May Mobility planuje przekształcenie 10 000 pojazdów ID. Buzz w taksówki robotyczne.

Přeskoczyć do treści

• Newsletter
• Podcast
• Konferencja
• Dane medialne
• electrive global

Główne medium w dziedzinie mobilności elektrycznej

[](https://www.electrive.net/suche/)

Wszystkie kategorieWszystkie kategorie

• Elektroda paliwowa
• Off-Highway
• Rower
• Polityka
• Lotnictwo
• Dane
• Woda
• Kariera
• Jazda autonomiczna
• Recenzje pojazdów
• Automobil
• Infrastruktura
• Bateria
• Pojazd użytkowy
• Floty
• Rynek pracy
• Kalendarz wydarzeń
• Badania

[](https://www.electrive.net/2026/11/13/may-mobility-laesst-10-000-id-buzz-zu-robotaxis-umbauen/#overlay)

[](https://www.electrive.net/2026/11/13/may-mobility-laesst-10-000-id-buzz-zu-robotaxis-umbauen/#)

• Automobil
• Infrastruktura
• Bateria
• Pojazd użytkowy
• Flota

Wszystkie kategorieWszystkie kategorie

• Elektrokomórka
• Off-Highway
• Rower
• Polityka
• Lotnictwo
• Dane
• Woda
• Kariera
• Jazda autonomiczna
• Opisy jazdy
• Rynek pracy
• Kalendarz wydarzeń
• Badania
• Newsletter
• Podcast
• Konferencja
• Dane medialne
• electrive global

Jazda autonomiczna

May Mobility zamierza przekształcić 10 000 pojazdów ID. Buzz w taksówki robotyczne

VW ID. Buzz ma zostać w dużym stopniu przekształcony w robotaxi. Amerykańska firma technologiczna May Mobility ogłosiła, że do końca 2031 roku chce wprowadzić na drogi na całym świecie ponad 10 000 autonomicznych egzemplarzy tego autobusu elektrycznego. Pierwsze testy na drogach publicznych rozpoczną się na początku 2027 roku w Stanach Zjednoczonych, a w 2028 roku ma rozpocząć się masowa dostawa do zewnętrznych operatorów flot.

Zdjęcie ilustracyjne

Zdjęcie: Volkswagen

Autor: Victoria Zippmann

13.11.2026 - 13:00

• [May Mobility](https://www.electrive.net/tag/may-mobility/ "May Mobility")
• [Volkswagen](https://www.electrive.net/tag/volkswagen/ "Volkswagen")
• [ID. Buzz](https://www.electrive.net/tag/id-buzz/ "ID. Buzz")
• [](https://www.electrive.net/2026/11/13/may-mobility-laesst-10-000-id-buzz-zu-robotaxis-umbauen/# "Podzielić się")
• [LinkedIn](https://www.linkedin.com/shareArticle?url=https%3A%2F%2Fwww.electrive.net%2F2026%2F11%2F13%2Fmay-mobility-laesst-10-000-id-buzz-zu-robotaxis-umbauen%2F&title=May+Mobility+l%C3%A4sst+10.000+ID.+Buzz+zu+Robotaxis+umbauen "Podzielić się na LinkedIn")
• [Facebook](https://www.facebook.com/sharer.php?u=https%3A%2F%2Fwww.electrive.net%2F2026%2F11%2F13%2Fmay-mobility-laesst-10-000-id-buzz-zu-robotaxis-umbauen%2F "Podzielić się na Facebooku")
• [](https://www.electrive.net/2026/11/13/may-mobility-laesst-10-000-id-buzz-zu-robotaxis-umbauen/# "Wydrukować")
• [13](https://www.electrive.net/2026/11/13/may-mobility-laesst-10-000-id-buzz-zu-robotaxis-umbauen/#post-comments "Komentarze")

Amerykańska firma technologiczna May Mobility ogłosiła, że do 2031 roku chce dostarczyć na całym świecie ponad 10 000 autonomicznie jeżdżących pojazdów VW ID. Buzz do usług Robotaxi. Volkswagen dostosuje pod kątem technicznym te elektryczne autobusy, a następnie firma technologiczna ECARX uzupełni system autonomicznego prowadzenia pojazdu (Autonomous Driving Kit, ADK) opracowany przez May Mobility. Kolejny partner, Charlton Intelligence.ai, ma pomagać w dostawie i przygotowaniu pojazdów do użytku.

Dzięki tej współpracy May Mobility dąży do obniżenia całkowitych kosztów na pojazd o ponad 50 procent. Prace nad tym trwają już obecnie. Pierwsze testy na drogach publicznych w Stanach Zjednoczonych mają rozpocząć się na początku 2027 roku, a dostawa pierwszych seryjnych pojazdów planowana jest na 2028 rok.

May Mobility działa w tym przypadku jako tzw. dostawca o niskim obciążeniu aktywami. Firma sama nie posiada ani nie zarządza dużymi flotami pojazdów, lecz dostarcza swoją technologię jazdy opartą na sztucznej inteligencji do zewnętrznych operatorów flot oraz platform mobilnościowych.

Oprogramowanie AI systemu wykonywa wszystkie obliczenia na lokalnych komputerach pokładowych pojazdu, zamiast przenosić je do zewnętrznej chmury. Dzięki temu, według firmy, pojazd reaguje niemal bez opóźnień i pozostaje niezależny od połączenia mobilnego. Oprogramowanie, oparte na predykcyjnym modelu świata, symuluje sytuacje drogowe z wyprzedzeniem do dziesięciu sekund oraz w czasie rzeczywistym ocenia różne manewry jazdy, jak podano.

„Skalowanie usług autonomicznych transportu w dużej mierze zależy od platformy pojazdowej, a dzięki Volkswagen ID. Buzz mamy do dyspozycji platformę doskonale nadającą się do tego celu”, powiedział dr Edwin Olson, prezes i założyciel May Mobility. „Jesteśmy przekonani, że pasażerowie pokochają ID. Buzz w połączeniu z naszym systemem autonomicznego prowadzenia pojazdów – a sam pojazd opiera się na strukturze kosztów, która może rosnąć wraz z rynkiem robotaxi.”

Firma posiada już bogate doświadczenie w eksploatacji komercyjnej, na przykład dzięki współpracy Lyft i May Mobility w Atlancie, i do tej pory przeprowadziła ponad 600.000 autonomicznych przejazdów na odległość 1,1 miliona mil w Stanach Zjednoczonych i Japonii.

VW ID. Buzz jest obecnie często wykorzystywany jako model do testów w dziedzinie jazdy autonomicznej. Również u oryginalnego producenta, VW Nutzfahrzeuge, w tym roku rozpoczęto produkcję przedserii samochodu ID. Buzz AD o zdolnościach autonomicznych. Ta wersja pojazdu ma, jak wiadomo, zostać pierwszą wykorzystaną w projekcie ALIKE w Hamburgu oraz przez usługę ride-hailing Uber w Los Angeles. Partnerem w tym przypadku w zakresie systemu jazdy autonomicznej jest izraelska firma Mobileye.

maymobility.com

Słowa kluczowe

• May Mobility
• Volkswagen
• ID. Buzz
• BEV
• Ride-Hailing
• USA
• Jazda autonomiczna

13 komentarzy

do „May Mobility zleca przekształcenie 10 000 ID. Buzz w taksówki robotyczne”

David

13.11.2026 o 13:12

ID.Buzz to również doskonała baza dla pojazdów autonomicznych. Dlatego nie jest to jedyna firma, która chce go w ten sposób wykorzystać. Ma bardzo dużo miejsca, jest jednocześnie przytulny i wygląda niezwykle sympatycznie, czego rzeczywiście nie ma żaden inny obecnie produkowany pojazd seryjny. Tę samą opinię ma również klient indywidualny – pojazd ten zajmuje u nas 22. miejsce w rankingu sprzedaży roku, co jest imponujące jak na autobus. Jego odpowiedniki z silnikami spalinowymi nigdy nie dotarły tak wysoko. Co ciekawe, jest jeszcze bardziej popularny w krajach skandynawskich – tam znajdują się jego najwięksi fani.

Odpowiedzi

D-Tric

13.11.2026 o 19:02

Tesla oczywiście nie wyprzedziła Waymo, i to raczej nie nastąpi w najbliższym czasie. To są jedynie dane dotyczące rejestracji pojazdów w Teksasie. Waymo ma w sumie ponad 4000 pojazdów w użyciu i pokonuje około 10 milionów kilometrów miesięcznie. Tesla jest od tego jeszcze BARDZO daleko.

Odpowiedzi

Xpeng Bro

14.11.2026 o 01:15

Przepraszam, to moja wina. Flota robotów Tesli wyprzedziła Waymo „tylko” w Teksasie. Waymo, jak piszesz, ma ponad 4000 pojazdów w eksploatacji w Stanach Zjednoczonych. Więc rzeczywiście minie jeszcze trochę czasu...

Odpowiedzi

Xpeng Bro

13.11.2026 o 13:44

O rany. Jak krótkowzroczni mogą być inwestorzy? Cybercab firmy Tesla kosztuje ułamek tego, co utrzymanie RoboBuzz firmy MM. Jak klienci MM mają osiągać zyski dzięki RoboBuzzowi?? To szalone. Nawiasem mówiąc, dzisiaj (13.11) flota robota Tesli (Cybercab i MY) wyprzedziła amerykańską flotę Waymo (1.305) pod względem liczby zarejestrowanych pojazdów. Wyścig się rozpoczął

Odpowiedzi

David

13.11.2026 o 17:16

Tesla nie ma pojazdu autonomicznego. Nigdzie nie złożyli wniosków o testy poziomu 4. Chcą jedynie stworzyć takie wrażenie. Dlatego przenieśli się też do Teksasu, ponieważ w Austin obowiązuje specjalny status. W zasadzie w ogóle nie biorą udziału w tej rywalizacji. Tutaj wszystko odbywa się na zupełnie innym poziomie. Nie chodzi już o to, jak zrealizować jazdę autonomiczną, ale o koncepcję, która ma sprawić, że będzie tańsza. Zaletą ID.Buzz jest to, że będzie dostępny jeszcze jutro i pojutrze. PA jest planowana na 2028 rok, czyli rok modelowy 29. Jest zbudowany modułowo i już w wersji AD jest produkowany seryjnie, więc specjalna „wersja Barebone” z gniazdami dla wszystkich czujników przy odpowiedniej liczbie sztuk jest w pełni możliwa po rozsądnej cenie.

Odpowiedzi

Xpeng Bro

14.11.2026 o 01:05

Jak można napisać coś tak sprzecznego i bezsensownego? Proszę, przeczytaj swój komentarz jeszcze raz: twoje stwierdzenia są ze sobą wprost sprzeczne. Wygląda to, jakbyś przyjął niezweryfikowany wynik generowany przez AI i pomieszał przy tym różne treści. Oczywiście FSD15 jest autonomiczny na poziomie 4. W zeszłym tygodniu po raz pierwszy jechałem w Cybercabie w Austin w stanie Teksas. Flota robotaxi Tesli jeździ dziś autonomicznie w 8 miastach w dwóch stanach amerykańskich: Austin, Dallas, Houston, Fort Worth i San Antonio w Teksasie oraz Miami, Orlando i Tampa na Florydzie. Wykorzystuje się tam połączenie Cybercabu z modelem MY. Mogę zgodzić się z @MK, że istnieją różne profile zastosowań, a układ wnętrza Buzz może być inny, a nawet lepszy niż w I-Pace, MY czy Ioniq5. Mimo to ID. Buzz nie stanowi taniej platformy i nigdy nie został zaprojektowany jako czyste pojazd autonomiczny. Pojazdy autonomiczne muszą być projektowane od samego początku w tym celu. Wszystko inne to drogie rozwiązania samodzielnie składane, które powodują dodatkowe koszty w eksploatacji.

Odpowiedzi

David

14.11.2026 o 12:21

W Austin samocertyfikacja Tesli jest wystarczająca. Ale w żadnym innym hrabstwie ani w żadnym innym stanie amerykańskim. Aby móc jeździć gdzie indziej, potrzebujesz zatwierdzenia od NHTSA. Aby je uzyskać, musisz przeprowadzić liczne testy publicznie zgłoszone na wiele lat. Tesla nie zgłosiła takich testów. Dlatego nie otrzymają krajowego zatwierdzenia. To, czy pojazdy w Austin rzeczywiście jeżdżą samodzielnie, to inna kwestia. Wielu twierdzi, że są one sterowane przez operatorów zdalnych. To, czy dzieje się to stale, czy tylko w wyjątkowych sytuacjach, jak twierdzą fani Tesli, wcale nie jest tak ważne. Fakt, że to w ogóle jest możliwe, pokazuje, że nie jest to pojazd poziomu 4. Bo tam to z definicji jest wykluczone. Waymo nie może sterować swoimi samochodami zdalnie.

Odpowiedzi

MK

13.11.2026 o 15:43

@XPeng Bro: Różnica polega na tym, że do ID.Buzz zmieści się 6 osób i jest on już dostępny w ilościach sięgających sześciocyfrowych liczb na drogach, natomiast do Cybercab zmieści się tylko 2 osoby (które lepiej nie powinny mieć ograniczeń w poruszaniu się), a nie można go kupić u zewnętrznej firmy... tym bardziej bez gwarancji otrzymania pierwszych pojazdów jeszcze w 2026 roku. Ponadto May Mobility to firma, której jedyną działalnością jest rozwój oprogramowania do jazdy autonomicznej. Kupno pojazdu autonomicznego sprawiłoby więc, że sama firma stałaby się przestarzała. Innymi słowy: May Mobility nie jest potencjalnym klientem Tesli, lecz bezpośrednim konkurentem... jak pan mówi: „Wyścig się rozpoczął”. Tyle że w tym wyścigu bierze udział nieco więcej firm, niż wielu sobie wyobraża: na przykład berlińska firma Bliq.AI już uzyskała zatwierdzenie na pojazdy autonomiczne w UE.

Odpowiedzi

Future

13.11.2026 o 23:57

Dla VW dobrze jest, że mogą dostarczyć kilka pojazdów typu Buzz, ponieważ nie ma na nie tak dużego popytu. Godne uwagi jest jednak to, że VW może jedynie formować blachę. Technologia pochodzi od tych, którzy się tym specjalizują: ECARX, May Mobility, Charlton Intelligence. Być może od teraz częściej będzie tak, że stare producenty będą mogli dostarczać tylko blachę, ponieważ nikt nie ufa ich umiejętnościom technologicznym – to robią sami eksperci. Co się właściwie stało z Moia? Podobno ten w kłopotach koncern bada do końca 2026 roku możliwość wycofania się, zamknięcia lub częściowej sprzedaży spółki zależnej. Kierowcy taksówek będą zadowoleni, jeśli pozbyją się uciążliwych transporterów Moia.

Odpowiedzi

MK

14.11.2026 o 11:20

@Future: Producenci już od dawna podążają tą drogą. Wystarczy przypomnieć sobie „skandal z dieslem” z 2015 roku: oprogramowanie zostało zamówione przez VW, ale opracowane przez Bosch. Innymi słowy: które części producenci samochodowi w dzisiejszych czasach w ogóle jeszcze sami rozwijają? Proszę podać przykład producenta samochodów, który jest w stanie samodzielnie opracować i wyprodukować reflektor Matrix-LED we własnych zakładach? Albo siedzenie kierowcy wraz z podgrzewaniem siedzenia? Mimo to pańskie stwierdzenie jest błędne. Zgodnie z oficjalnym komunikatem prasowym na stronie May Mobility, „AV-ready version of the ID. Buzz” kupowana od VW musi zostać szybko dokończona w rozwoju, jak to sugeruje artykuł za pomocą eufemizmu „Volkswagen będzie technicznie dostosowywał ten elektryczny autobus w tym celu”.

Odpowiedzi

Matthias

14.11.2026 o 01:37

"zleca przekonstruowanie 10 000 ID. Buzz" sugeruje, że samochody nadające się do użytku są kupowane na rynku wtórnym i modyfikowane, na przykład w celu przekształcenia w kampera. Tym razem jednak nowe samochody są od razu produkowane przez VW w wersji AD przeznaczonej na samodzielną jazdę, a następnie w pełni wyposażane przez specjalistyczną firmę.

Odpowiedzi

rg

14.11.2026 o 11:03

Trudno mi uwierzyć, że May Mobility ma wystarczające środki finansowe, by kupić ponad 10 000 pojazdów ID buzz i przebudować je do jazdy autonomicznej. Prawdopodobnie ostatecznie będzie ich zaledwie 100 sztuk. Zresztą wydaje mi się, że nikt jeszcze nie zastanowił się nad konkretnym zastosowaniem takich pojazdów. ID buzz może mieć 6 miejsc siedzących, ale sytuacja w środku jest o wiele bardziej intymna niż w pojazdach komunikacji publicznej (autobusach, tramwajach). Większość ludzi, szczególnie kobiety, nigdy nie wsiadłaby do czegoś takiego, nawet jeśli w środku znajdowałyby się kamery monitoringu. Dlatego taki ID buzz to nisza wewnątrz niszy jazdy autonomicznej – ma charakter eksperymentalny, nic więcej.

Odpowiedzi

MK

14.11.2026 o 19:41

@rg: Nie chodzi o zastąpienie transportu publicznego (pojemność ulic w centrach miast na to w ogóle nie pozwala), lecz o zautomatyzowanie taksówek. Są tu na przykład grupy, które po imprezie dzielą się pojazdem, oraz koledzy, którzy jadą razem w służbowej podróży – to zdecydowanie nie jest żadna „nisza”. Jednym z najważniejszych rynków na niemieckim rynku taksówek są oczywiście przejazdy do szpitala: czy to na rehabilitację ambulatoryjną, czy na dializę, takie przejazdy zajmują coraz większą część biznesu taksówkarskiego. Wymagania wobec pojazdów to między innymi dużo miejsca (aby móc wsiąść na przykład z wyprostowaną nogą) oraz wysoka pozycja siedzenia. Dlaczego, państwo myślą, limuzyny są coraz częściej wypierane z rynku taksówek przez vany i małe autobusy? A więc: Proste – wystarczy spojrzeć otwartymi oczami na sytuację z taksówkami na dowolnym dużym niemieckim dworcu kolejowym, a potem ponownie przemyśleć swój komentarz. To samo dotyczy tematu kapitału: May Mobility już wcześniej pozyskała około 450 milionów dolarów od inwestorów i planuje w najbliższych miesiącach zebrać kolejne około 330 milionów dolarów. Ma umowy o zakupie z firmami takimi jak Uber i Lyft (tam znajduje się właśnie ten „konkretny plan działania”, który nie tylko został opracowany, ale także umówiony prawnie z korporacjami mogącymi dysponować setkami miliardów kapitału). W Stanach Zjednoczonych firma ta przejechała już ponad dwa razy więcej kilometrów autonomicznymi taksówkami niż na przykład Tesla. Jest więc już dawno ugruntowana na rynku, ale dotychczas polegała na pojazdach Toyoty, a teraz dzięki tej umowie przechodzi do VW.

Odpowiedzi

Napisz komentarz Przerwać odpowiedź

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany. Pola obowiązkowe są oznaczone symbolem *

Imię *

E-mail *

Zgadzam się na zasady ochrony danych- [x]

Strona internetowa

Czytaj także

[ Pojazd użytkowy ## Hylane odbiera od MAN kolejne 20 elektrycznych ciężarówek Opublikowano 10 godzin temu](https://www.electrive.net/2026/11/14/hylane-nimmt-man-20-weitere-elektro-lkw-ab/ "Hylane odbiera od MAN kolejne 20 elektrycznych ciężarówek")

[ Samochód ## Dacia Sandero ma przejechać około 400 km jako samochód elektryczny 13.11.2026](https://www.electrive.net/2026/11/13/dacia-sandero-soll-als-elektroauto-rund-400-km-weit-kommen/ "Dacia Sandero ma przejechać około 400 km jako samochód elektryczny")

[ Wideo ## „Sprzedajemy pojemność z A do B” – mówi Robert Ziegler z Einride 15.11.2022](https://www.electrive.net/2022/11/15/wir-verkaufen-kapazitaet-von-a-nach-b-sagt-robert-ziegler-von-einride/ "„Sprzedajemy pojemność z A do B” – mówi Robert Ziegler z Einride")

electrive – czołowy magazyn o mobilności elektrycznej

Od 2011 roku towarzyszymy rozwojowi mobilności elektrycznej z dziennikarską pasją i kompetencją. Jako wiodące cyfrowe medium branżowe oferujemy kompleksowe reportaże najwyższej jakości. Dzięki wiadomościom, informacjom tła, wywiadom, recenzjom pojazdów, filmom, podcastom, a także komunikatom reklamowym i ofertom pracy, stanowimy centralną platformę dla dynamicznego rozwoju tej technologii.

• Samochody
• Lotnictwo
• Infrastruktura
• Woda
• Baterie
• pojazdy off-road
• pojazdy użytkowe
• Polityka
• floty
• dane
• ogniwa paliwowe
• kariera
• motocykle
• rynek pracy
• biuletyn informacyjny
• dane o mediach
• kontakt
• zespół
• informacje o wydawcy
• warunki korzystania
• ochrona danych
• ustawienia cookie
• LinkedIn

© 2026 electrive.net

[electrive global](https://www.electrive.com/ "electrive global")