Pierwsze wywiad z nową dyrektorką Autoeuropa. Co zmieni się w Palmeli?

Volkswagen Autoeuropa przygotowuje się na jeden z najważniejszych rozdziałów w swojej historii. W 2027 roku rozpocznie produkcję pierwszego w pełni elektrycznego samochodu na swoich liniach montażowych, w czasie gdy europejski przemysł motoryzacyjny stoi przed ogromnymi wyzwaniami.

Aby przewodzić tej transformacji, przybyła Anabel Andión – pierwsza kobieta, która objęła stanowisko dyrektora generalnego największej fabryki samochodów w Portugalii.

Jako inżynierka z 25-letnim doświadczeniem w Grupie Volkswagen, przybywa do Palmeli z reputacją osoby, która „sprawia, że rzeczy się dzieją”. Nie brakuje jej też doświadczenia – pracowała w fabrykach SEAT/CUPRA w Martorell oraz Audi w Ingolstadt, będąc blisko niektórych z najważniejszych transformacji przemysłowych tego niemieckiego koncernu. Teraz stoi przed nią nowe, nie lada wyzwanie.

W branży, gdzie plany na przyszłość zwykle są strzeżone jak skarby, Anabel Andión otworzyła nam drzwi Autoeuropy i udzieliła Razão Automóvel swojego pierwszego wywiadu dla portugalskiego medium od objęcia stanowiska.

Rozmawialiśmy o przyszłości fabryki, o prawie 600 milionach euro zainwestowanych w jej transformację, o pojawieniu się elektryka marki Volkswagen w cenie 20 tysięcy euro oraz o konkurencji ze strony Chin. Ale także o kluczowym pytaniu: jak kontynuować produkcję samochodów w Portugalii i zapewnić, że Palmela pozostanie jedną z najbardziej konkurencyjnych fabryk w grupie?

Prawie 600 milionów euro na przygotowanie przyszłości

Anabel Andión przybyła do Palmeli w marcu 2026 roku, po długiej karierze w Grupie Volkswagen, i stoi przed szczególnie wymagającym wyzwaniem: przygotowaniem jednej z najważniejszych fabryk grupy do produkcji dostępnego samochodu elektrycznego, który musi być jednocześnie rentowny.

Zgodnie z tym, co ujawniła w wywiadzie dla „Razão Automóvel” przeprowadzonym przez Joaquima Oliveirę, chodzi o inwestycje w wysokości prawie 600 milionów euro, rozproszone praktycznie we wszystkich obszarach produkcji. Fabryka otrzymała nową infrastrukturę do malowania, zmiany w dziale karoserii oraz różne procesy automatyzacji na liniach montażowych.

Zmiany są głębokie. Według odpowiedzialnej za projekt około 80% elementów specyficznych dla nadwozia przyszłego samochodu elektrycznego jest nowych. Istnieje jednak szczególnie interesujący detal: nowy samochód elektryczny i Volkswagen T-Roc będą produkowane na tej samej linii montażowej.

Anabel Andión wyjaśniła nam, że gdy nowy model zostanie włączony do produkcji, przewiduje się, iż jeden na trzy samochody wytwarzane w Palmeli będzie elektryczny.

Produkcja samochodu elektrycznego za 20 tysięcy euro i zarabianie na tym pieniędzy

Cena nowego ID.1 (lub ID.Up!) to kolejne duże wyzwanie. Niemiecka marka zamierza sprzedawać swój mały samochód elektryczny za około 20 tysięcy euro, co jest szczególnie ambitnym celem w czasie, gdy baterie nadal stanowią znaczną część kosztów produkcji.

Produkcja taniego samochodu nie oznacza koniecznie możliwości jego wytworzenia z zyskiem. Zadaliśmy Anabel Andión pytania na temat tego wyzwania, a kierowniczka nie ukrywała znaczenia efektywności przemysłowej.

Celem jest stworzenie nowego samochodu elektrycznego przy kosztach wystarczająco konkurencyjnych, aby zapewnić rentowność projektu. W tym celu każda poprawa w procesach produkcyjnych ma znaczenie. W tym dążeniu do efektywności mieści się również nowa organizacja przemysłowa Grupy Volkswagen, która ma dać większą autonomię fabrykom na Półwyspie Iberyjskim.

Palmela będzie współpracować bliżej z oddziałami w Martorell i Pamplonie w Hiszpanii, co umożliwi znajdowanie rozwiązań i podejmowanie decyzji bez ciągłej zależności od siedziby grupy w Wolfsburgu.

Jest jednak jeszcze jeden temat, który nieuchronnie wpływa na przyszłość europejskiego przemysłu motoryzacyjnego: konkurencja ze strony Chin. Właśnie na ten temat zapytaliśmy nową dyrektor generalną Autoeuropa.

W czasie, gdy chińscy producenci potrafią rozwijać i wytwarzać samochody przy bardzo konkurencyjnych kosztach, zapytaliśmy Anabel Andión, dlaczego konkurencja z nimi stała się tak trudna.

Odpowiedź była szczególnie interesująca. Zamiast postrzegać chińskich producentów jako koszmar dla europejskiego przemysłu, odpowiedzialna osoba twierdzi, że nadszedł czas, by uczyć się od nich.

„Byliśmy wzorem dla Chin, a wiele osób z Europy przyjechało tam, by w pewien sposób nauczyć ich, jak należy postępować. Teraz nadeszła nasza kolej, by uczyć się od nich”, powiedziała.

PRZECZYTAJ TEŻ:

Autoeuropa ogłasza nową linię Gigaliner w celu zaoszczędzenia milionów

Według Anabel Andión szybkość, organizacja oraz umiejętność pracy z jasno określonymi celami to niektóre z cech, które europejski przemysł motoryzacyjny powinien starać się przejąć.

Jednak w obliczu możliwości, że Autoeuropa może przekazać zdolności produkcyjne chińskim producentom, jak to ma miejsce w innych zakładach europejskich, odpowiedź była jednoznaczna: „nie”. Powód jest prosty. Fabryka w Palmeli nadal funkcjonuje przy wysokim stopniu wykorzystania mocy produkcyjnych i przygotowuje się do przyjęcia kolejnego modelu.

Odkryj swój następny samochód:

Z Palmeli na świat

Gdy mowa o Autoeuropie, nie można pominąć trzech modeli typu monovolume, których produkcja rozpoczęła się tam w 1995 roku: Volkswagen Sharan, Ford Galaxy i SEAT Alhambra. Później pojawiły się Eos, Scirocco, a w 2017 roku T-Roc, który całkowicie zmienił pozycję fabryki w Palmeli w ramach Grupy Volkswagen.

Teraz Autoeuropa przygotowuje się do nowego etapu, produkując pierwszy samochód 100% elektryczny w swojej historii. I to nie będzie zwykły model. ID.1, lub jakkolwiek będzie nazywany, to jeden z najważniejszych modeli w najnowszej historii marki z Wolfsburga.

Jest to zatem istotne wyzwanie dla fabryki, która eksportuje 99% wyprodukowanych samochodów i która, ponad 30 lat później, nadal stanowi jeden z filarów krajowej przemysłu. Od Palmeli na cały świat. Made in Portugal.