Polestar Formula 2030 przedstawia przyszłe modele Polestar 2 i 7

Polestar przedstawił koncept samochodu sportowego na prąd, który zarysowuje wygląd jego następnego modelu Polestar 2 oraz nadchodzącego Polestar 7 – łączy on niską sylwetkę czterodrzwiową z kokpitem wyposażonym w konfigurowalne elementy sterujące fizyczne.

Formula 2030 to pierwszy koncept opracowany pod kierownictwem szefa projektowania Philippa Römersa. Polestar twierdzi, że różne elementy projektowe trafią do następnego modelu Polestar 2, planowanego na 2027 rok, oraz do kompaktowego SUV-a Polestar 7, który ma zostać wprowadzony w 2028 roku.

Ten czteromiejscowy samochód pokazowy ma odzwierciedlać strategię Formula 2030 szwedzkiego producenta. Polestar nie ogłosił planów jego produkcji, a w komunikacie nie podano żadnych danych dotyczących pojemności baterii, zasięgu, szybkości ładowania, mocy ani ceny.

Najwyraźniejszy związek z nadchodzącym samochodem drogowym widać z przodu. Znane reflektory Dual Blade marki Polestar zostały zintegrowane z aerodynamicznym skrzydłem, co daje wgląd w wygląd następnego modelu Polestar 2. Nowy design oświetlenia tylnego typu Single Blade zastępuje tradycyjną listwę świetlną, chociaż Polestar nie podał, który model produkcyjny jako pierwszy go otrzyma.

Römers powiedział, że ten koncept pokazuje, w jaki sposób firma zastosuje swoje priorytety w przyszłych samochodach produkcyjnych, opisując ten podejście jako „odważną ewolucję naszego już dobrze ugruntowanego DNA projektowego” z „wydajnością u jego serca”.

„Projekt powinien zawsze odzwierciedlać wartości i misję marki, i dokładnie to zrobiliśmy z konceptem Polestar Formula 2030” – powiedział.

Wewnątrz, osiem fizycznych przycisków znajdujących się poniżej centralnego ekranu stanowi element dążenia do ponownego zrównoważenia funkcji cyfrowych i mechanicznych. Użytkownicy mogą wybierać różne typy sterowników, w tym przełączniki typu rocker oraz kontrolery obrotowe, i przypisywać im funkcje w formie cyfrowej. Programowalne klawisze szybkiego dostępu umożliwiają korzystanie z funkcji wybranych przez kierowcę.

Juan Pablo Bernal, szef projektowania wnętrz w Polestar, powiedział: „Jako marka skupiona na osiągach, przywiązujemy ponownie dużą wagę do kierowcy, dlatego ponownie zrównoważamy elementy cyfrowe i fizyczne.”

Kierowca ma przed sobą zakrzywiony ekran informacyjny o rozmiarze 20 cali o nazwie HyperDIM, przymocowany bezpośrednio do kolumny kierowniczej. Odrębny ekran centralny o rozmiarze 12,2 cala znajduje się w podnoszącym się tunelu środkowym. Pozioma taśma otacza kierowcę i ciągnie się dalej przez kabinę, zapewniając pośrednie oświetlenie całego wnętrza.

Wbudowane rozwiązania Google obejmują Gemini, które zapewnia interfejs głosowy służący do rozmów z pasażerami. Polestar twierdzi, że grafiki na ekranie wykorzystują własne czcionki i ikony, kontynuując stonowany układ kolorystyczny stosowany we całym samochodzie. Informacje i elementy sterujące są tak zaprojektowane, by pozostać czytelne i użyteczne podczas jazdy.

Wybór trybu Performance, Normal lub Autonomous zmienia fizyczną aranżację kokpitu. Wybieracz trybów przesuwa się do przodu wzdłuż konsoli środkowej, dostosowując relację pomiędzy kierowcą, kierownicą a centralnym ekranem.

W trybie Performance centralny ekran opuszcza się, aż znajdzie się na tym samym poziomie co otaczająca go powierzchnia. Kierownica oraz przylegający do niej wyświetlacz instrumentów przesuwają się bliżej klatki piersiowej kierowcy. W trybie Autonomiczny centralny ekran pozostaje w pionie, podczas gdy siedzenie i kierownica oddalają się od siebie.

Polestar opisuje możliwości jazdy autonomicznej tego konceptu, ale nie podaje poziomu automatyzacji ani warunków działania. Jego tryb autonomiczny nie został potwierdzony do użycia w produkcji.

Cztery oddzielne siedzenia znajdują się nisko w kabinie. Nadmuchiwane poduszki i oparcia są zaprojektowane tak, aby dostosować się do każdego pasażera, zapewniając wsparcie podczas skrętów oraz przy przyspieszaniu lub hamowaniu. Drzwi po przeciwnych stronach otwierają się bez centralnego filaru pomiędzy nimi, ułatwiając dostęp do obu rzędów siedzeń.

Ze swoimi wymiarami 4 680 mm długości, 2 021 mm szerokości i 1 350 mm wysokości ten koncept jest niższy od modelu Polestar 5 typu grand tourer. Rozstaw osi wynosi u niego 2 780 mm. Polestar umieszcza go pod względem wymiarów pomiędzy nadchodzącymi modelami Polestar 2 i Polestar 7, wskazując przy tym, że SUV Polestar 4 wpłynął na jego proporcje i praktyczność.

Oświetlenie przednie również czerpie inspirację z modelu Polestar 3, natomiast ogólny kształt nadwozia zachowuje charakterystycznie wąską część środkową i szerokie tylne części typowe dla tej marki. Nahum Escobedo, kierownik projektowania zewnętrznego, powiedział, że celem było rozwinięcie wyglądu, zachowując przy tym rozpoznawalne cechy wcześniejszych modeli.

Długi kapot, krótkie występy nadkol i tylna część kabiny nadają nadwoziu wyraźnie sportowy wygląd. Szerokie tylne części nadwozia oraz koła o średnicy 22 cali wzmacniają ten wrażenie, natomiast głęboki przedni splitter jest połączony z nadwoziem za pomocą centralnego elementu. Koła mają cztery promienie i zatrzaski centralnego zamykania.

Jeden pionowy wycieraczka szyby kontynuuje linię tego elementu. Szyba otaczająca całą przestrzeń kierowcy przypomina oryginalnego Polestar 2, z panoramicznym dachem ze szkła nad kabiną. Emblemat gwiazdy Polestar jest wyświetlany na szkle. Czujnik lidar jest ukryty pod aerodynamiczną osłoną, gdy nie jest używany, a po wybraniu funkcji jazdy autonomicznej konceptu staje się widoczny.

Z tyłu płytkie szyby przechodzą w kierunku boków, przerywane masywnymi filarami dachowymi. Centralnie umieszczony skrzydełko oraz dolny dyfuzor dopełniają rozwiązania aerodynamiczne. Montażniki skrzydełka są oświetlone, co dodaje kolejny element oświetleniowy obok nowych lamp tylnych.

Materiały stanowią kolejny element specyfikacji tego projektu. Polestar twierdzi, że wnętrza drzwi zostały zaprojektowane z wykorzystaniem jednego materiału, aby te komponenty były w pełni recyklingowalne.

Odsłonięte ramy siedzeń oraz belka biegnąca przez kabinę wykonane są ze stali galwanizowanej, wytwarzanej z surowców recyklingowanych i energii odnawialnej. Polestar określa to jako stal o niższych emisjach podczas produkcji.

Oparcia siedzeń łączą europejski len z biopochodnym polipropylenem w formie tkanego kompozytu, zastępując tradycyjne plastiki pochodzące z surowca pierwotnego. Ich kolor czerpie inspirację z pól dostarczających surowiec, a w tkaninie widać wzór w postaci siatki. Otwarcie tylnej części odsłania konstrukcję nadwozia wykonaną z kompozytu z naturalnych włókien Bcomp, wykorzystującego technologię tkania opracowaną specjalnie dla Polestar.

Nowy kolor zewnętrzny – Nitrogen – pokrywa nadwozie, koła, boczne elementy wykończeniowe, przedni splitter oraz tylny dyfuzor. Opracowany specjalnie dla tego konceptu ma zmieniać jego wygląd w świetle naturalnym. Wykończenia w wersji błyszczącej, matowej i satynowej odróżniają poszczególne elementy w tym samym kolorze. Ten podejście kontynuuje się wewnątrz pojazdu, gdzie zmiany w teksturze służą do rozdzielenia poszczególnych powierzchni.

Detalie w kolorze szwedzkiego złota stanowią główny akcent, widoczne na tarczach hamulcowych Brembo, nakrętkach kół, pasach bezpieczeństwa oraz elementach wykończenia wnętrza. Koncept prezentuje również amortyzatory Öhlins umieszczone pod tylną częścią nadwozia.

Spersonalizowane bagaże są przymocowane pod przezroczystą podłogą bagażnika, natomiast przednia komora posiada dedykowane miejsce na kaski wyścigowe oraz gaśnicę. Złota ramka otacza tę komorę.

Formula 2030 zadebiutowała na świecie podczas niedawnej kampanii medialnej pojazdu Polestar 4 SUV. Obok następcy Polestar 2 oraz Polestar 7, do planowanych modeli firmy należy również roadster Polestar 6. Polestar zamierza produkować model 7 w Europie, rozszerzając swoją obecność produkcyjną, która obecnie obejmuje Amerykę Północną i Azję.

Producent wyznaczył sobie cel zmniejszenia emisji gazów cieplarnianych na pojazd sprzedany do 2030 roku o połowę oraz osiągnięcia neutralności klimatycznej w całym łańcuchu wartości do 2040 roku. W ramach tych szerszych działań umieszcza prace nad materiałami związanymi z tym projektem, chociaż ogłoszenie nie podaje całkowitego śladu węglowego samochodu prezentowanego na wystawie.