Testy wytrzymałościowe Porsche Macan GTS: Turbo jest szybsze, ale ten model jest przyjemniejszy w prowadzeniu

Trzy miesiące, prawie 14 000 kilometrów i wciąż uśmiech, gdy tylko wsiadamy do samochodu. Nasze testy wytrzymałościowe Porsche Macan GTS dobiegają końca. Czas dokonać oceny. I okazuje się ona zaskakująco pozytywna, ponieważ ten elektryczny Porsche ma coś, czego brakuje wielu innym pojazdom elektrycznym: charakteru.

Dlaczego GTS jest lepszy od Turbo

Wcześniej jeździliśmy już kilka miesięcy elektrycznym Porsche Macan 4. To doskonały samochód – wygodny, szybki i doskonale wykończony. Ale kto zajrzy nieco głębiej w tabelę cen Porsche, odkryje, że może być tam o wiele ciekawiej. Na szczycie znajduje się Macan Turbo, który ma aż 639 KM. Mimo to my byśmy go pominęli. GTS ma bowiem coś, czego jego silniejszy brat nie oferuje w takim stopniu.

Macan GTS, który ma maksymalnie 571 KM, posiada znacznie mniejszą moc niż wersja Turbo. Nie odczujesz tego jednak w trakcie jazdy. GTS i tak jest niewiarygodnie szybki, ale ważniejsze jest to, że potrafi przekazać swoje osiągi na asfalcie w wyjątkowo przekonujący sposób.

Wynika to nie tylko z oprogramowania. Porsche dostosowało zawieszenie kół, zainstalowało inne pręty stabilizujące oraz opracowało specjalną regulację podwozia dedykowaną modelowi GTS. Również zawieszenie przednich kół jest bardziej sztywne. Efekt jest szczególnie widoczny, gdy droga zaczyna się kręcić. Przód reaguje niezwykle precyzyjnie na ruchy kierownicy, podczas gdy tył ma wystarczająco dużo swobody, by aktywnie współpracować.

W rzeczywistości uderzające jest to, że elektryczny SUV o wadze ponad 2.200 kilogramów może sprawiać wrażenie tak zwrotnego. Wiesz, że jedziesz dużym samochodem, ale gdy przejedziesz kilka pięknych zakrętów z rzędu, to wrażenie w dużej mierze znika.

Porsche Macan GTS lubi się bawić

Najpiękniejszą cechą Macana GTS jest być może to, że angażuje ona kierowcę. W normalnym trybie jazdy jest to przyjemny, komfortowy SUV, z którym można bez problemów podróżować na co dzień. Jednak gdy przekręcić przycisk trybu jazdy na kierownicy na Sport lub Sport Plus, charakter samochodu znacznie się zmienia.

Kierowanie staje się bardziej bezpośrednie, zawieszenie twardsze, a elektronika daje większą swobodę. Szczególnie w trybie Sport Plus widać, jak przyjemne w odczuciu jest tył samochodu. System stabilizacji nie interweniuje natychmiast, gdy pokonujesz zakręt z większym zapałem. Porsche tak skonfigurowało elektronikę, aby kierowca nadal miał rzeczywistą rolę do odegrania.

Również sztuczny dźwięk silnika przyczynia się do tego. Może to brzmieć dziwnie w samochodzie elektrycznym, ale częstotliwość dźwięku zmienia się w zależności od prędkości, dostarczając tym samym dodatkowych informacji o tym, co robi samochód. Nie próbuje on przekonująco naśladować silnika spalinowego, ale działa zaskakująco dobrze jako uzupełnienie do doświadczenia jazdy.

Podczas naszego pierwszego testu trwałości byliśmy już niezwykle entuzjastycznie nastawieni do właściwości jazdy. Po prawie 14 000 kilometrach ten entuzjazm tylko wzrósł. Co więcej, jeśli chodzi wyłącznie o sportową jazdę, precyzję kierownicy i zaangażowanie kierowcy, uważamy Macan GTS za jeden z najfajniejszych samochodów elektrycznych, jakimi do tej pory jeździliśmy.

Porsche, na które warto jeszcze raz spojrzeć

Mieliśmy możliwość samodzielnie skomponować naszego testera wytrzymałościowego. Początkowo jasnoniebieska karoseria z kółkami w kolorze brązu wydawała się całkiem dobrym pomysłem. Rzeczywiście uderzające. Ale czy po kilku miesiącach wciąż bylibyśmy tak entuzjastycznie nastawieni?

Ostatecznie był to ciemnoniebieski Macan GTS z czarnymi kołami o średnicy 22 cali, oponami Pirelli P Zero Corsa oraz różnymi czarnymi akcentami zewnętrznymi. To nieco bardziej stonowana kombinacja, ale nadal takowa, na którą chętnie patrzymy. A to nie jest oczywiste w przypadku elektrycznego Macana, który w mniej wyrazistej wersji może wyglądać dość przeciętnie.

Również w środku panuje przyjemna atmosfera. Miękka wyściółka Race-Tex, piękne hafty oraz sportowy wygląd nadają GTS specyficznego klimatu. Nasz samochód testowy posiada ponadto dach panoramiczny, napęd na tylne koła oraz ekran dla pasażera, na którym ten może na przykład oglądać film, nie rozpraszając kierowcy.

Oczywiście wszystkie te dodatki nie są konieczne. Jednak sprawiają, że ten Porsche jest wyjątkowo przyjemny w codziennej jeździe. Choć przez to cena również gwałtownie rośnie. Według oficjalnych informacji Porsche Macan GTS kosztuje od 110 600 euro, podczas gdy nasz bogato wyposażony testowany egzemplarz kosztuje ponad 150 000 euro.

Test kosztów Porsche Macan GTS: 380 do 400 kilometrów w praktyce

Kto jeździ samochodem elektrycznym o mocy 571 KM i szerokich oponach sportowych, nie powinien oczekiwać, że będzie oszczędny w zużyciu energii. Zwłaszcza jeśli regularnie korzysta z dostępnej mocy.

Podczas naszych testów trwałości ustaliliśmy średnie zużycie na poziomie około 22,5 kWh na 100 kilometrów. W praktyce to oznacza zasięg około 380 do 400 kilometrów na jedno naładowanie baterii. A to przy dość dynamicznym stylu jazdy. Osoba jadąca spokojniej może oczywiście pokonać dłuższy dystans.

Oficjalnie Porsche Macan GTS posiada pakiet baterii o pojemności 100 kWh brutto, z czego 95 kWh jest dostępnych do użycia. Maksymalny zasięg według standardu WLTP wynosi 586 kilometrów, ale dla nas ważniejsze są doświadczenia z rzeczywistej jazdy.

Również szybkie ładowanie jest imponujące. Macan potrafi przetwarzać maksymalnie 270 kW, a tę moc ładowania rzeczywiście wielokrotnie zaobserwowaliśmy podczas testu trwałości. Pomaga w tym wprowadzenie do nawigacji adresu szybkiego ładowarki, dzięki czemu bateria jest wcześniej doprowadzana do odpowiedniej temperatury. W korzystnych warunkach ładowanie z 10 na 80 procent trwa około 21 minut.

Priorytetowym elementem jest to, że Macan ma otwór ładowania po obu stronach. Złącze do ładowania prądem przemiennym znajduje się po lewej stronie, natomiast po prawej można korzystać zarówno z ładowania prądem przemiennym, jak i stałym. Dzięki temu przy ładowarce nie trzeba tak bardzo uwzględniać położenia samochodu.

Czy w ogóle nie ma żadnych niedogodności?

Oczywiście, że tak. Macan GTS nie jest samochodem doskonałym. Na przykład pozycja siedzenia dla dorosłych z tyłu nie jest idealna. Szczególnie rzuca się w oczy ograniczona przestrzeń pod przednimi siedzeniami na nogi. Częściowo wynika to z pakietu baterii znajdującego się pod podłogą.

Ponadto sposób obsługi pokrywy bagażnika nie został do końca dobrany. Wielokrotnie otwieraliśmy ją przypadkowo, po prostu naciskając zły przycisk. To nie jest duży problem, ale jedna z tych małych osobliwości, które odkrywa się dopiero podczas dłuższego użytkowania.

Również duże koła i szerokie opony sportowe mają swoją wadę. Przyczyniają się one do doskonałej przyczepności i natychmiastowej reakcji kierownicy, ale kosztem komfortu i zużycia paliwa. Ci, którzy chcą jeździć przede wszystkim w sposób relaksujący, mogą w Porsche również świetnie obyć się bez bardziej sportowego modelu Macan.

W naszym poprzednim aktualizacji dotyczącej testu trwałości pojawiły się ponadto kilka innych kwestii wymagających uwagi, w tym nieuzasadnione interwencje systemu hamulcowego oraz system nawigacji, który przy ponownym obliczaniu przystanków na tankowanie czasami reaguje dość uparcie.

Po 14 000 kilometrach wiemy już wystarczająco dużo

Cechą charakterystyczną testu trwałości jest to, że pierwsze wrażenie może z czasem ulec zmianie. Samochód, który podczas krótkiego zapoznania robi dobre wrażenie, po kilku tysiącach kilometrów może stać się dość nudny. Z drugiej strony czasami odkrywa się cechy, których na początku prawie nie zauważono.

W przypadku Porsche Macan GTS nie ma mowy o nudzie. Znamy już jego drobne wady, wiemy, ile pali, i dokładnie poznaliśmy jego osiągi pod względem tankowania. Ale przede wszystkim wciąż jesteśmy pod wrażeniem sposobu, w jaki się prowadzi.

Połączenie precyzyjnego sterowania, doskonale zrównoważonego podwozia oraz napędu, który daje się łatwo dostosować, czyni ten model GTS prawdziwym samochodem dla kierowcy. To dokładnie to, czego można oczekiwać od Porsche, ale w przypadku ciężkiego elektrycznego SUV-a nie jest to wcale oczywiste.

Choć Turbo może być silniejszy, a nowy Cayenne S Electric bardziej nowoczesny pod wieloma względami, naszym faworytem pozostaje ten Macan GTS. Nie dlatego, że jest najszybszym lub najpraktyczniejszym elektrycznym modelem Porsche, ale dlatego, że nawet po prawie 14 000 kilometrach wciąż dostarcza nam ogromnej przyjemności z jazdy. A o to przecież w końcu chodzi w modelu GTS.

Tekst: Werner Budding, Foto: Rob Steltman