Pulsa chce otworzyć prywatne stacje ładowania dla kierowców samochodów elektrycznych.

Dzięki Pulsa prywatne stacje ładowania mogą być tymczasowo udostępniane innym kierowcom samochodów elektrycznych. Trzy tygodnie po uruchomieniu platforma ma już, według własnych informacji, 250 zarejestrowanych użytkowników.

Właściciele sami określają cenę, dostępność oraz możliwość rezerwacji.

Zdjęcie: pulse B.V.

Zasada jest prosta do zrozumienia. Właściciele prywatnych stacji ładowania mogą wyznaczyć określone godziny i ustalić własną stawkę za ładowanie. Kierowcy samochodów elektrycznych widzą cenę z góry, rezerwują odpowiedni czas i mogą następnie ładować przez platformę. Do tego nie jest potrzebna karta ładowania ani subskrypcja.

Po potwierdzeniu rezerwacji najpierw blokuje się 30 euro na karcie płatniczej kierowcy. Następnie pobiera się jedynie rzeczywistą ilość zużytej energii. Płatności odbywają się przez Stripe. Proces ładowania może być rozpoczęty tylko przez kierowcę, dla którego potwierdzono odpowiednią rezerwację. Pulsa dodatkowo do ceny energii ustalonej przez właściciela nalicza opłatę platformową w wysokości 0,05 euro za każdą godzinę prądu, włącznie z podatkiem VAT. Do tego dochodzi opłata startowa w wysokości 0,35 euro za każdy proces ładowania.

Technicznie platforma opiera się na Charger360 i obsługuje Wallboxy z OCPP 1.6J oraz 2.0.1. Dzięki temu można podłączyć kompatybilne punkty ładowania różnych producentów. Pulsa wymienia między innymi modele firm Alfen, EVBox, Easee, Zaptec, Wallbox, Smappee, ABB, KEBA, ABL, Mennekes oraz Elli, a także Volkswagen. To, czy dany urządzenie będzie działać, zależy jednak od modelu, oprogramowania i konfiguracji.

Specjalną cechą jest funkcja OCPP-Proxy w Charger360. Ma ona umożliwić, przy odpowiedniej konfiguracji, wykorzystanie Pulsy dodatkowo do istniejącej platformy ładowania. Właściciel może w ten sposób tymczasowo udostępnić swoją Wallbox innym kierowcom, jednocześnie nadal używając swojej dotychczasowej aplikacji lub innych funkcji do prywatnego ładowania. Pulsa nie gwarantuje jednak pełnej kompatybilności ze wszystkimi istniejącymi systemami.

To podejście odróżnia się tym samym od klasycznych publicznych sieci ładowania. Wallbox nie jest otwarta stale dla dowolnych użytkowników. Właściciel sam decyduje o dostępności i rezerwacjach, a dostęp do zarezerwowanego okna czasowego ma tylko potwierdzony kierowca.

Pulsa dostrzega w tym również możliwość sprzedaży nadwyżki energii słonecznej. To, czy i w jakim stopniu model ten będzie atrakcyjny dla właścicieli, zależy jednak nie tylko od ceny prądu, ale także od tego, ilu kierowców jest gotowych korzystać z prywatnych terenów lub podjazdów do ładowania. Rynek ten nie jest bowiem zupełnie nowy. W Holandii istnieją już inne oferty dotyczące współdzielenia prywatnych punktów ładowania, między innymi Charge Circle i Monta. Czasami różnią się one jednak pod względem dostępu technicznego, rozliczeń oraz kwestii, czy istniejąca platforma ładowania może być nadal wykorzystywana.

Zgodnie z informacjami założycielki, w ciągu pierwszych trzech tygodni platforma odnotowała już 250 rejestracji. Kluczowe będzie teraz to, czy Pulsa zdoła pozyskać wystarczającą liczbę aktywnych właścicieli Wallboxów i kierowców dla sprawnie funkcjonującej sieci.