Strategia projektowa Polestar: samochód pokazowy Formula 2030 określa kierunek rozwoju

Polestar prezentuje koncept samochodu Formula 2030, pokazując przyszłą kierunkowość projektową marki. Formula 2030 to pierwsze studium przygotowane pod kierownictwem głównego projektanta Philippa Römersa, który objął to stanowisko w połowie 2024 roku. Jako samochód sportowy czterodrzwiowy, ten model ma podkreślić, że osiągi pozostają w centrum zainteresowań marki.

Zdjęcie: Polestar

Od połowy 2024 roku Philipp Römers pełni funkcję kierownika projektowania w Polestar. Koncept samochodu Formula 2030 daje pierwszy wgląd w ewolucję wizualnej tożsamości marki. To studium stanowi fizyczną realizację ogólnej strategii marki Formula 2030.

Philipp Römers skomentował: „Projektowanie powinno zawsze odzwierciedlać wartości i misję marki, i dokładnie to zrobiliśmy z koncepcją Polestar Formula 2030. Jest to fizyczne ucieleśnienie sposobu, w jaki stosujemy podstawowe wartości Polestar – projektowanie, osiągi i zrównoważony rozwój – w przyszłych samochodach seryjnych. To śmiała ewolucja naszego już dobrze ugruntowanego DNA projektowego, mająca na celu wzmocnienie pozycji marki z naciskiem na osiągi.”

Podczas opracowywania tej koncepcji zespół projektowy dążył do usunięcia tego, co zbędne, oraz udoskonalenia istniejących rozwiązań, wyjaśnia Polestar. Nie poczyniono żadnych kompromisów. Jak to typowe dla studiów projektowych, Formula 2030 raczej nie będzie prototypem przyszłego modelu seryjnego. Niemniej jednak Polestar ogłosił, że różne elementy projektowe Formula 2030 pojawią się w następnej generacji Polestar 2 oraz w nadchodzącym Polestar 7.

Sportowy wygląd, który nawiązuje do przyszłych modeli produkcyjnych

Dzięki długości 4,68 metra, szerokości 2,02 metra, rozstawowi osi 2,78 metra oraz wysokości 1,35 metra, Formula 2030 jest płaskszy od Polestar 5 GT. Jego wymiary umieszczają go pomiędzy przyszłym Polestar 2 a Polestar 7. Samochód konceptowy ma koła o średnicy 22 cali, które, choć imponujące, raczej nie trafią do produkcji. Typowe dla nowoczesnych pojazdów elektrycznych są jednak krótkie występy nadkoli. Długi kapot i szerokie błotniki z tyłu podkreślają jego sportowy charakter.

Z przodu podwójne reflektory z ostrzami są zintegrowane z aerodynamicznym skrzydłem, co daje wgląd w projekt następnej generacji Polestar 2, która ma trafić na rynek w 2027 roku. Okno przednie otaczające całą szybę z pionowym wycieraczką łączy się bezpośrednio z bocznymi szybami. Pod osłoną nad szybą znajduje się jednostka LiDAR, która staje się widoczna tylko w momencie użycia.

Zdjęcie: Polestar

• 1/5
• 2/5
• 3/5
• 4/5
• 5/5

Z tyłu Polestar zastępuje wcześniej ciągłą pasmo oświetleniowe oddzielnymi tylnymi lampami z pojedynczą soczewką, przeznaczonymi dla przyszłych modeli produkcyjnych. Tylna szyba łączy się z płaskim szybą boczną i jest przerwana przez słup C, który sięga dachu. Ponadto pojazd posiada centralnie umieszczony, oświetlony tylny element stylistyczny oraz dyfuzor.

Nahum Escobedo, kierownik projektu zewnętrznego w Polestar, powiedział: „Chcieliśmy rozwijać się, jednocześnie szanując podstawowe wartości projektowe, które zaprezentowaliśmy w poprzednich modelach i które w tak charakterystyczny sposób definiują markę Polestar.”

Na tym konceptowym samochodzie widać również nowo opracowany kolor zewnętrzny o nazwie Nitrogen. Zaprojektowany tak, by „dynamicznie reagować na światło naturalne”, ma połyskliwą, matową lub satynową powierzchnię w zależności od części pojazdu. Jako akcent Polestar zastosował również swój charakterystyczny kolor „Swedish Gold” na tarczach hamulcowych Brembo, nakrętkach zaworów, elementach wnętrza oraz pasach bezpieczeństwa.

Zdjęcie: Polestar

• 1/4
• 2/4
• 3/4
• 4/4

Kabina kierowcy skupiona na potrzebach kierowcy z konsolą otaczającą całą przestrzeń.

Koncepcja wnętrza Polestar Formula 2030 skupia się na kierowcy. Bezpośrednio na kolumnie kierowniczej znajduje się 20-calowy ekran HyperDIM przeznaczony dla kierowcy, uzupełniony 12,2-calowym ekranem centralnym umieszczonym w lekko uniesionej konsoli środkowej. Całe wnętrze przechodzi przez niego pozioma konsola z pośrednim oświetleniem. Do sterowania konsola środkowa pod głównym ekranem oferuje osiem fizycznych przełączników i pokręteł, które można swobodnie przypisać do różnych funkcji.

Cztery głęboko osadzone fotele posiadają regulowane poduszki powietrzne zapewniające wsparcie boczne i podłużne. Suwak w konsoli środkowej umożliwia wybór trybów Performance, Normal i Autonomous, które ergonomicznie dostosowują fotele, kierownicę oraz centralny ekran: w trybie Autonomous odległość między fotelem a kierownicą wzrasta, a ekran staje się pionowy; w trybie Performance kierownica i ekran kierowcy przesuwają się bliżej kierowcy, natomiast centralny ekran znajduje się na tym samym poziomie i jest obniżony.

„Dzięki koncepcji Formula 2030 eliminujemy to, co niepotrzebne, skupiamy się na istocie doświadczenia i wzmocniamy te elementy, które są naprawdę ważne, aby ustalić ton i ambicje przyszłych wnętrz Polestar. Jako marka skupiona na osiągach przywracamy nacisk na kierowcę, dlatego ponownie równoważymy aspekty cyfrowe z fizycznymi. Wprowadzamy fizyczne przyciski i elementy sterujące i uważamy, że osiągnęliśmy harmonię dotykową odpowiednią dla naszej premium pozycji rynkowej” – wyjaśnił Juan Pablo Bernal, kierownik projektowania wnętrz w Polestarze.

Zrównoważony rozwój jest również kluczowym elementem badań. Komponenty takie jak panele drzwiowe wykonane są z konstrukcji jednomateriałowych, co sprawia, że można je w pełni recyklować, natomiast widoczne elementy konstrukcyjne, takie jak ramy siedzeń i elementy poprzeczne, powstają z recyklingowanego stali o niskich emisjach, wytwarzanej przy użyciu energii odnawialnej. Zamiast tradycyjnych plastików do tylnych części siedzeń użyto materiału kompozytowego pochodzenia biologicznego, wytwarzanego przez Bcomp z europejskiego lnu i polipropylenu.