Mercedes wstrzymuje wszystkie swoje inwestycje w Niemczech i grozi zamknięciem fabryk.

Mercedes-Benz podjął decyzję, która stanowi poważne ostrzeżenie dla niemieckiego przemysłu motoryzacyjnego. Producent z Stuttgartu ogłosił wstrzymanie nowych inwestycji w swoich zakładach w Niemczech i postawił na stole dość alarmującą możliwość dla Niemców: zamknięcie niektórych z jego najważniejszych fabryk. To środek podjęty w trakcie pełnej transformacji w kierunku samochodów elektrycznych i pokazujący rosnące trudności z produkcją samochodów w sposób konkurencyjny w sercu przemysłowym Europy.

Decyzja ta została podjęta po miesiącach bezskutecznych negocjacji pomiędzy kierownictwem Mercedes, przedstawicielami pracowników a związkiem IG Metall. Firma uważa, że jej koszty produkcji w Niemczech są zbyt wysokie, i domaga się znaczących zmian, aby zapewnić przetrwanie swoich zakładów. Tymczasem duża część nowych inwestycji przemysłowych jest kierowana do krajów o niższych kosztach, takich jak Węgry, gdzie producent rozbudowuje swoją zdolność do produkcji samochodów elektrycznych.

Najbardziej uderzające jest to, że Mercedes nie mówi jedynie o obniżaniu kosztów czy dostosowywaniu liczby pracowników, ale o kwestionowaniu kontynuacji działalności niektórych niemieckich fabryk. Jest to sytuacja szczególnie delikatna dla kraju, który przez dziesięciolecia budował znaczną część swojego dobrobytu na silnej przemyśle motoryzacyjnym.

Mercedes ostrzega: produkcja w Niemczech kosztuje nawet pięć razy więcej niż we Wschodniej Europie

Michael Schiebe, odpowiedzialny za produkcję w Mercedes-Benz, potwierdził w wewnętrznym komunikacie, że rada dyrektorów zdecydowała o wstrzymaniu wszelkich nowych inwestycji w niemieckich zakładach. Powodem jest brak postępów w negocjacjach dotyczących obniżenia kosztów pracy, które firma uważa za niezgodne z obecnymi potrzebami branży.

Różnica w porównaniu z innymi fabrykami w grupie jest szczególnie znacząca. Według kierownictwa koszt jednej godziny pracy w produkcji może być aż pięć razy wyższy w Niemczech niż w niektórych zakładach w Europie Wschodniej. Różnica ta występuje również w obszarach administracyjnych i wpływa na decyzje dotyczące miejsca produkcji kolejnych modeli.

Mercedes chce, aby jego niemieccy pracownicy pracowali więcej godzin, zachowując przy tym obecne pensje. Propozycja ta napotyka silny sprzeciw ze strony IG Metall, która broni warunków pracy ustalonych przez dziesięciolecia, w tym 35-godzinnego tygodnia pracy. Konflikt doszedł do punktu, w którym kierownictwo uważa za konieczne rozważenie znacznie bardziej radykalnych alternatyw.

Britta Seeger, odpowiedzialna za zasoby ludzkie w grupie, przyznała, że firma musi dokładnie przeanalizować, jakie zakłady może nadal utrzymać w Niemczech. Chociaż Mercedes twierdzi, że chce uniknąć zamknięć, ta możliwość jest już częścią rozważanych scenariuszy. Wśród zakładów, które mogą zostać dotknięte, mogą znajdować się fabryka montażu samochodów oraz inna zajmująca się produkcją elementów mechanicznych.

Dyrektor generalny Mercedes-Benz, Ola Källenius, również wprost wskazał na problemy konkurencyjności w Europie. W swoich ostatnich oświadczeniach ostrzegł, że Europa stała się zbyt drogim i skomplikowanym miejscem do inwestowania i produkcji, wskazując na wysokie koszty energii, biurokrację oraz wymogi regulacyjne jako jedne z głównych przeszkód.

Problem ten pojawia się ponadto w momencie słabości handlowej Mercedes. Firma doświadcza spadku swoich wyników, szczególnie z powodu trudności w Chinach, jednym z jej najważniejszych rynków. W trzecim kwartale 2026 roku skorygowany zysk operacyjny jej działu samochodów osobowych spadł mniej więcej o połowę, osiągając około 560 milionów euro. Sytuacja ta zwiększa presję na kierownictwo, by ograniczyć wydatki i przywrócić rentowność.

Jednak podczas gdy inwestycje w Niemczech są zamarznięte, Mercedes nadal rozwija swoją zdolność produkcyjną w innych krajach europejskich. Fabryka w Kecskemét w Węgrzech stała się jednym z głównych ośrodków w ramach jego strategii ekspansji, z inwestycją wynoszącą około 1 000 milionów euro w ramach planu przemysłowego na lata 2022–2026.

Hungarskie zakłady otrzymały nowe linie produkcyjne, obszary montażu baterii oraz dodatkową zdolność produkcyjną do wytwarzania modeli elektrycznych. Wśród realizowanych projektów znajduje się nowa generacja modelu Mercedes Clase C, która stanowi część transformacji technologicznej marki. Węgry oferują producentowi połączenie niższych kosztów pracy i dużej zdolności przemysłowej, co odgrywa coraz ważniejszą rolę w jego decyzjach produkcyjnych.

Kontrast ten jest trudny do zignorowania. Podczas gdy Niemcy borykają się ze spadkiem aktywności przemysłowej i utratą wysoko wykwalifikowanych miejsc pracy, inne kraje europejskie, takie jak Węgry czy Hiszpania, przyciągają inwestycje związane z produkcją samochodów elektrycznych. Nie chodzi o to, że Mercedes opuszcza Europę, lecz o to, że przenosi swoją produkcję na terenie kontynentu do miejsc, gdzie uważa, że może produkować w sposób bardziej konkurencyjny.

Sytuacja ta nie dotyczy wyłącznie Mercedesa. Volkswagen oraz inni niemieccy producenci i dostawcy od dłuższego czasu ogłaszają korekty, cięcia kosztów oraz reorganizacje przemysłowe. Konkurencja ze strony chińskich producentów, presja na marże zysków oraz potrzeba finansowania nowych technologii zmuszają do ponownego przeglądu struktur produkcyjnych, które przez dziesięciolecia wydawały się nienaruszalne.

Decyzja Mercedesa oznacza na razie wstrzymanie nowych inwestycji, a nie potwierdzone zamknięcie jego fabryk w Niemczech. Wynik w dużej mierze będzie zależał od negocjacji z pracownikami. Ale przesłanie jest już jasne: nawet jeden z najbardziej rozpoznawalnych symboli niemieckiego przemysłu jest gotów przemyśleć miejsce produkcji swoich samochodów.

Dla Niemiec ryzyko wykracza daleko poza Mercedesa. Każda nowa inwestycja prowadzona w innym kraju stanowi szansę przemysłową, której może być bardzo trudno odzyskać w przyszłości.