Pulsa otwiera prywatne gniazdka ładowania dla kierowców pojazdów elektrycznych
Dzięki Pulsa prywatne stacje ładowania mogą być tymczasowo udostępniane innym kierowcom pojazdów elektrycznych. Trzy tygodnie po uruchomieniu platforma odnotowała 250 rejestracji.
Właściciele sami określają cenę, dostępność oraz warunki rezerwacji.
Zdjęcie: pulse B.V.
Zasada jest prosta: właściciele prywatnych stacji ładowania mogą wyznaczyć konkretne interwały czasowe i ustalić własne stawki za ładowanie. Kierowcy pojazdów elektrycznych widzą cenę z góry, rezerwują odpowiedni czas i mogą następnie ładować pojazd za pośrednictwem platformy. Nie wymagana jest karta ładowania ani subskrypcja.
Gdy rezerwacja zostanie przyjęta, na karcie płatniczej kierowcy zostaje początkowo zablokowana kwota 30 euro. Dopiero potem naliczana jest rzeczywista ilość zużytej energii elektrycznej. Płatności są przetwarzane za pośrednictwem Stripe. Sesję ładowania może rozpocząć tylko kierowca, dla którego potwierdzona została odpowiednia rezerwacja. Oprócz ceny energii ustalonej przez właściciela, Pulsa nalicza opłatę platformową w wysokości 0,05 euro za kilowatogodzinę, włączając VAT. Istnieje również opłata startowa w wysokości 0,35 euro za każdą sesję ładowania.
Technicznie platforma opiera się na Charger360 i obsługuje wallboxy z standardami OCPP 1.6J oraz 2.0.1. Dzięki temu możliwe jest połączenie kompatybilnych punktów ładowania od różnych producentów. Pulsa wymienia m.in. modele firm Alfen, EVBox, Easee, Zaptec, Wallbox, Smappee, ABB, KEBA, ABL, Mennekes (DE) oraz Elli lub Volkswagen. To, czy dany urządzenie będzie działać, zależy od modelu, oprogramowania oraz konfiguracji.
Specjalną cechą jest funkcja proxy OCPP w Charger360. W odpowiednich konfiguracjach umożliwia ona korzystanie z Pulsy równolegle z istniejącą platformą ładowania. W ten sposób właściciel może tymczasowo udostępnić swój wallbox innym kierowcom, jednocześnie nadal używając swojej obecnej aplikacji lub innych funkcji do prywatnego ładowania. Jednak Pulsa nie gwarantuje pełnej kompatybilności ze wszystkimi istniejącymi systemami.
Ten podejście różni się od tradycyjnych sieci publicznych ładowarek. Wallbox nie jest stale dostępny dla każdego użytkownika. Właściciel sam decyduje o dostępności i rezerwacjach, a dostęp w wybranym czasie otrzymuje tylko potwierdzony kierowca.
Pulsa postrzega to również jako możliwość sprzedaży nadwyżki energii słonecznej. To, na ile model ten będzie atrakcyjny dla właścicieli, zależy nie tylko od ceny prądu, ale także od liczby kierowców chętnych do korzystania z prywatnych posesji lub podjazdów do ładowania. Rynek ten nie jest zupełnie nowy: w Holandii istnieją już inne usługi umożliwiające współdzielenie prywatnych punktów ładowania, m.in. Charge Circle i Monta. Jednak czasami różnią się one pod względem dostępu technicznego, rozliczeń oraz możliwości dalszego używania istniejącej platformy ładowania.
Zgodnie z założycielem, w ciągu pierwszych trzech tygodni platforma odnotowała 250 rejestracji. Decydującym czynnikiem będzie teraz to, czy Pulsa zdoła przyciągnąć wystarczającą liczbę aktywnych właścicieli wallboxów oraz kierowców, aby stworzyć funkcjonalną sieć.