Następny Mercedes-Benz eCitaro zostanie opracowany od podstaw jako autobus elektryczny
Zdjęcie: Daimler Truck
Daimler Buses w kolejnej generacji elektrycznego Mercedes-Benz eCitaro nadal opiera się na rozwiązaniach europejskich. Producent przedstawił prototyp zbliżony do wersji seryjnej, który ma trafić na europejski rynek w 2028 roku. Rozwój odbywa się głównie w Mannheim, natomiast produkcja planowana jest w Niemczech, Francji i Czechach. Od 2030 roku firma zamierza oferować na rynku europejskim wyłącznie autobusy miejskie z napędem elektrycznym.
W odróżnieniu od obecnego modelu, który opiera się na platformie konwencjonalnego Citaro, następne pokolenie eCitaro zostanie po raz pierwszy opracowane w całości jako autobus elektryczny. Daimler Buses wybiera baterie typu litowo-żelazofosforanowe (LFP), przy czym autobusy jednokadłubowe mogą być wyposażone w od sześciu do dwunastu pakietów baterii, a autobusy szynowe – od ośmiu do 14. W wersji niskopodłogowej przewidziano silniki elektryczne umieszczone blisko kół, natomiast wersja Low-Entry dzięki silnikowi centralnemu może osiągać prędkość do 100 km/h i może być używana również w transporcie międzymiastowym.
Zgodnie z informacjami, nowa konstrukcja zmniejsza masę własną autobusu szynowego o około 750 kilogramów i dzięki nowej architekturze elektronicznej umożliwia aktualizacje oprogramowania oraz zdalne aktywowanie dodatkowych funkcji.
Na europejskim rynku autobusów miejskich napędy elektryczne zyskują coraz większe znaczenie: według analiz Daimler Buses w 2025 roku dwa na trzy sprzedane autobusy miejskie miały napęd elektryczny. Od wprowadzenia modelu eCitaro w 2018 roku producent dostarczył na terenie Europy ponad 4600 pojazdów. Daimler Buses domaga się kontynuacji krajowych programów wsparcia i krytykuje szczególnie planowane na 2027 rok cięcia w Niemczech. Jednocześnie firma popiera planowany europejski Industrial Accelerator Act (IAA), ostrzega jednak przed dodatkowymi złożonymi wymogami i domaga się jednolitych warunków konkurencji.
Elektryczny autobus dalekobieżny debiutuje w 2026 roku
Elektryfikacja autobusów dalekobieżnych i turystycznych również stanowi element strategii firmy. Pod koniec 2025 roku Daimler Buses przedstawił model Mercedes-Benz eIntouro – pierwszy autobus dalekobieżny napędzany na baterie o zasięgu do 500 kilometrów, a jego pierwsza dostawa do klientów ma nastąpić w listopadzie 2026 roku. Do końca dekady autobusy turystyczne na baterie mają trafić do oferty, a później także autobusy turystyczne z napędem na paliwa gazowe. Według informacji firmy kluczowe dla tych segmentów pojazdów jest szczególnie rozwój publicznych stacji ładowania wzdłuż dróg transportowych oraz w miejscach turystycznych.
Unia Europejska nakłada wymóg, aby od 2030 roku 90 procent nowo sprzedawanych, zatwierdzonych lub wprowadzanych do eksploatacji autobusów miejskich było neutralnych pod względem emisji CO₂, co jest wyraźnie popierane przez Daimler Buses. Natomiast w przypadku autobusów intercity i turystycznych Unia Europejska przewiduje redukcję emisji o 43 procent w porównaniu z wartością referencyjną z lat 2025/2026. Ponieważ rozwój niezbędnej infrastruktury ładowania, według informacji firmy, jest o co najmniej trzy lata w tyle za harmonogramem, Daimler Buses domaga się przełożenia terminu realizacji celów dla tych segmentów z 2030 roku na 2033 rok.
„Popieramy ambitne cele dotyczące emisji CO₂e w Europie”
„Wspieramy ambitne cele dotyczące emisji CO₂e w Europie”, podkreśla Till Oberwörder, dyrektor generalny Daimler Buses. „Kluczowe jest to, aby warunki otoczenia były do tego odpowiednie. Nasze pojazdy będą dostępne na czas, natomiast niezbędna infrastruktura do ładowania prawdopodobnie nie. Bez niej nasi klienci nie będą mogli efektywnie wykorzystywać tych pojazdów. Budowa takiej infrastruktury nie należy do zadań producentów pojazdów. Kto stawia cele, musi także stworzyć warunki umożliwiające ich osiągnięcie. W przeciwnym razie transformacja stanie się przewagą konkurencyjną dla innych regionów, a nie dla europejskiej przemysłu.”
Zgodnie z danymi zrzeszenia branżowego ACEA do 2030 roku potrzebne będą około 35.000 punktów ładowania dla ciężkich pojazdów użytkowych wzdłuż głównych szlaków komunikacyjnych w Europie oraz ponad 14.000 dodatkowych punktów ładowania dla autobusów. Daimler Buses planuje dzięki swojej spółce zależnej Daimler Buses Solutions samodzielnie budować i zarządzać publicznymi stacjami ładowania w ważnych punktach komunikacyjnych przeznaczonych dla autobusów dalekobieżnych i turystycznych, przy czym pierwsze projekty są już realizowane w Hamburgu, Kolonii i Monachium. Ponadto firma wraz z partnerami oferuje kompleksowe rozwiązania dla flot autobusów elektrycznych.
Zauważyli Państwo błędy? Prosimy o informowanie nas
poprzez e-mail
o tym. Dziękujemy!
Również interesujące
O autorze
Thomas Langenbucher jest ekspertem od mobilności elektrycznej, który pracował w przemyśle motoryzacyjnym oraz w sektorze finansowym. Od 2011 roku publikuje na stronie ecomento.de artykuły na temat samochodów elektrycznych, zrównoważonych technologii oraz rozwiązań związanych z mobilnością. Dowiedz się więcej.
Interakcje czytelników