Meta zamierza rozmieścić 25 elektrycznych ciężarówek na odcinku autostrady I-10, ale nie ma nic do wysłania
Operator ciężarówek elektrycznych Nevoya rozszerza swoją umowę z Meta poprzez dodatkowe rozmieszczenie 25 ciężarówek elektrycznych na baterie klasy 8 na autostradzie I-10 pomiędzy San Bernardino w Kalifornii a Phoenix w Arizonie… ale Meta nie będzie dostarczać żadnych produktów.
Drugi duży kontrakt transportowy pomiędzy spółką-matką Facebooka, Meta, a operatorem ciężarówek elektrycznych Nevoya polega na wprowadzeniu 25 nowych ciężarówek napędzanych na baterie na autostradę I-10, które będą przewozić towary pomiędzy San Bernardino w Kalifornii a Phoenix w Arizonie. Jednak Meta nie kupuje ciężarówek, nie zatrudnia kierowców ani nie wysyła własnych produktów. Zamiast tego firma Zucka pomaga finansować czystszy transport innych firm za pomocą certyfikatów cech środowiskowych (EAC), mechanizmu kredytów węglowych, który umożliwia firmom korzystanie z korzyści wynikających z transportu elektrycznego bez konieczności samego prowadzenia ciężarówek.
„Powrót do Nevoya w celu utworzenia drugiego korytarza transportowego odzwierciedla to, czego szukamy w naszej pracy nad łańcuchem wartości: partnerów, którzy potrafią się rozwijać, oraz umów, które możemy powtarzać” – powiedział Devon Lake, kierownik strategii Net Zero w Meta. „Transport towarów stanowi część śladu emisyjnego związanego z budową i eksploatacją naszych centrów danych, a takie wieloletnie zobowiązania pomagają radzić sobie z emisjami z kategorii 3 oraz sprawiają, że transport elektrycznymi ciężarówkami staje się dostępny i konkurencyjny na trasach obsługujących regiony, w których budujemy nasze centra danych.”
Meta była jednym z kilku nabywców w sojuszu nabywców Center for Green Market Activation (GMA) z siedzibą w DC. Wspólne zakupy EAC przez tę grupę umożliwiły Nevoya w maju pierwsze wdrożenie 63 ciężarówek na korytarzu Houston–Dallas. Jednak to nowe porozumienie jest samodzielną umową tylko pomiędzy Nevoya a Meta i daje Meta ustalone ramy do otwierania kolejnych korytarzy transportowych z wykorzystaniem elektrycznych ciężarówek w przyszłości.
Jak działają certyfikaty
To pomysłowe zastosowanie tych umów sprawia, że trasa Dallas-Houston wyróżnia się, a GMA określa ją jako „pierwsze na dużą skalę zastosowanie modelu zakupu i odsprzedaży ciężarówek o zerowym śladzie emisji”. Firma dodaje, że to rozwiązanie pomaga klientom przezwyciężyć istniejące bariery w przyjmowaniu pojazdów elektrycznych, jednocześnie umożliwiając Nevoya wprowadzanie nowych ciężarówek „tam, gdzie przynoszą one największą wartość komercyjną i operacyjną”.
Nevoya spodziewa się, że nowa partia ciężarówek od Meta zacznie jeździć autostradą I-10 w 2027 roku, pokonując rocznie około 4 milionów mil w transporcie towarowym.
ŹRÓDŁO | ZDJĘCIA: Nevoya.