Rhenus testuje elektryczne ciężarówki Juna w transporcie drogowym towarowym

Rhenus od teraz testuje ofertę „Truck-as-a-Service” młodego przedsięwzięcia wspólnego Juna. Pierwszy ciężarówka Scania E jest już w ruchu w Düsseldorfie, a do końca 2027 roku w niemieckich placówkach Rhenus mogą być wykorzystywane nawet dwanaście takich pojazdów.

Juna nalicza opłaty za korzystanie z ciężarówek elektrycznych według liczby przejechanych kilometrów.

Zdjęcie: Rhenus Logistics

Oba przedsiębiorstwa podpisały w tym celu deklarację intencji. Rhenus chce w ramach tej współpracy przetestować model „Truck-as-a-Service” oferowany przez Juna. W ramach tego rozwiązania Juna udostępnia pojazdy według liczby przejechanych kilometrów, dzięki czemu Rhenus może je wykorzystywać bez konieczności ich zakupu.

Oferta obejmuje nie tylko pojazdy, ale także konserwację, naprawy, ubezpieczenie i telematykę, a także wsparcie w zakresie infrastruktury ładowania. Model ma przede wszystkim zmniejszyć ryzyka finansowe związane z wejściem w świat mobilności elektrycznej w sieciach transportowych opartych na modelu Asset-Light.

Pierwszy ciężarówka z silnikiem elektrycznym od Scanyi jest już używana w praktyce w Düsseldorfie. Rhenus chce w ten sposób sprawdzić w rzeczywistych warunkach, na których trasach ciężarówki elektryczne mogą być efektywne pod względem operacyjnym i ekonomicznym.

Rhenus od dłuższego czasu zajmuje się elektryfikacją transportu drogowego towarowego. Firma ta była partnerem praktycznym w projekcie badawczym Transportation in Charge, kierowanym przez Fraunhofer IFAM. Projekt ten badał m.in. to, w jaki sposób można budować i wspólnie wykorzystywać infrastrukturę ładowania dla ciężarówek elektrycznych w obszarach przemysłowych oraz centrach transportu towarowego. Jako kluczowe wyzwania badacze wskazali oprócz kosztów pojazdów przede wszystkim dostępną moc łącza sieciowego, odpowiednią moc ładowania oraz opłacalność infrastruktury ładowania.

Do dwunastu ciężarówek elektrycznych do końca 2027 roku

Równocześnie Rhenus i Juna chcą przeanalizować strumienie transportowe w niemieckiej sieci oraz zidentyfikować dodatkowe odpowiednie trasy eksploatacji. Należy przy tym wziąć pod uwagę zarówno wymagania operacyjne, jak i efektywność ekonomiczną w porównaniu z podobnymi ciężarówkami na diesel.

Na tej podstawie do końca 2027 roku w placówkach Rhenus w Niemczech mogłoby być używanych nawet dwanaście elektrycznych ciężarówek. Nie wiąże się to jednak jeszcze z obowiązkowym zamówieniem floty, ponieważ współpraca opiera się na razie na liście intencji.