Pierwsze testy elektrycznego samochodu za 7 000 euro, który stanie się podstawą następnego EBRO produkowanego w Hiszpanii

Francuski portal Frandroid miał okazję przetestować w Chinach nowy Chery QQ3, który będzie bazą przyszłego modelu EBRO. To samochód dostępny na rynku od kilku miesięcy, który zaskoczył podczas pierwszych testów prasy, szczególnie biorąc pod uwagę jego cenę.

Nowy Chery QQ3 odzyskuje historyczną nazwę dla chińskiego producenta, który wprowadził pierwszy QQ3 w 2003 roku. Jednak ta nowa generacja niewiele ma wspólnego z tamtym małym samochodem miejskim.

Ma 4,20 metra długości, 1,81 metra szerokości i 1,57 metra wysokości – jest nawet większy od modeli takich jak Peugeot E-208 czy przyszły Volkswagen ID. Polo, plasując się w segmencie Geely E2 lub nowego BYD Seagull. Jego rozstaw osi wynoszący 2,70 metra umożliwia optymalne wykorzystanie dostępnej przestrzeni.

Projekt opiera się na zaokrąglonych kształtach, owalnych reflektorach oraz estetyce łączącej elementy nowoczesne z pewnymi retro akcentami. Recenzent zwraca uwagę, że choć nie jest szczególnie uderzający, potrafi przekazać własną osobowość i wyróżnić się spośród innych tańszych propozycji.

Wnętrze dostarcza jeszcze większych niespodzianek. Wyższe wersje wyposażone są w centralny ekran o przekątnej 15,6 cala, cyfrową deskę rozdzielczą o rozmiarze 8,8 cala oraz procesor Qualcomm Snapdragon 8155. Posiada również Apple CarPlay, różne funkcje łączności oraz asystenta głosowego.

Próbujący zauważa, że odczuwalna jakość oraz szybkość systemu multimedialnego przewyższają to, czego można by oczekiwać od samochodu w tej cenie. Pozytywnie ocenia również to, że Chery zachował fizyczne przyciski do regulacji temperatury i wentylatora klimatyzacji.

Jednak krytykuje fakt, że funkcje takie jak regulacja luster lub określone elementy sterowania oświetleniem są zależne od centralnego ekranu.

Kolejną jego zaletą jest pojemność bagażowa. Tylny bagażnik oferuje 375 litrów, które można zwiększyć do 1.450 litrów, a do tego dochodzi przedni bagażnik o pojemności 70 litrów oraz dodatkowa przestrzeń o pojemności 35 litrów pod tylnymi siedzeniami.

To takie parametry, które czynią QQ3 szczególnie interesującą alternatywą dla tych, którzy szukają taniego samochodu elektrycznego, ale wystarczająco przestronnego, by używać go jako głównego pojazdu.

Autonomia do 420 kilometrów i szybkie ładowanie w 16,5 minut

Chery QQ3 wykorzystuje platformę z silnikiem z tyłu i jest dostępny w Chinach w dwóch wersjach napędowych. Wersja podstawowa generuje 58 kW (79 KM), natomiast ta bardziej potężna osiąga 90 kW (122 KM). Ogłoszona prędkość maksymalna wynosi 125 km/h.

Oba modele wykorzystują baterie typu LFP o pojemnościach odpowiednio 29,48 i 41,28 kWh. Homologowana autonomia wynosi 310 i 420 kilometrów według chińskiego cyklu CLTC. Możemy szacować, że w cyklu WLTP będą to odpowiednio około 250 i 340 kilometrów.

Szybkie ładowanie również oferuje imponujące wyniki. Chery informuje, że bateria może zostać naładowana z 30% do 80% w zaledwie 16,5 minuty. Ponadto niektóre wersje wyposażone są w technologię V2L, która umożliwia zasilanie zewnętrznych urządzeń elektrycznych o mocy 3,3 lub 6,6 kW.

Jeśli chodzi o bezpieczeństwo i asystentów jazdy, wyższe wersje mogą mieć system Falcon 500, który obejmuje funkcje asystencji podczas jazdy autostradą oraz automatycznego parkowania.

Prijemna jazda, ale z elementami wymagającymi ulepszeń

Podczas testu dynamicznego QQ3 sprawił ogólnie pozytywne wrażenie, choć wciąż jest daleki od poziomu dopracowania niektórych modeli europejskich.

Próbujący podkreśla, że reakcja pedału gazu jest wystarczająca do codziennego użytku, a samochód wykazuje zwinność przy zmianach kierunku jazdy. Przekazuje również przyzwoitą stabilność podczas manewrów takich jak slalom.

Jednak zawieszenie jest jedną z jego najslabszych stron. System tłumików jest dość prymitywny i nie potrafi efektywnie tłumić nierówności z taką gładkością, jak to robią niektóre z jego konkurentów.

Charakterystyka hamulców również wymaga dostosowań, ponieważ ich początkowa reakcja może być zbyt gwałtowna. Z kolei kierownica traci precyzję przy zwiększaniu prędkości.

W każdym razie gazeta uważa, że te wady należy oceniać z uwzględnieniem pozycjonowania pojazdu. QQ3 nie ma na celu bycia samochodem sportowym, lecz dostępną, przestronną i dobrze wyposażoną alternatywą do codziennych dojazdów.

I w tym zakresie radzi sobie dosyć dobrze.

Ten model ma szczególne znaczenie dla naszego rynku, ponieważ EBRO potwierdziło już, że jego pierwszy samochód elektryczny będzie oparty na Chery QQ3. Jak pisałyśmy w Forococheselectricos w zeszłym kwietniu, hiszpańska marka wykorzysta platformę i technologię chińskiego producenta, aby stworzyć model, który będzie wytwarzany w fabryce EBRO w Barcelonie, w dawnych obiektach Nissan.

Europejska wersja QQ3 została również zaprezentowana podczas Salonu Samochodowego w Paryżu pod nazwą Chery Q. Choć nadal nie znany jest ostateczny nazwa handlowa modelu EBRO, jedną z rozważanych opcji jest nazwanie go s300, plasując go poniżej obecnego s400.

Propozycja EBRO zachowa większość cech chińskiego modelu, ale dostosowana do potrzeb rynku europejskiego. Wśród ujawnionych informacji znajduje się tylny silnik elektryczny o mocy 90 kW (122 KM), dwa warianty baterii oraz zasięg rzędu 300 kilometrów według standardu WLTP w najmocniejszej konfiguracji, co wymaga jeszcze ostatecznej homologacji.

Podano również informację o ładowaniu prądem przemiennym o mocy do 11 kW oraz o ładowaniu prądem stałym od 30 do 80% w czasie szacowanym na 20–30 minut.

Wnętrze zachowa takie elementy jak centralny ekran o rozdzielczości 15,6 cala, cyfrowa deska rozdzielcza oraz stosunkowo kompletny wyposażenie technologiczne dla modelu, który ma konkurować z najtańszymi opcjami na rynku.

Kolejnym atutem będzie hiszpańskie pochodzenie produkcji. Celem jest wykorzystanie zakładów w Barcelonie oraz współpracy przemysłowej pomiędzy EBRO a Chery, aby zaproponować samochód elektryczny z chińską technologią, ale wyprodukowany w Europie.

To może być również ważne przy udzielaniu dotacji na zakup, szczególnie tych, które uwzględniają miejsce produkcji pojazdu.

Na razie EBRO nie podało ostatecznej ceny swojego pierwszego pojazdu elektrycznego, ale zapewniło, że będzie to model dostępny cenowo, stworzony po to, by ułatwić dostęp do transportu elektrycznego. Ten model, o ile nic mu nie przeszkodzi, rozpocznie sprzedaż w Europie w 2027 roku, chociaż ostateczny harmonogram sprzedaży jest jeszcze do ustalenia.