Nowy Dacia Spring (2026) w teście: Tani samochód w najlepszej formie

Czy pamiętacie jeszcze Erniego i Berta z Ulicy Sezamkowej? Jeden dziecięco-igraszkowy i ekstrawagancki, drugi pozbawiony humoru, poważny i raczej pozbawiony żartów. Na poziomie samochodów pojawiły się teraz ich odpowiedniki: Renault Twingo (Ernie) i Dacia Spring (Bert). Oba stworzone przez tego samego projektanta, na tej samej bazie, ale jednak bardzo różne.

Dacia potwierdziła wprowadzenie czterech pojazdów w pełni elektrycznych do 2030 roku i prezentuje teraz pierwszy model z tej serii: nowy Dacia Spring. Jest to pojazd elektryczny z segmentu A, którego rozwój opiera się na nowej platformie małych samochodów RG-EV należącej do grupy Renault. Produkcja tego modelu odbywa się wspólnie z Renault Twingo i Nissan Pixo w słoweńskim Novo Mesto. W odróżnieniu od poprzednika, Spring nie będzie już samochodem chińskim.

Galeria zdjęć: Dacia Spring (2026) w teście

Czy dzięki temu stanie się lepszy, ale być może też droższy? I jakie są różnice w porównaniu z Renault Twingo, który autor tych słów miał ostatnio okazję przetestować? Ma to pokazać pierwszy test nowego Springa. Oto najważniejsze informacje:

Szybkie dane

Dacia Spring (2026)

Silnik

Silnik z permanentnymi magnesami (silnik synchroniczny), napęd przedni, automat 1 biegowy

0 - 100 km/h

12,1 sek.

Zasięg (WLTP)

246 - 250 km

Spalanie (WLTP)

12,7 - 12,9 kWh

Moc ładowania (DC)

50 kW (tylko opcjonalnie, standardowo 6,6 kW AC)

Cena bazowa

17.900 euro

Kufer/dystrybucja | Wnętrze | Silnik/wrażenia z jazdy | Spalanie/cena | Podsumowanie

Kufer/dystrybucja

Zewnętrzny wygląd nowego Springa opiera się na funkcjonalnym i geometrycznym języku projektowym, który rezygnuje z zbędnych elementów dekoracyjnych. Jak wspomniano na początku, Spring jest pod względem wizualnym znacznie bardziej praktyczny niż Twingo. W profilu bocznym podobieństwa są najłatwiej dostrzegalne, poza tym Dacia prezentuje się samodzielnie. Dyrektor generalna koncernu, Katrin Adt, powiedziała w „Automobilwoche”, że tylko 20 procent części różni się od tych w Twingo.

Dobra praca projektantów. Zręcznie połączyli oni elementy starego Springa z nowym Twingo. Uderzające są powiększone wymiary nowego Springa – ma on długość 3,85 metra, co oznacza wzrost o 15 centymetrów. Jego szerokość bez luster bocznych wynosi 1,74 metra, dzięki czemu wzrósł on o 13,9 centymetra w porównaniu z poprzednią generacją.

Dacia Spring (2026) w teście

Zdjęcia: Dacia

Zdjęcia: Dacia

Te zmienione proporcje, połączone z krótką maską i wyraźnymi krawędziami kół, zapewniają lepszą stabilność na drodze. Na szczęście Spring nie stał się zbyt masywny, lecz jest mniej przypominający zabawkę. Zaletą są stabilne uchwyty drzwi wokół pojazdu.

Części przednia i tylna łączą reflektory oraz lampy tylne za pomocą ciągłych, strukturalnych elementów dekoracyjnych w czarnym wydaniu, które umieszczają w sobie specjalny wzór oświetleniowy. W celu ochrony przed drobnymi uszkodzeniami w codziennym użytkowaniu służą duże, w całości kolorowe elementy plastikowe na zderzakach.

Wymiary

Dacia Spring (2026)

Długość / Szerokość / Wysokość (w mm)

3.855 / 1.722 / 1.519

Rozstaw osi

2.492 mm

Średnica skrętu

9,9 m

Bagażnik

325 - 337 / 1.283 litra

Masa własna

1.287 kg (włącznie z kierowcą o wadze 68 kg i bagażem o wadze 7 kg)

Przyczepa

-

Obciążenie dachu / obciążenie nośne

- / -

I jeszcze jedna istotna różnica w porównaniu z Twingiem: podczas gdy ten często występuje w kolorowych wersjach, paleta kolorów Spring składa się z czterech dość monotonnych odcieni – Agave (samochód na zdjęciach), Biały Lodowcowy, Czarny Perłowy i Szary Łupkowy. Żaden z nich nie jest wesoły, my zachowalibyśmy darmowe białe wykończenie. Ale powiedziano nam, że w najbliższej przyszłości mają pojawić się kolejne kolory.

Wnętrze

W środku od razu widać bliski związek z Twingiem. Tutaj, tak jak i tam, dominują twarde plastiki – skądinąd muszą pochodzić niskie ceny. Obsługa nie rodzi większych pytań, w Spring brakuje pomysłowych rozwiązań, takich jak charakterystyczny czerwony przełącznik sygnałów ostrzegawczych z Twinga. Dacia rezygnuje również z dynamicznego wprowadzenia graficznego przy uruchomieniu. Jako standard dostępna jest 7-calowa konsola cyfrowa, ale nie ma tam wielu opcji wyświetlania informacji.

W wersji podstawowej smartfon umieszcza się w centralnej konsoli, dopiero w wyposażeniu Journey dostępny jest 10-calowy ekran dotykowy. System rozrywki nie działa zbyt szybko, ale już do korzystania z nawigacji Google lub Apple monitor jest przydatny. System mocowania YouClip umożliwia ponadto elastyczne zamocowanie akcesoriów w kilku punktach montażowych w wnętrzu pojazdu.

Dacia Spring (2026) w teście

Zdjęcia od: Dacia

Zdjęcia od: Dacia

Odwracany otwieracz drzwi, znany z modelu Twingo, jest dość niewygodny w użyciu, szczególnie w ciemności. Szkoda też braku uchwytu dla pasażera – nie ma bowiem żadnego rzeczywistego uchwytu w samej drzwi. Klimatyzacja jest zawsze obsługiwana ręcznie, ale po krótkim przyzwyczajeniu łatwo opanować jej obsługę.

Pojemność bagażnika wynosi do 337 litrów, a dzięki siedzeniom tylnym dzielonym w stosunku 50:50 można ją zwiększyć do 1.283 litrów. Duża ilość gołej blachy w drzwiach bagażnika wyjaśnia, dlaczego Dacia może być jeszcze tańsza od Renault.

Praktyczne rozwiązanie: dodatkową przestrzeń przechowywania znajduje się pod podzieloną, wyjmowaną podłogą bagażnika. W tym miejscu raczej umieścilibyśmy kabel ładowania. Opcjonalna przestrzeń przechowywania z przodu pod maską („Frunk”) o pojemności 18 litrów sprawia wrażenie niewielkiej.

Zdjęcia od: Dacia

Zdjęcia od: Dacia

Niewielka jest również przestrzeń z tyłu siedzeń. Ich powierzchnia oraz oparcia są zbyt krótkie dla osób wysokich, choć siedzenie kierowcy można regulować pod kątem wysokości, a kierownicę – pod kątem wysokości i długości. Długa trasa? Lepiej nie. Zaletą jest większa szerokość: w nowym Springu pasażerowie z przodu nie przeszkadzają sobie nawzajem.

Wolność ruchów nóg i głowy na tylnych siedzeniach jest w porządku, ale ani jedno, ani drugie nie jest wyjątkowo komfortowe. Wynika to również z faktu, że Dacia w nowym Springu rezygnuje z siedzeń tylnych, które można przesuwać wzdłużnie, stosowanych w Twingo. Wspólnym elementem są natomiast okna z tyłu, które można jedynie wysuwać.

Silnik/Wrażenia z jazdy

Pod karoserią Spring jest identyczny z Twingo. Dacia jest napędzana silnikiem elektrycznym o mocy 60 kW (82 KM) i momencie obrotowym 175 Nm. Przyspieszenie z 0 do 100 km/h następuje w 12,1 sekundy, a maksymalna prędkość wynosi 130 km/h. Masa własna pojazdu zaczyna się od nieco ponad 1,3 tony.

Dacia Spring (2026) w teście

Zdjęcie: Dacia

To teoria. A praktyka? Tutaj nowy Spring przynosi kilka pozytywnych niespodzianek. Szybko osiąga prędkość 50 km/h (3,9 sekundy) i przy tym zachowuje spokojną jazdę. Ogólnie mówiąc, to zrównoważona siła pod karoserią: nie jest to rakietowy pojazd. Ale w codziennej jeździe jest zupełnie wystarczający, zwrotny w mieście i o wiele bardziej harmonijny niż poprzednik.

Pozytywnie ocenia się również dostrojenie zawieszenia. Dacia radzi sobie lepiej, niż można by oczekiwać przy jej krótkiej odległości między osiami. Koła o średnicy 16 cali są standardem, a dopiero przy dużych nierównościach zawieszenie osiąga swoje granice. Jeszcze lepiej sprawdza się kierownica. W odróżnieniu od wielu chińskich konkurentów oferuje dużą informację zwrotną i reaguje bezpośrednio. Jedynie obręcz kierownicy z twardego plastiku zmniejsza często wspominany „moment kierowania”. Dacia podaje zresztą promień skrętu na poziomie 9,9 metra.

Nie możemy pominąć również tej liczby: Spring posiada 22 systemy asystujące (ADAS), w tym alarm tempomatowy. Ale ten oraz inne dobrze intencjonowane pomocniki można wyłączyć lub ustawić na cichy tryb w trybie „My Perso”. A wszystko to można ostatecznie potwierdzić jednym naciśnięciem przycisku po lewej stronie kierownicy.

Dane techniczne

Dacia Spring (2026)

Silnik

Silnik z permanentnymi magnesami (silnik synchroniczny)

Moc / Moment obrotowy

60 kW (82 KM) / 175 Nm

0-100 km/h / Prędkość maksymalna

12,1 s / 130 km/h

Bateria / Pojemność

Litowo-żelazofosforanowa / 27,5 kWh (netto)

Zasięg / Zużycie paliwa (WLTP)

12,7 - 12,9 kWh / 246 - 250 km

Architektura / Gniazdo ładowania

400 volt / CCS (tylko opcjonalnie, standardowo AC)

AC / DC maksymalnie

6,6 (standardowo), 11 kW (opcjonalnie) / 50 kW (opcjonalnie)

Czas ładowania z prądem stałym do 15-80 procent

28 min.

Spalanie/cena

Zasilanie energią odbywa się za pomocą baterii LFP (litowo-żelazofosforanowej) o użytecznej pojemności 27,5 kWh. Dzięki niej w połączonym cyklu WLTP zasięg wynosi do 250 kilometrów. Należy zauważyć, że ładowanie odbywa się w prawym błocniku.

Jako standard nowy Spring ładowa się z prędkością 6,6 kW i potrzebuje nieco ponad trzech godzin, aby osiągnąć poziom naładowania 80 procent z 15 procent. (Dacia liczy od 15 procent, z jakiegoś powodu...) Pakiet Power, dostępny jako opcja, obejmuje ładowarkę prądu przemiennego o mocy 11 kW oraz ładowarkę prądu stałego o mocy 50 kW. Dzięki temu czas ładowania z 15 do 80 procent skraca się do zaledwie 1 godziny i 55 minut przy użyciu trójfazowej ładowarki ściennej o mocy 11 kW lub punktu ładowania o mocy 22 kW. Ładowarka prądu stałego o mocy 50 kW umożliwia korzystanie z stacji szybkiego ładowania i ładowanie z 15 do 80 procent w zaledwie 28 minut. Jednak 11 kW prądu przemiennego i 50 kW prądu stałego przez standard CCS kosztują w pakiecie dodatkowe 500 euro.

Dacia Spring (2026) w teście

Zdjęcie: Dacia

Zgodnie z cyklem WLTP średnie zużycie energii Dacia Spring wynosi 12,7 kWh na 100 kilometrów. W trybie Eco, który ogranicza prędkość do 115 km/h, jest to całkowicie osiągalne. Połączając jazdę w trybie normalnym z elementami jazdy w trybie Eco, uzyskaliśmy średnią 13,5. Jeszcze kilka słów na temat regeneracji energii: funkcja jazdy na jednym pedale, jak w modelu Twingo, tutaj nie istnieje. Jednak w trybie Eco efekt hamowania jest już bardzo zbliżony.

Cena nowego Springa w Niemczech zaczyna się od 17.900 euro bez dopłat. Oferta obejmuje dwie wersje wyposażenia – Expression i Journey – obie dostępne w połączeniu z silnikiem o mocy 60 kW.

Inne tanie samochody elektryczne:

Podstawowa wersja Expression jest już nie tak słabo wyposażona. W standardzie znajdują się 15-calowe stalowe koła w designie Mura z osłonami kół, centralny zamek z pilotaem, elektryczne podnoszacze szyb z przodu oraz elektryczne lusterka zewnętrzne. Za komfort i łatwość obsługi odpowiadają ponadto manualna klimatyzacja, automatyczna regulacja oświetlenia, czujniki parkowania z tyłu, elektryczny hamulec postojowy oraz system Media-Control z gniazdem USB-C.

Za tym kryje się jednak po prostu uchwyt na własny smartfon. We wnętrzu podstawa oferuje siedzenie tylnego pasażera dzielone w stosunku 50:50, podzieloną podłogę bagażnika, trzy punkty mocowania YouClip, tapicerkę tekstylną oraz siedzenie kierowcy regulowane wysokościowo i ruchome z regulowanym oparciem.

Dacia Spring (2026) w teście

Zdjęcie: Dacia

Linia wyposażenia Journey (nasze zdjęcia) opiera się na tych cechach i uzupełnia je o 16-calowe stalowe koła w designie Drava z osłonami kół oraz systemem dostępu bez kluczy Keycard Handsfree. Ponadto do standardowego wyposażenia należą kamera cofania, system multimedialny Media Nav Live z centralnym ekranem 10,1 cala, w tym funkcje nawigacji i usług sieciowych, dwa gniazda USB-C oraz dodatkowy punkt mocowania YouClip.

Już ze względu na zawarty tutaj ekran dotykowy skłanialibyśmy się ku wersji „Journey” kosztującej 19 400 euro, zwłaszcza że prawdopodobnie 95 procent wszystkich modeli Spring jest wynajmowanych. Różnica w cenie nie stanowi większego obciążenia miesięcznie. Z gniazdem CCS, podgrzewaniem siedzeń z przodu (290 euro) i Frunkiem (190 euro) oraz praktycznym rozwiązaniem do akcesoriów na podłokietnik środkowy (105 euro, plus koszty montażu) cena wynosi 20 485 euro.

Dacia Spring (2026) w teście

Zdjęcie: Dacia

Oprócz dwuletniej gwarancji na nowy samochód Dacia oferuje gwarancję na akumulator trakcyjny na okres 8 lat lub do 120 000 km (przy co najmniej 75% pojemności akumulatora), a także opcjonalnie gwarancję lojalnościową Dacia na okres do 7 lat lub 150 000 km.

Wniosek

Nie potrzeba kuli zębatej, aby przewidzieć świetlaną przyszłość nowego Dacia Spring. Trafia na rynek po przystępnej cenie w momencie, gdy coraz więcej klientów przechodzi na samochody elektryczne, zwłaszcza dzięki dotacjom rządowym. W pierwszym raporcie z jazdy nie wykazuje żadnych poważnych wad. Jedynie fakt, że moc ładowania 11 kW oraz standard CCS są płatne dodatkowo, może być uznany za wadę, podobnie jak przeciętne fotele.

Ale w przypadku leasingu, który będzie dotyczył dużej części wszystkich modeli Spring, dopłata nie ma większego znaczenia. Jestem pewien, że nowy Spring znajdzie wielu zwolenników jako taksówka do dostawy pizzy, samochód do usług opiekuńczych, taksówka dla rodziców lub przenośna torba na zakupy. Jest to także wyzwanie skierowane do Chin: patrzcie, nawet w Europie można budować tanie samochody elektryczne!

duży zapas miejsca

dobra synchronizacja zawieszenia i kierownicy

niższa cena

zbyt krótkie siedzenia

brak funkcji One-Pedal-Driving

CCS wymaga dopłaty