Rynek12 listopada 2026

Lucid Air Grand Touring: mistrz dalekich podróży o dużej mocy.

Część samochodów z rezygnacją zwraca się po dwóch tygodniach. Inne pozostawiają w naszym notatniku mnóstwo obserwacji. Lucid Air Grand Touring udało się zrobić jedno i drugie, co doskonale pasuje do tego, co marka reprezentuje od lat. Pod względem technicznym Lucid wyprzedza istniejące modele premium w wielu obszarach. Jednak pod pewnymi względami jest oczywiste, że nie jest to dzieło firmy z stuletnim doświadczeniem.

Testowałem Lucid Air w trudnym okresie. Lucid przechodzi restrukturyzację, którą sam nowy prezes Silvio Napoli opisuje jako ponowny start operacyjny. Firma ma na celu zaoszczędzenie 1,4 miliarda dolarów w tym roku; około 18 procent pracowników zostało zwolnionych, a wprowadzenie tańszych modeli średniej półki zostało przełożone przez Lucid na drugą połowę 2027 roku.

W trzecim kwartale klientom dostarczono 3 806 pojazdów. Jednocześnie Lucid bada nowe obszary biznesowe, takie jak usługa robotaxi dla Europy, którą firma planuje we współpracy z dostawcą usług mobilności Bolt. Ma ona być oparta na nadchodzącej platformie średniej klasy. Do tego czasu samochody Air i Gravity SUV będą same realizować te działania.

Mój testowy samochód to Lucid Air Grand Touring w kolorze „Infinite Black Metallic” z pakietem „Stealth Pack”, który czerni elementy dekoracyjne nadwozia. Miał również koła Aero Range Stealth o średnicy 19 cali, dach szklany, skórę Mojave Extended Leather oraz fotele z funkcjami masażu i wentylacji. Całkowita cena tego samochodu testowego wyniosła imponujące 144 500 euro. Prowadziłem go przez dwa tygodnie w codziennych warunkach: na autostradzie, w mieście i na drogach wiejskich.

| --- | --- | --- | --- | --- |

| Moc | 325 kW | 462 kW | 611 kW | 920 kW |

| Momen obrotowy | 550 Nm | 1 200 Nm | 1 200 Nm | 1 940 Nm |

| Przyspieszenie (0–100 km/h) | 4,7 s | 3,6 s | 3,2 s | 2,0 s |

| Prędkość maksymalna | 200 km/h | 225 km/h | 270 km/h | 330 km/h |

| Moc ładowania prądem stałym | 210 kW | 250 kW | 300 kW | 300 kW |

| Czas ładowania prądem stałym (10–80 %) | 28 min | 31 min | 28 min | 28 min |

| Moc ładowania prądem przemiennym | 22 kW | 22 kW | 22 kW | 22 kW |

| Masa przy drodze | 2 145 kg | 2 337 kg | 2 435 kg | 2 495 kg |

| Dozwolona masa całkowita pojazdu | 2 550 kg | 2 850 kg | 2 850 kg | 2 850 kg |

| Długość / Szerokość / Wysokość | 4,97 m / 1,94 m / 1,41 m | 4,97 m / 1,94 m / 1,41 m | 4,97 m / 1,94 m / 1,41 m | 4,97 m / 1,94 m / 1,41 m |

| Cena bazowa** | 85 900 € | 99 900 € | 130 900 € | 250 000 € |

Elegancki zamiast efektowny

Lucid Air ma 4,97 metra długości, co czyni go krótszym od jego konkurentów. Mercedes EQS ma 5,23 metra, natomiast BMW i7 jest jeszcze dłuższy – 5,40 metra. Lucid Air ma również zaledwie 1,41 metra wysokości i 1,94 metra szerokości (bez luster), przy rozstawie osi wynoszącym 2,96 metra. Kształt pojazdu wydaje się być dopracowany w tunelu wiatrowym – przód jest płaski i wydłużony, przednia szyba znajduje się daleko z przodu, a dach opada w szerokim łuku ku krótkiemu tyłowi.

Na swoich kółkach o średnicy 19 cali Lucid podaje imponujący współczynnik oporu powietrza (c w) wynoszący 0,197 dla modelu Air, co wskazuje, jak łatwo karoseria porusza się w powietrzu. Jest to szczególnie ważne dla samochodów elektrycznych, ponieważ powyżej prędkości około 100 km/h większość energii potrzebnej do napędzania jest zużywana na pokonanie oporu powietrza. Każde poprawienie wartości c w przekłada się na nieco większy zasięg na autostradzie.

W kolorze „Infinite Black Metallic” w połączeniu z pakietem „Stealth Pack” Lucid Air jest prawie niewidoczny, co doskonale do niego pasuje. Dopiero przy drugim spojrzeniu można zauważyć płaskie reflektory z małymi soczewkami, wąską pasmową lampę biegnącą wzdłuż całej przedniej części oraz ciągłą lampę tylną. Elementy chromowane i duże napisy nie występują w pakiecie „Stealth Pack”, co nadaje mu bardzo nowoczesny wygląd.

Zdjęcie: Kasimir Hupe

Dużo miejsca na wszelkiego rodzaju ładunki

Ciekawie jest pod przednią maską. Lucid rozwija własne jednostki napędowe, które są niezwykle kompaktowe. Według producenta silnik, inwerter i skrzynia biegów razem ważą zaledwie 74 kg. Dzięki temu Lucid Air ma mnóstwo miejsca na schowek przedni, który mieści 283 litry – więcej niż niektóre małe samochody w swoich tylnych bagażnikach.

Przód samochodu również otwiera się i zamyka elektrycznie po naciśnięciu przycisku na pilocie, przycisku na ekranie lub za pośrednictwem aplikacji. Jest to bardziej przydatne, niż mogłoby się wydawać, gdy stoisz przed samochodem z pełnymi rękami torb z zakupami. Dla mnie elektryczny schowek to jeden z najfajniejszych detalów całego samochodu.

Z tyłu bagażnik mieści 627 litrów, a dzięki schowkowi łączna pojemność wynosi 910 litrów. Gdy tylne siedzenia są złożone, łączna pojemność – wliczając schowek – osiąga nawet 1 835 litrów. Bez schowka jest to około 1 552 litrów. Jednak ponieważ Lucid Air to klasyczny sedan z liniami nadwozia typu notchback, otwór bagażnika jest mniejszy niż w hatchbacku.

Nowoczesna technologia przynosi korzyści również w środku pojazdu. Z przodu dostępna jest przestrzeń na nogi wynosząca 115 centymetrów, a z tyłu 93 centymetry. Wysokość nad głową z przodu wynosi nieco ponad metr, natomiast z tyłu, w zależności od dachu, przestrzeń ta wynosi od 96 do 97 centymetrów. Mimo niskiego dachu wsiadanie z tyłu wymaga jednak lekkiego zgięcia ciała. Lucid Air nie posiada punktu holowniczego – osoby chcące holować przyczepę kempingową lub przyczepę dla koni muszą poszukać innego rozwiązania.

Zdjęcie: Kasimir Hupe

Intuicyjny menu

Przed kierowcą znajduje się 34-calowy ekran Glass Cockpit – zakrzywiony wyświetlacz, który wygląda, jakby unosił się nad deską rozdzielczą. Po lewej stronie można zobaczyć informacje o prędkości, trybie jazdy oraz systemach asystujących, natomiast po prawej znajduje się obszar dotykowy do nawigacji i odtwarzania mediów. Poniżej, w centralnej konsoli, znajduje się główna jednostka sterująca, zwana „Pilot Panel”. Ten drugi ekran umożliwia kontrolę klimatyzacji, siedzeń oraz ustawień pojazdu. Może być również podnoszony elektrycznie, odsłaniając schowek znajdujący się za nim. Naprawdę sprytnie rozwiązane.

Struktura menu jest bardzo intuicyjna. Po krótkim czasie można znaleźć wszystko bez szukania, ponieważ struktura jest logiczna, a grafika czysta. Podobała mi się również funkcja nawigacji tras. Oblicza ona trasę niezawodnie, automatycznie planuje postoje do ładowania i można ją filtrować według mocy ładowania oraz operatora. Podczas długich podróży można polegać na jej sugestiach.

Jednak występują problemy z połączeniem ze smartfonem. Apple CarPlay i Android Auto działają tylko w mniejszej prawej części kokpitu, a nie na panelu pilota ani w widoku za kierownicą. Dlatego Google Maps lub Spotify z telefonu są ograniczone do stosunkowo małego okna. Firma Lucid sama to dostrzegła. Od końca września producent wprowadza nowy interfejs Air UX 3.0 (UX oznacza User Experience) poprzez aktualizację oprogramowania do pojazdów z roku modelowego 2025. Po tym zmianie oba systemy powinny korzystać z całej prawej połowy ekranu kokpitu. Niestety nie mogłem tego przetestować podczas mojej recenzji.

Wyświetlacz informacyjny (HUD) nie jest nawet dostępny jako opcja dodatkowa. Przy takiej cenie to prawdziwy błąd, zwłaszcza że wszyscy główni konkurenci go oferują. Istnieją również odjęcia za elementy haptyczne – pokrętła na kierownicy pracują głośno i nie są tak płynne w obsłudze, jak można by oczekiwać. Kierowcy wysokiego wzrostu zauważą również, że osłona przeciwsłoneczna lekko wystaje w górny obszar pola widzenia.

Klawiatura jest również dość nieporęczna w użyciu – nie jest od razu oczywiste, jakie funkcje pełni każdy przycisk. Lepiej jest korzystać z dobrze zaprojektowanej aplikacji na smartfonie: jest przejrzysta, pokazuje na pierwszy rzut oka stan drzwi, okien i innych elementów, a także reaguje szybko, czy to przy zamykaniu, otwieraniu bagażnika, czy przy wcześniejszym przygotowaniu klimatyzacji.

Zdjęcie 3: Perspektywa kierowcy Lucid Air

Zdjęcie: Lucid

Masaż i cisza wśród elementów luksusu Lucid Air

Najbardziej pamiętam ciszę w kabinie. Lucid Air jest niezwykle cichy nawet przy wysokich prędkościach na autostradzie. Hałas wiatru i drgań pojazdu jest ledwo słyszalny, a nawet przekraczając dozwoloną prędkość, można prowadzić rozmowę normalnym głosem.

Dokładnie w tej ciszy wyróżnia się jeden szczegół. Funkcja masażu jest wyraźnie mocniejsza niż w wielu innych samochodach, a jej działanie słychać wyraźnie nawet gdy jest włączona. Przód siedzeń z 20 opcjami elektrycznego regulowania, klimatyzacją i funkcją masażu jest standardem w wersji GT.

Pozostałe standardowe wyposażenie odpowiada temu, czego można oczekiwać od pojazdów tej klasy. Są tu cztery strefy klimatyczne, ogrzewane fotele przednie i tylne, ogrzewane kierownica, drzwi z funkcją samozamykania (Soft Close), ładowarka bezprzewodowa do telefonu oraz system audio Surreal Sound Pro z 21 głośnikami.

Lucid Air GT standardowo wyposażony jest również w pakiet asystencji „DreamDrive Premium”, który obejmuje adaptacyjny kontroler prędkości i asystenta utrzymywania pasa ruchu, a także kamery rozmieszczone wokół samochodu. Te ostatnie działają bardzo dobrze i są niezwykle przydatne podczas manewrowania, ze względu na niskie tylne okno. ACC (_Adaptive Cruise Control_) również funkcjonuje dobrze i ułatwia jazdę autostradą. Natomiast tryb Auto Park niestety jest nieco powolny. W codziennym użytkowaniu często pomija wolne miejsca lub zajmuje znacznie więcej czasu na parkowanie niż kontrola manualna. Ponadto asystenci nie utrzymują aktywnie i stale samochodu w środku pasa ruchu na autostradzie – do tego potrzebny jest pakiet Pro.

Pakiet „DreamDrive Premium” nie zawiera czujnika LiDAR opartego na lasercie umieszczonego z przodu pojazdu. Wersja Pro (za dopłatą 4 200 euro) go posiada, a dodatkowo wprowadza dodatkowe kamery oraz komponenty komputerowe niezbędne do przyszłego jazdy bez użycia rąk (Hands-Free Drive Assist). Ze względu na ograniczenia sprzętowe nie jest możliwa retroaktywna aktualizacja z wersji Premium na Pro. Jeśli cenisz półautomatyczny tryb jazdy, zdecydowanie warto zapłacić dodatkową kwotę za DreamDrive Pro. Tylko sprzęt wersji Pro (włączając LiDAR) zapewnia inteligentne utrzymywanie pasa ruchu oraz niezbędne systemy dla przyszłych funkcji jazdy bez użycia rąk.

Zdjęcie: Kasimir Hupe

611 kW, którego rzadko potrzebujesz

Dwa silniki synchroniczne o trwałym wzbudzeniu, po jednym na każdej ośi, dostarczają łącznie 611 kW mocy oraz moment obrotowy wynoszący 1 200 Nm. „Trwałe wzbudzenie” oznacza, że rotor zawiera magnesy, których pole magnetyczne nie wymaga generowania za pomocą prądu. Taki układ jest szczególnie wydajny. Moc jest przekazywana na koła za pomocą stałego stosunku przeniesienia 7:1. Lucid Air GT przyspiesza z 0 do 100 km/h w zaledwie 3,2 sekundy, a jego maksymalna prędkość wynosi 270 km/h. To szczególnie przyjemne podczas jazdy autostradą.

Można wybrać spośród trzech trybów jazdy. W trybie „Smooth” Lucid Air porusza się płynnie, z delikatnie regulowaną mocą. Tryb „Swift” sprawia, że reakcja pedału gazu staje się znacznie bardziej natychmiastowa. W trybie „Sprint” układ napędowy uwalnia całą moc, przywierając do siedzenia z siłą, jakiej nie spodziewałby się ktoś po samochodzie tego rozmiaru. Wyprzedzanie na drogach wiejskich odbywa się błyskawicznie. To wspaniała funkcja, ale do codziennej jazdy tryb „Smooth” jest więcej niż wystarczający.

Hamowanie regeneracyjne – czyli odzyskiwanie energii podczas zwalniania – jest dobrze skalibrowane w Lucid Air. W najwyższym ustawieniu pedał hamulca praktycznie nie pełni żadnej funkcji w ruchu miejskim, co umożliwia jazdę jednym pedałem. Jeśli jednak konieczne jest silne hamowanie, sześciopistonowe tarcze hamulcowe trzymają 380-milimetrowe tarcze z przodu, natomiast czteropistonowe tarcze hamulcowe trzymają 375-milimetrowe tarcze z tyłu. To wystarcza do osiągów, a hamulce działają bardzo dobrze.

Zdjęcie: Kasimir Hupe

Spokój na autostradzie, ale mniej na zakrętach

Po pierwszych kilku kilometrach postawiłbym się, że Lucid Air wykorzystuje zawieszenie pneumatyczne – ale tak nie jest. Z przodu znajdują się podwójne drążki zawieszenia, a z tyłu wielowahaczowa oś, z których każda ma stalowe sprężyny oraz adaptacyjne amortyzatory. Te elementy kontrolują ruch w górę (rozciąganie) i w dół (skurcz) oddzielnie od siebie – i robią to 500 razy na sekundę. Efekt jest doskonały: nierówne przejścia, pokrywy kanalizacyjne oraz złe drogi wiejskie nie stanowią problemu, a nadwozie pozostaje spokojne. Nawet przy wysokich prędkościach Lucid Air spoczywa mocno i stabilnie na drodze. Taka konfiguracja jest idealna do jazdy na długie odległości.

To jednak nie czyni go samochodem doskonałym do pokonywania zakrętów. Masa 2 360 kg (według producenta bez kierowcy) lub 2 435 kg (zgodnie z normą UE z kierowcą) oraz długość prawie pięciu metrów są niezaprzeczalne. Kierownica ma bezpośredni stosunek 2,2 obrotów od maksymalnego skrętu do maksymalnego i działa precyzyjnie. Jednak przy szybkim pokonywaniu zakrętów można wyczuć, jak masa napiera na zewnątrz. Niski środek ciężkości, dzięki baterii umieszczonej pod nadwoziem, nieco pomaga. Nie należy jednak oczekiwać zwrotności od Lucid Air. Dla szybkiej i komfortowej jazdy na długich dystansach jest jednak doskonały.

W mieście jednak występuje inny problem – brakuje kierowania tylnymi kołami, a promień skrętu wynosi 12 metrów. W ciasnych parkingach sprawia to, że manewrowanie jest trudniejsze niż w modelach EQS czy i7, które posiadają kierowanie tylnymi kołami.

Zdjęcie: Lucid

Spalanie i zasięg: przeznaczone do długich tras

Przy pełnym naładowaniu baterii komputer pokładowy wskazywał pozostały zasięg 935 km. To imponujące, ale to tylko prognoza. Ta wartość jest nieco niższa od oficjalnego zasięgu 960 km podawanego przez Lucid dla samochodu testowego z kołami o średnicy 19 cali według WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure).

Moje własne wartości znacznie się różniły w zależności od stylu jazdy. W mieście przy oszczędnym stylu jazdy komputer pokładowy pokazywał 14 do 15 kWh na 100 kilometrów. Przy połączeniu jazdy po mieście, drogach wiejskich i autostradzie zużycie wahało się od 19 do 23 kWh w zależności od temperatury i stylu jazdy. Na autostradzie przy prędkości zgodnej z limitem lub wyższej było to 22 do 25 kWh.

Podczas szczególnie intensywnej trasy o długości 500 kilometrów komputer pokładowy zarejestrował nawet 129 kWh zużytej energii, co odpowiada 25,8 kWh na 100 km. Wszystkie wartości pochodzą z komputera pokładowego i nie uwzględniają strat podczas ładowania. Jeśli obliczasz energię na podstawie zasilania z gniazdka, musisz dodać około 10 procent. Biorąc pod uwagę akumulator o pojemności 117 kWh, otrzymujemy następujące zakresy:

W mieście, teoretycznie około 780 do 835 km
Przy codziennej jazdzie mieszanej, około 510 do 615 km
Na autostradzie z dużą prędkością, około 470 do 555 km

To oznacza, że można nawet pojechać z Kolonii do Monachium, robiąc tylko jedną przerwę na ładowanie, przy szybkim tempie jazdy.

Na jak daleko Air może dojechać w mniej sprzyjających warunkach pokazują inne testy. Podczas zimowego testu Norweskiego Związku Motoryzacyjnego (NAF – Norges Automobil-Forbund) w styczniu 2026 roku udało mu się przejechać 520 km przy temperaturze aż -31°C, co oznacza prawie 100 km więcej niż samochód zajmujący drugie miejsce. W lipcu 2025 roku model Lucid Air Grand Touring przejechał aż 1,205 kilometrów bez przerwy na ładowanie przez Alpy podczas rekordowej jazdy. Trasa obejmowała przejazd z St. Moritz na wysokości 1,800 metrów do Monachium na wysokości 500 metrów, z długimi odcinkami zjazdowymi.

Zdjęcie: Kasimir Hupe

Standardowo ładowanie prądem przemiennym o mocy 22 kW

Bateria ma łączną pojemność 117 kWh i działa w architekturze 900 voltów. Zaleta ta jest łatwa do zrozumienia: przy tej samej mocy ładowania przepływa mniejszy prąd, dzięki czemu kable i ogniwa mniej się nagrzewają, a moc ładowania utrzymuje się na wysokim poziomie przez dłuższy czas. Przy szybkim ładowarce prądem stałym Lucid Air ładowa się przez gniazdo CCS (Combined Charging System) z mocą do 300 kW. Według Lucid wystarczająco dużo energii na 400 kilometrów można naładować w około 16 minut. W moim teście naładowanie baterii z 10 na 80 procent poziomu naładowania zajęło około 28 minut, a pojazd osiągnął nawet maksymalną moc ładowania 305 kW, co jest nieco więcej niż podana maksymalna moc ładowania.

W przypadku prądu przemiennego (AC) model Grand Touring może pobierać aż 22 kW jako standard, zarówno w domu, jak i na publicznych stacjach ładowania. Jest to bardzo sensowne przy tak dużej pojemności baterii i często stanowi opcję dodatkową u wielu konkurentów. Pełne naładowanie trwa nieco ponad sześć godzin. Ładowarka wbudowana jest dwukierunkowa, więc może również dostarczać energię. Ponadto w codziennym użytkowaniu wygodne jest to, że stan ładowania jest wyświetlany bezpośrednio przy gnieździe ładowania, a klapka ładowania otwiera się elektrycznie. Planowanie trasy można również dostosować według preferowanych sieci ładowania oraz pożądanego zasięgu w miejscu docelowym.

W Ameryce Północnej Lucid już sprawił, że model z roku 2026 jest kompatybilny z stacjami Supercharger firmy Tesla. W Europie nie stanowi to problemu dzięki standardowi CCS. Tutaj Lucid Air może się ładować we wszystkich popularnych szybkich stacjach ładowania, w tym w tych Superchargerach dostępnych dla innych marek. W starszych stacjach o napięciu 400 volt włącza się wbudowany konwerter, co jednak wydłuża czas ładowania.

Cena Lucid Air GT: mnóstwo samochodu za dużo pieniędzy

Za wersję Lucid Air Grand Touring Amerykanie żądają co najmniej 130 900 euro. Mój testowy egzemplarz kosztował dodatkowo 1 100 euro za kolor lakieru, 8 500 euro za pakiet Stealth z dachem szklanym oraz 4 000 euro za pakiet z materiałem „Mojave Extended Leather”, co daje łączną cenę 144 500 euro. Zakres cen obejmuje od wersji Lucid Air Pure z napędem na tylne koła w cenie 85 900 euro do wersji Lucid Air Sapphire z trzema silnikami o mocy 920 kW w cenie 250 000 euro.

Od października Lucid oferuje również certyfikowany program samochodów używanych, który umożliwia niższe ceny. Samochody te mają nie więcej niż pięć lat, przebieg poniżej 100 000 kilometrów, przechodzą kontrolę obejmującą 163 punkty oraz są objęte gwarancją co najmniej na rok. Cena używanego Lucid Air Pure zaczyna się obecnie od około 77 087 euro.

Nowe samochody sprzedawane są w Niemczech poprzez oddziały w Monachium, Frankfurcie, Düsseldorfie i Hamburgu, a także online. Od wiosny 2026 roku grupa motoryzacyjna Wackenhut stała się pierwszym niemieckim partnerem detalicznym, który zajmuje się również serwisem w Baden-Baden. W październiku do grona partnerów serwisowych dołączył Autohaus Possögel w Naumburgu (Saksonia-Anhalt), przejmując od grudnia zadania związane z konserwacją i naprawami. Ponadto Cloppenburg Automobil SE planuje otworzyć dedykowane miejsce sprzedaży i serwisu modelu Lucid w Duisburgu w styczniu 2027 roku. Choć na razie nie dorównuje to rozbudowanej sieci warsztatów Mercedesa czy BMW, jest jasne, że Lucid Motors pracuje nad rozszerzeniem swojej sieci.

Zdjęcie: Kasimir Hupe

* 1/1

Porównanie z konkurentami Lucid Air

Oczywistym konkurentem Lucid Air Grand Touring jest Mercedes EQS 580 4MATIC. Jego podstawowa cena wynosi 134 732 euro, więc jest niemal tak drogi, ale dodatkowo wiążą się z nim koszty wyposażenia. Silnik generuje 430 kW, samochód ma baterię o pojemności 122 kWh, a zasięg według standardu WLTP sięga 869 km; ładowanie odbywa się z prędkością do 350 kW. Chociaż jest o 25 centymetrów dłuższy od Lucida, oferuje mniej przestrzeni bagażowej – 610 litrów – i nie posiada schowka pod siedzeniami. Mercedes ma natomiast to, czego brakuje Lucid Air: wyświetlacz head-up, opcjonalne kierowanie tylnymi kołami oraz zdolność holowania do 1700 kg. Pod względem układu napędowego i efektywności Lucid wyraźnie wyprzedza go, osiągając prędkość 100 km/h niemal o sekundę szybciej.

BMW i7 60 xDrive jest najdroższy – jego cena wynosi 140 100 euro – oraz najdłuższy, mierząc 5,40 metra. BMW zaprojektowało go jako limuzynę prowadzoną przez kierowcę, z naciskiem na tylną część pojazdu. Dzięki mocy 400 kW osiąga prędkość 100 km/h w 4,8 sekundy, co sprawia, że jest najwolniejszy w tym zestawieniu. Bateria o pojemności 112,5 kWh zapewnia zasięg do 727 km według standardu WLTP. Jest to również jedyny model w tym zestawieniu, który nadal używa napięcia 400 voltów, dlatego moc ładowania jest ograniczona do 250 kW. Bagażnik ma pojemność 500 litrów. Jeśli chcesz głównie, aby ktoś inny prowadził pojazd, i7 oferuje większy komfort. Dla osób, które często same prowadzą, lepszym wyborem może być Lucid.

Najbardziej imponujący konkurent pochodzi ze Szwecji. Volvo ES90 Twin Motor Performance ma cenę bazową „tylko” 94 490 euro, co czyni je o 36 000 euro tańszym od modelu Lucid. Generuje ono moc 500 kW, ładowa się z prędkością do 350 kW, a dzięki baterii o pojemności 102 kWh osiąga zasięg do 686 km według standardu WLTP. Pod względem przestrzeni bagażowej jest gorsze – ma 446 litrów przestrzeni w bagażniku oraz małą przestrzeń pod maską o pojemności 22 litrów – ale oferuje duży bagażnik tylny oraz zdolność holowania do 2 000 kg. Jednak jego prędkość maksymalna wynosi 180 km/h. Jeśli to wystarczy, Volvo oferuje bardziej rozsądny pakiet.

Atutami modelu Lucid Air są jego osiągi, przestrzeń i efektywność. Zgodnie z europejskimi standardami waży on 2 435 kg, co czyni go również najlżejszym w tej klasie. Konkurencja odpowiada takimi funkcjami jak wyświetlacz head-up, kierownica tylnych kół oraz uchwyt holowniczy, a także bardziej rozbudowana sieć dealerów.

Wniosek: jeden z najlepszych samochodów elektrycznych do długich tras

Po dwóch tygodniach spędzonych z Lucid Air Grand Touring moja ocena jest jednoznaczna. Ten luksusowy sedan, dzięki imponującej zasięgowi, należy do najlepszych samochodów elektrycznych do długich tras dostępnych obecnie na rynku. Podwozie jest doskonałe, wnętrze niezwykle ciche, a układ napędowy potężny, ale przy tym przyjemnie stonowany. Menu jest intuicyjne, a system nawigacji niezawodnie planuje postoje do ładowania. Dzięki łącznej pojemności 910 litrów oraz bagażnikowi na tyle dużemu, by zmieścić się w nim mała osoba, Lucid Air przewyższa również wszystkich konkurentów w tej kategorii. Ponadto układ napędowy o mocy 611 kW sprawia prawdziwą przyjemność podczas jazdy.

Słabe strony dotyczą szczegółów i są tym bardziej irytujące przy takiej cenie. Brakuje wyświetlacza heads-up, Apple CarPlay i Android Auto muszą obejść się niewielką częścią ekranu, pokrętła na kierownicy wydają się nieco szorstkie w obsłudze, a klucz jest niepraktyczny w użyciu. Ponadto moc ładowania prądem stałym, choć dobra w porównaniu z konkurencją, mogłaby być lepsza dla tak drogiego samochodu z tak dużym akumulatorem. Jeśli oczekujesz również dużej zwrotności na zakrętach, prawdopodobnie będziesz rozczarowany.

Lucid Air jest zatem skierowany do tych, którzy szukają eleganckiego, elektrycznego samochodu do podróży, nie chcą ciągnąć przyczepy i są gotowi pogodzić się z dość skąpą siecią serwisową. Należy jednak mieć na oku restrukturyzację firmy Lucid. Sam samochód nie stanowi problemu, ponieważ pokazuje, na co technicznie jest zdolna Lucid. Teraz marka musi jedynie dopracować ostatnie szczegóły, aby nadal dobrze radzić sobie na rynku europejskim.

Zdjęcie: Lucid

* 1/1

Wszystkie ceny w tym artykule są aktualne na listopad 2026 roku i obejmują 19 procent VAT.

_Źródła: lucidmotors.com (Konfigurator Lucid Air), media.lucidmotors.com (Komunikat prasowy Air UX 3.0), media.lucidmotors.com (Komunikat prasowy dotyczący dostaw w III kwartale 2026 roku), media.lucidmotors.com (Komunikat prasowy o zimowych testach NAF), Karta danych technicznych i lista wyposażenia Lucid Air Grand Touring (Materiały prasowe Lucid)_