Policja postawiła zarzuty kolejnemu kierowcy Tesli, który zasnął w godzinach szczytu, w miarę jak rośnie liczba podobnych przypadków

Kierowca Tesli, który zasnął za kierownicą na autostradzie 417 w Ottawie w godzinach szczytu we wtorek, musi teraz stawić czoła zarzutowi nieostrożnego prowadzenia ze strony Policji Prowincji Ontario. Na zdjęciu udostępnionym przez tę policję widać samochód Model Y nowej generacji w ruchu ulicznym.

Zarzut ten wiąże się z grzywną w wysokości 490 dolarów oraz sześcioma punktami karnymi w przypadku skazania. To co najmniej piąty raz w tym roku, gdy kanadyjska policja ujawnia przypadki kierowców Tesli śpiących za kierownicą, i nie jest przypadkiem, że dzieje się to w momencie, gdy funkcja „pełnego samodzielnego prowadzenia” się udoskonala.

Co wydarzyło się na autostradzie 417

OPP East Region poinformowało o tym incydencie w środę rano. Policja nie podała nazwy marki ani systemu asystującego kierowcy, ale przesłanie było jasne: „mimo że pojazd posiada funkcję jazdy autonomicznej, kierowcy nadal muszą zachowywać należytą ostrożność i uwagę za kierownicą.”

Zgodnie z informacjami OPP, funkcjonariusz zauważył, że kierowca ma zamknięte oczy i ręce nie spoczywają na kierownicy. Zamiast włączyć światła radiowozu, policja podjechała bliżej, aby najpierw nagrać materiał z kamery wideo umieszczonej na ubraniu kierowcy.

Niedbała jazda w Ontario nie skutkuje tylko mandatem za parkowanie. Kwota 490 dolarów to ustalona kara, ale jeśli sprawa trafi do sądu, Ustawa o ruchu drogowym przewiduje kary do 2000 dolarów, karę pozbawienia wolności do sześciu miesięcy oraz zawieszenie prawa jazdy na okres do dwóch lat.

Dobrze.

Kanada nadal ich łapie

Ottawa to najnowszy przypadek, ale Kolumbia Brytyjska boryka się z tym problemem już cały rok:

17 marca: Policja drogowa w B.C. wystawiła mandat 37-letniej kobiecie na autostradzie Trans-Canada podczas porannego szczytu ruchu: 368 dolarów za jazdę bez należytej ostrożności i uwagi, plus 138 dolarów za przekroczenie prędkości. Powiedziała, że „była rozkojarzona”. Policja stwierdziła, że nagranie z kamery w samochodzie pokazało, iż „dosłownie spała za kierownicą”.

Lipiec: Świadek nakręcił film, na którym kierowca Tesli spał pod dużymi okularami przeciwsłonecznymi na odcinku górskim pomiędzy Golden a Revelstoke, a z tyłu siedziały dwoje dzieci. Wyjaśniliśmy, dlaczego system monitoringu kierowców Tesli tego nie wykrył. Policja RCMP w Revelstoke skontaktowała się z właścicielem.

11 sierpnia: Policja drogowa w B.C. wystawiła mandat 45-letniej kobiecie, która rzekomo spała w samochodzie Model Y na autostradzie 1 w North Vancouver (368 dolarów).

27 sierpnia: Inny kierowca, który rzekomo spał w Tesli na autostradzie 1 w Langley, otrzymał taki sam mandat w wysokości 368 dolarów, plus 81 dolarów za brak prawa jazdy.

To również nie jest nowość w Kanadzie. Już w 2020 roku policja RCMP w Alberti posunęła się dalej i postawiła kierowcy Tesli, który spał podczas jazdy w trybie Autopilot z prędkością 150 km/h, zarzut niebezpiecznej jazdy.

W Stanach Zjednoczonych istnieje ten sam problem, choć egzekwowanie przepisów jest słabsze. We wrześniu Straż Stanowa Kolorado otrzymała zgłoszenie o kierowcy Tesli śpiącym na autostradzie I-70 w pobliżu Georgetown, ale nigdy nie odnalazła samochodu. W tym samym miesiącu poseł Raja Krishnamoorthi naciskał na departament transportu po tym, jak NBC News znalazło 43 filmy z kierowcami najwyraźniej śpiącymi w jadących Teslach, z których 17 zostało opublikowanych samych w 2026 roku.

A we wrześniu jeden z kierowców powiedział policji CHP, że spał podczas korzystania z funkcji FSD, gdy jego Tesla wjechała na zamknięte miejsce wypadku i uderzyła w radiowóz w Fairfield w Kalifornii. Dwóch funkcjonariuszy doznało poważnych obrażeń.

Lepszy FSD, bardziej śpiący kierowcy

Kilka lat temu funkcja FSD wymagała interwencji co kilka mil, więc nikt nie mógł zasnąć – po prostu nie było takiej możliwości.

Teraz FSD potrafi radzić sobie z długimi odcinkami autostrad bez interwencji człowieka, a właśnie w takich sytuacjach nadzór przestaje być skuteczny. Człowiek, któremu polecono obserwować system, który w 99% przypadków funkcjonuje poprawnie, przestaje to robić. To przykład zaniedbania w automatyzacji i jedno z najczęściej badanych problemów w dziedzinie lotnictwa oraz badań nad jazdą.

Waymo nauczyło się tego na własnych błędach. W 2013 roku Google pozwolił pracownikom korzystać z prototypu systemu asystującego kierowcy na autostradzie i odkrył, że niektórzy z nich zasypiają podczas jazdy z dużą prędkością. Stwierdzono, że system, który działa w większości przypadków, ale nadal wymaga człowieka do naprawiania błędów, jest najgorszym rozwiązaniem, więc zdecydowano się od razu przejść na pełną automatyzację.

Tesla poszła w przeciwnym kierunku. Sprzedaje system poziomu 2 o nazwie „Full Self-Driving”, który jest na tyle skuteczny, że może sprawić, iż kierowca zasnie, a cała odpowiedzialność spada na śpiącego człowieka.

Nadzór kierowcy w Tesli jest zbyt łatwy do obejścia

Od wersji FSD v12.4 Tesla polega głównie na kamerze w kabinie umieszczonej nad lusterkiem wstecznym, aby upewnić się, że kierowca obserwuje drogę. Ale spójrzmy, co mówi o tym sam manuel użytkownika Tesli: kamera „nie wymaga pełnego widoku oczu kierowcy, aby monitorować jego uwagę”, a system „nadal jest aktywny, na przykład, gdy kierowca nosi okulary przeciwsłoneczne”.

Innymi słowy, system często ocenia położenie głowy, a nie to, czy oczy są otwarte. Gdy nie może zobaczyć twoich rąk, zwraca się o niewielki nacisk na kierownicę, który może zapewnić śpiący kierowca trzymający rękę na jej obwodzie.

Kary są również łagodne. Pięć „wykluczeń” powoduje wstrzymanie funkcji FSD na tydzień, a każde wykluczenie zostaje anulowane po trzech i pół dniu.

Tesla porusza się w niewłaściwym kierunku. Musk powiedział w grudniu 2025 roku, że FSD v14.2.1 pozwala kierowcom pisać wiadomości „w zależności od kontekstu ruchu wokół”. W maju 2026 roku stwierdził, że wersja v14.3.3 „mniej też przeszkadza”. Gdy samochód wykryje senność, komunikat od Tesli brzmi: „Wykryto senność. Zachowaj skupienie dzięki FSD”. To skłania zmęczonego kierowcę do większego polegania na systemie zamiast zjechania na pobocze.

Porównaj to z Super Cruise firmy GM, który wykorzystuje kamerę w kolumnie kierowniczej z diodami LED w podczerwieni do śledzenia położenia głowy i oczu i działa wyłącznie bez użycia rąk na z góry zmapowanych autostradach.

Kierowca z Ottawy miał zamknięte oczy i ręce z dala od kierownicy w godzinach szczytu, a samochód nadal jechał, gdy policjant podjechał obok niego. Cokolwiek sprawdzała kamera Tesli z odległości jednego metra, nie zatrzymała samochodu przed tym, jak to zrobił policjant z sąsiedniej pasy.

Opinia Electrek

Cieszymy się, że kanadyjska policja traktuje tę sprawę poważnie. Kara w wysokości 490 dolarów oraz sześć punktów karnych stanowią skuteczny odstraszacz, a przesłanie OPP jest właściwe: bez względu na to, jak Tesla to nazywa, to kierowca jest odpowiedzialny.

Jednak policja nie może wyjść z tej sytuacji poprzez wystawianie mandatów. Ci kierowcy to już nie wyjątki – są przewidywalnym skutkiem systemu, który sprawia wrażenie wystarczająco bezpiecznego, by ludzie się rozluźnili, a który jest promowany pod nazwą sugerującą, że rozluźnienie jest w porządku.

Rozwiązanie leży po stronie Tesli i nie jest skomplikowane. Należy wykrywać zamknięte oczy, nawet pod okularami przeciwsłonecznymi – do tego właśnie służy podczerwone śledzenie oczu. Gdy kierowca nie reaguje, należy natychmiast zwolnić i zjechać na pobocze, zamiast przez minuty wysyłać kolejne ostrzeżenia. Przestańcie mówić zaspanym kierowcom, by „trzymali się koncentracji dzięki FSD”. I sprawcie, by system karzący naprawdę działał skutecznie.

NHTSA już w grudniu 2023 roku nakazała wycofanie ponad 2 milionów samochodów Tesla z powodu niewystarczającego monitorowania funkcji Autopilot. Trzy lata później ludzie nadal korzystają z FSD podczas godzin szczytu, nie zwracając na to uwagi.