Norweski operator Torghatten Nord otrzymuje elektryczny prom Misterøy
Norweska firma żeglugowa Torghatten Nord z Tromsø otrzymała swój nowy prom elektryczny o nazwie Misterøy. Statek Ro-Pax o długości prawie 77 metrów został zbudowany w tureckiej stoczni i może przewozić do 60 samochodów oraz 195 pasażerów. Planowane jest wprowadzenie na wodę dwóch kolejnych statków tego typu.
Zdjęcie: Torghatten
Nowy prom elektryczny, zbudowany w tureckiej stoczni Özata, to statek Ro-Pax o długości około 77 metrów (termin łączący Roll On/Roll Off dla pojazdów z Pax dla pasażerów), który ma kursować na trasie pomiędzy Festvåg a Misten, na północ od miasta Bodø w regionie Nordland. Jest to pierwszy z trzech identycznych promów elektrycznych, które Özata buduje dla norweskiego operatora, a pozostałe jednostki – Fløytind i Møysalen – mają zostać dostarczone później.
Misterøy został zaprojektowany przez norweską firmę Ship Design Company i nosi nazwę po wyspie w norweskim fiordzie Mistfjord; odpowiednio kursuje po trasie przecinającej ten fiord, która stanowi część połączenia drogowego pomiędzy Bodø a półwyspem Kjerringøy. Na pokładzie znajduje się miejsce na 60 samochodów i 195 pasażerów.
Bateria o pojemności 1 960 kWh plus diesel jako zapas
Szalupa posiada dwa niezależne systemy napędowe i energetyczne umieszczone na dziobie i rufie, z których każdy wykorzystuje elektryczny system napędowy SRE produkcji niemieckiego producenta Schottel. Integrację systemów w statku Misterøy oraz jego siostrzanym statku Fløytind realizuje norweska firma SEAM. Zakres dostaw obejmuje system baterii, a także systemy sterowania energią i automatyzacją, urządzenia rozdzielcze, transformatory oraz technologię sterowania i nawigacji.
Pod względem mocy napędowej szalupa Misterøy jest wyposażona w system baterii firmy Akasol o łącznej pojemności 1 960 kWh. Według Torghatten Nord system ten można rozszerzyć w razie potrzeby. Prom posiada również dwa silniki diesla Volvo Penta D16. Dlatego system napędowy może działać w trybie wyłącznie elektrycznym z użyciem baterii, w trybie hybrydowym z pomocą jednego lub obu silników, lub w trybie diesla-elektrycznym.
Aby umożliwić pełnie elektryczną eksploatację na tej trasie, odpowiednia infrastruktura ładowania w Festvåg zapewni wystarczającą ilość energii dzięki zautomatyzowanym wieżom ładowania firmy Zinus. Połączenie magazynowania energii w bateriach z dodatkową mocą generatora pozwala również przewoźnikowi na przejście na alternatywne tryby pracy w razie potrzeby.
Trzy nowe elektryczne promy dla norweskiego wybrzeża
Misterøy jest częścią szerszej modernizacji floty Torghatten Nord. W maju 2024 roku firma uzyskała dziesięcioletni kontrakt na obsługę trasy Festvåg–Misten. Kontrakt weszł w życie 1 stycznia 2025 roku. Pierwotnie planowano stopniowe wprowadzenie nowego promu elektrycznego na tę trasę począwszy od 2027 roku.
Wszystkie trzy jednostki z tej serii są budowane przez Özata w Turcji. Trzecia jednostka, Møysalen, ma zostać dostarczona w sierpniu 2028 roku. Dla tego tureckiego stoczni tego zamówienie stanowi pierwszy projekt budowy nowej jednostki dla północnoeuropejskiego operatora promów.
Problemy z wodorem w promach
Już w 2023 roku Torghatten Nord zamówiło również dwa promy napędzane wodorem, których uruchomienie pierwotnie planowano na 2025 rok. Projekt napotkał znaczne opóźnienia, więc promy H2 najprawdopodobniej nie rozpoczną działalności przed 2027 rokiem. Obecnie wydaje się, że pierwszy z tych dwóch promów będzie początkowo funkcjonować na paliwie biologicznym, dopóki nie zostanie uruchomiona instalacja do produkcji wodoru dla tych promów.