Nowa Toyota Corolla ma zostać wyposażona w szczególnie elastyczny koncept napędu
Zdjęcie: Toyota
Toyota planuje do 2030 roku wprowadzić na rynek 13. generację Corolly, która ma znacznie różnić się pod względem technicznym i wizualnym od obecnego modelu. Futurystyczny projekt (zdjęcie z artykułu) pokazany na targach samochodowych w Tokio w zeszłym roku dał wgląd w nowy pojazd. Po raz pierwszy Corolla ma być oparta na modułowej platformie, która umożliwia użycie klasycznych silników spalinowych, napędów hybrydowych i plug-in hybrydowych oraz silników elektrycznych.
Zgodnie z Autocar, kluczową nowością jest całkowicie przeprojektowany system hybrydowy, który ma być szczególnie efektywny w codziennej eksploatacji. Ponadto obiecuje się poprawę w kwestii wymagań przestrzennych w porównaniu z dotychczasowymi systemami Toyoty. Nowy napęd opiera się na 1,5-litrowym silniku benzynowym czterocylindrowym, który może być używany z turbodoładowaniem lub bez niego i ma umożliwić zmniejszenie zużycia paliwa o 15 procent.
Zgodnie z raportem nowy silnik benzynowy, mimo dodatkowego cylindra, jest o dziesięć procent mniejszy od dotychczasowego silnika o pojemności 1,5 litra w modelach Aygo X i Yaris. Zmniejszono również komponenty elektryczne, między innymi dzięki nowemu silnikowi elektrycznemu z bardziej kompaktowym konwerterem i mniejszym układem sterowania mocy. Zmniejszone rozmiary mają umożliwić integrację napędów hybrydowych w przyszłe platformy pojazdowe opracowywane przede wszystkim dla samochodów elektrycznych.
Dzięki bardziej kompaktowej technologii spalania modele z silnikiem benzynowym mają być w stanie oferować taką samą przestrzeń wewnętrzną jak ich wersje wyłącznie elektryczne. Jednocześnie taka konstrukcja umożliwia budowę niższych i bardziej aerodynamicznych karoserii, które mają zmniejszyć opór powietrza, a tym samym zużycie energii. Te zalety są przeznaczone zarówno dla pojazdów elektrycznych, jak i dla modeli z silnikiem spalinowym.
Nowa platforma umożliwia również produkcję pojazdów o różnych typach napędu na tej samej linii produkcyjnej. Dzięki temu Toyota ma inwestować mniej pieniędzy w przebudowę swoich zakładów i móc bardziej elastycznie reagować na zmieniające się zapotrzebowanie. Thiebault Paquet, szef działu badań i rozwoju Toyoty w Europie, tłumaczy w rozmowie z Autocar wybór architektury skierowanej na samochody elektryczne tym, że pojazdy te stawiają szczególnie wysokie wymagania pod względem efektywności, aerodynamiki oraz wykorzystania przestrzeni.
Oprócz zastosowania w własnych pojazdach Toyota planuje zaproponować nowy system hybrydowy również innym producentom samochodów. W ten sposób japoński producent chce odzyskać część znacznych kosztów rozwoju nowej platformy i silnika. Kierownik rozwoju silników, Timothy D’Herde, uważa, że szczególnie kompaktowa budowa i wysoka efektywność stanowią warunki umożliwiające integrację tego systemu również w platformach pojazdów innych producentów.
Zauważyli Państwo błędy? Prosimy o poinformowanie nas
poprzez e-mail
o tym. Dziękujemy!
Również interesujące
O autorze
Thomas Langenbucher jest ekspertem od mobilności elektrycznej, który pracował w przemyśle motoryzacyjnym i sektorze finansowym. Od 2011 roku publikuje na ecomento.de artykuły na temat samochodów elektrycznych, zrównoważonych technologii i rozwiązań mobilnościowych. Dowiedz się więcej.
Interakcje z czytelnikami