Chińscy producenci gromadzą tysiące samochodów w Europie w obliczu możliwego ograniczenia importu

Chińscy producenci przyspieszają eksport do Europy, ale nie tylko dlatego, że ich sprzedaż rośnie. Możliwość wprowadzenia przez Brukselę ograniczeń na import samochodów hybrydowych skłania azjatyckie marki do działań prewencyjnych – gromadzą one duże ilości pojazdów na terytorium europejskim, zanim wejdą w życie nowe przepisy. Jest to strategia, dzięki której chcą zapewnić sobie wystarczające zapasy, by utrzymać sprzedaż w najbliższych miesiącach.

Po dodatkowych ceł na samochody elektryczne produkowane w tym azjatyckim gigancie, teraz to hybrydy mogą stać się następnym celem europejskich środków handlowych. Sytuacja ta zagraża skomplikowaniem planów ekspansji producentów takich jak BYD, MG, Chery oraz innych grup, które znalazły w tej technologii sposobność na szybki rozwój na naszym rynku.

Do tej pory hybrydy z możliwością ładowania z gniazdka miały znaczną przewagę nad samochodami elektrycznymi importowanymi z Chin. Podczas gdy te ostatnie podlegają dodatkowym opłatom korygującym, modele wyposażone w silnik spalinowy nie były objęte takimi środkami. Dzięki temu chińscy producenci mogli oferować hybrydy z możliwością ładowania z gniazdka po konkurencyjnych cenach i rozszerzać swoją obecność rynkową w Europie.

Jednak ta sytuacja może ulec zmianie w 2027 roku. Według informacji zebranych przez Automotive News Europe oraz firmę analityczną Bernstein, Unia Europejska pracuje nad ustanowieniem systemu kwot w celu ograniczenia liczby chińskich samochodów hybrydowych, które mogą wejść na rynek wspólnotowy.

Możliwość, że te ograniczenia wejdą w życie w przyszłym roku, wywołuje przedwczesną reakcję producentów, którzy chcą zgromadzić jak najwięcej samochodów przed zmianą warunków handlowych.

Aż 350.000 chińskich hybryd rocznie: kwota, która mogłaby drastycznie zmniejszyć import

Liczby, o których mowa, są znaczące. Publikowane informacje wskazują, że Unia Europejska może ustalić początkowy limit w wysokości 350.000 samochodów hybrydowych importowanych z Chin w 2027 roku. To ilość stanowiąca mniej niż połowę pojazdów, które chińscy producenci mogliby sprzedać w Europie bez tych ograniczeń.

System przewidywałby roczny wzrost o 6% w dopuszczalnej ilości, co stopniowo zwiększałoby ilość zatwierdzonych importów. Jednak nawet przy takim wzroście kwoty mogłyby stać się poważną przeszkodą dla marek, które opierają się na samochodach hybrydowych z możliwością ładowania jako na jednym z głównych narzędzi rozwoju.

Należy zaznaczyć, że nie wszystkie szczegóły tej potencjalnej regulacji zostały jeszcze ustalone. Nie jest również jasne, jak będą rozdzielane kwoty pomiędzy producentami ani jakie dokładnie kategorie pojazdów zostaną objęte. Na razie opublikowane liczby odnoszą się do informacji na temat rozpatrywanej propozycji, a nie do ostatecznie zatwierdzonego ograniczenia.

W obliczu tej niepewności chińscy producenci chcieliby wyprzedzić sytuację. Zamiast czekać na ostateczne warunki, przyspieszają wysyłkę samochodów do Europy, aby mieć zapas pojazdów przechowywanych, które można będzie później sprzedać.

Dane dotyczące eksportu pomagają zrozumieć, co się dzieje. Według danych zebranych przez Bernstein i Automotive News Europe, chiński eksport hybryd podłączanych do prądu do Europy wzrósł o 172% w ujęciu rok do roku w trzecim kwartale 2026 roku.

Chodzi o wzrost nawet większy niż ten odnotowany w przypadku samochodów elektrycznych, których eksport w tym samym okresie wzrósł aż o 135%. Łącznie chiński eksport samochodów wzrósł o 72%, co pokazuje, że hybrydy podłączane do prądu zyskują na znaczeniu w ramach międzynarodowej strategii producentów azjatyckich.

Strategia ta ma spore uzasadnienie z punktu widzenia handlowego. Jeśli nowe przepisy ograniczają import od określonej daty, posiadanie samochodów, które zostały już legalnie wprowadzone na rynek europejski, może umożliwić kontynuację dostaw przez pewien czas bez konieczności polegania na nowych dostawach z Chin.

Formuła, która będzie napinać zapasy i może doprowadzić do niebezpiecznego gromadzenia się towarów w przypadku chińskich marek, co zmusza je do uruchamiania promocji, gdy sprzedaż samochodów hybrydowych i hybryd ładowanych prądem zaczyna spadać w Europie, tak jak to już się stało w Chinach.