Polestar prezentuje koncept Formula 2030, pokazując wstępny wygląd następnego modelu Polestar 2

Polestar właśnie w pełni przedstawił koncept Formula 2030 – niski, czterodrzwiowy samochód sportowy elektryczny, który pokazuje koncepcję następnej generacji Polestar 2, która trafi na rynek w 2027 roku, oraz kompaktowego SUV-a Polestar 7.

Wysokość tego konceptu wynosi zaledwie 1 350 mm (53 cale), co jest mniej niż w modelu Polestar 5 typu grand tourer, a także przywraca fizyczne przyciski do wnętrza tego szwedzkiego producenta.

W wrześniu pisałyśmy, że Polestar potwierdził istnienie konceptu Formula 2030 po prywatnej prezentacji go inwestorom i detalistom w Göteborgu. Teraz mamy pełną serię zdjęć oraz szczegóły.

To pierwszy samochód pokazowy stworzony pod kierownictwem szefa projektowania Philippa Römersa, który dołączył do firmy z Audi w 2024 roku.

Niski czterodrzwiowy „samochód sportowy”

Polestar określa Formula 2030 jako „kompaktowy, praktyczny czterodrzwiowy samochód sportowy”, który „pasuje do swojego segmentu rynkowego”. Ma 4 680 mm (184,3 cala) długości i 2 021 mm (79,6 cala) szerokości, przy rozstawie osi wynoszącym 2 780 mm (109,4 cala).

Dla porównania, jest to około 3 cali dłuższy od obecnego Polestar 2 i mniej więcej 5 cali niższy. Jest również nieco krótszy od Tesli Model 3 i znajduje się 3,5 cala niżej nad ziemią. Polestar twierdzi, że pod względem rozmiarów koncept ten znajduje się „gdzieś pomiędzy” nadchodzącym Polestar 2 a Polestar 7.

Proporcje są typowe dla samochodów sportowych: długi zderzak przód, krótkie nadkola, kabina umieszczona dalej w tyle przy dużych tylnych bokach, a także koła z centralnym zamkiem o średnicy 22 cali. Za tymi kołami znajdują się złote tłumiki Brembo, a w bagażniku są widoczne amortyzatory Öhlins.

Na wstępie Polestar zachował swoje reflektory typu „Dual Blade”, umieszczone teraz w aerodynamicznym skrzydle nad nosem w kształcie reki rekina oraz głębokim rozdzielaczem powietrza. Producent twierdzi, że to właśnie taka forma ma mieć następna generacja Polestar 2, planowana na rok 2027.

Znajduje się tu jeden pionowy wycieraczka szyby, podobnie jak w samochodach wyścigowych, oraz jednostka LiDAR ukryta pod aerodynamiczną osłoną, która pojawia się tylko wtedy, gdy samochód jedzie samodzielnie.

Z tyłu zmian jest najwięcej. Polestar zrezygnował z pełnowymiarowej listwy oświetleniowej, która występuje niemal we wszystkich samochodach elektrycznych obecnie, na rzecz tzw. tylnych lamp typu „Single Blade”. Producent twierdzi, że są one wprowadzane tu „przed rozpoczęciem produkcji seryjnej”.

Römers opisał tę koncepcję jako „odważną ewolucję” istniejącego designu marki:

„To fizyczne ucieleśnienie sposobu, w jaki stosujemy podstawowe wartości Polestar – design, osiągi i zrównoważony rozwój – w nowych samochodach seryjnych.”

Tylne drzwi są zawieszone z tyłu i nie ma słupa B, dzięki czemu cała boczna ściana otwiera się, odsłaniając cztery oddzielne siedzenia.

Z powrotem fizyczne przyciski

Wnętrze jest skonstruowane wokół kierowcy. Zakrzywiony ekran o rozdzielczości 20 cali, który Polestar nazywa „HyperDIM”, jest zamontowany bezpośrednio na kolumnie kierowniczej, a 12,2-calowy ekran centralny znajduje się w tunelu środkowym.

Jednak najważniejszą nowością jest to, co znajduje się poniżej tego ekranu. Polestar dodał panel z ośmioma fizycznymi przyciskami do najczęściej używanych funkcji, a klienci mogą wybierać między różnymi typami sterowników, takimi jak przełączniki typu rocker lub pokrętła, oraz programować ich funkcje.

Polestar twierdzi, że „zobowiązuje się do ponownego zrównoważenia elementów fizycznych i cyfrowych”. Juan Pablo Bernal, kierownik działu projektowania wnętrz w firmie, wyraził to jasno:

„Jako marka skupiona na osiągach, skupiamy się ponownie na kierowcy, dlatego ponownie zrównoważamy elementy cyfrowe i fizyczne. Wprowadzamy fizyczne przyciski i elementy sterujące.”

To duża zmiana dla marki, której najnowsze samochody obsługują praktycznie wszystko za pośrednictwem centralnego ekranu dotykowego.

Wnętrze również zmienia się fizycznie w zależności od trybu jazdy. Istnieją trzy takie tryby: Performance, Normal i Autonomous. W trybie Performance ekran centralny znajduje się na poziomie konsoli, a kierownica wraz z jej ekranem przysuwają się bliżej kierowcy. W trybie Autonomous kierownica i siedzenie oddalają się od siebie.

Cztery fotele wyposażone są w nadmuchiwane poduszki, które dostosowują się do kształtu każdego pasażera, a oparcia siedzeń wykonane są z kompozytu na bazie lnu zamiast z surowca plastikowego. Podobnie jak w samochodach seryjnych Polestar, w tym modelu zastosowano system Google Gemini.

Przezroczysta podłoga bagażnika

Przestrzeń bagażowa to najbardziej niezwykła część samochodu. Tylna część otwiera się jak skorupa małży, a podłoga bagażnika jest przezroczysta; pod nią przymocowane są specjalne torby marki Polestar za pomocą złotych pasków.

Z przodu znajduje się przestrzeń na hełmy wyścigowe i gaśnicę, otoczona złotymi elementami nośnymi.

A teraz to, czego brakuje. Polestar nie ujawnił żadnych specyfikacji silnika. Ani rozmiaru baterii, ani zasięgu, ani mocy, ani ceny. To jest tylko studium projektowe, a Polestar nie zapowiada, że faktycznie je wyprodukuje.

Jednak podaje, że „różne elementy projektowe” z tego konceptu pojawią się w następnym modelu Polestar 2 w 2027 roku oraz w Polestar 7 w 2028 roku. Są to dwa z czterech nowych modeli, które Polestar planuje wprowadzić w ciągu trzech lat, przy czym model 7 będzie produkowany w Europie.

Europa ma tu kluczowe znaczenie, ponieważ zgodnie z federalnymi przepisami dotyczącymi pojazdów połączonych z siecią Polestar nie może działać na rynku amerykańskim. Koncept został zaprezentowany podczas kampanii medialnej dotyczącej SUV-a Polestar 4.

Opinia Electrek

Polestar zawsze imponuje mi swoim designem, a ten nowy kierownik działu projektowego nie jest wyjątkiem.

Proporcje są wyraziste. Długi dach, tylna część pojazdu przesunięta do tyłu, duże boki oraz linię dachu niższą niż w Polestar 5 – to cechy samochodu z czterema drzwiami i czterema prawdziwymi siedzeniami. Jeśli następny Polestar 2 zachowa choć połowę tych cech, będzie najpiękniejszym samochodem w swojej klasie.

Nie wiem, jak wygląda bagażnik tego modelu. Sam Polestar określa tylną część pojazdu mianem „przypominającej UFO”, a dzięki szklanej ścianie bocznej, dachu typu „clamshell” oraz przezroczystemu podłogowi wygląda ona naprawdę imponująco. Ale wszystko inne w tym samochodzie również jest doskonale zaprojektowane.

Polestar wprowadza z powrotem fizyczne elementy sterowania w swoje samochody i jasno o tym mówi. Sposób, w jaki o tym opisują, sprawia wrażenie, że można się tego spodziewać od nadchodzących modeli seryjnych.

Teraz standardowe zastrzeżenie. Samochód konceptualny nie poprawia sytuacji finansowej firmy. Polestar straciła 842 miliony dolarów w pierwszej połowie tego roku z powodu ujemnej marży brutto. Projektowanie nigdy nie było problemem Polestar – problemem jest budowa tych samochodów i ich sprzedaż z zyskiem.