Samochody elektryczne wywierają presję na warsztaty: to, co oszczędzają kierowcy, to pieniądze, których nie zarabiają już mechanicy.

Przez dziesięciolecia warsztaty polegały na długiej liście regularnych prac, które każdy kierowca samochodu z silnikiem spalinowym doskonale zna. Zamiana oleju, filtrów, pasków rozrządu, sprzęgieł, systemów wydechowych lub naprawy związane z wtryskiem paliwa i turbosprężarką. To prace, które zapewniają ciągłą aktywność i w wielu przypadkach stanowią istotną część przychodów warsztatów.

Ale wraz z pojawieniem się samochodów elektrycznych duża część tych operacji znika. Silnik elektryczny ma znacznie mniej elementów ruchomych niż silnik spalinowy, nie wymaga wymiany oleju, nie posiada tradycyjnego sprzęgła, a także nie zawiera takich elementów jak świece zapłonowe, wtryskiwacze czy układ wydechowy. Rezultatem jest mechanika o wiele prostsza pod względem regularnej konserwacji, chociaż istnieją inne komponenty, które wymagają specjalistycznej wiedzy.

Zgodnie z doniesieniami francuskiego medium L'Auto-Journal, różne analizy wskazują, że oszczędności w zakresie konserwacji samochodów elektrycznych wynoszą od 20% do 40% w porównaniu z odpowiednim modelem spalinowym. Jest to istotna różnica, która narasta z upływem lat i może wynosić setki, a nawet tysiące euro w ciągu całego okresu użytkowania pojazdu.

Mniej awarii mechanicznych i mniej wizyt w warsztacie

Jedną z głównych zalet samochodów elektrycznych jest to, że eliminują one niektóre z najczęstszych i najdroższych interwencji wymaganych w samochodach konwencjonalnych. Nie trzeba wymieniać paska rozrządu, zmieniać oleju silnikowego ani martwić się o awarie związane z turbosprężarką, wtryskiem paliwa czy filtrem cząstek stałych. Również nie ma systemu wydechowego, który mógłby ulec korozji lub wymagać napraw.

System hamulcowy to kolejna kategoria, w której występują istotne różnice. Dzięki hamowaniu regeneracyjnemu silnik elektryczny odzyskuje część energii podczas zwalniania, co znacznie zmniejsza obciążenie hamulców mechanicznych. Dzięki temu tarcze i szczęki mogą służyć znacznie dłużej niż w samochodzie spalinowym, chociaż nadal wymagają przeglądów i konserwacji.

Przeglądy również mogą być przeprowadzane rzadziej. Podczas gdy wiele modeli spalinowych wymaga wizyty w serwisie co rok lub po przejechaniu około 20 000 kilometrów, niektóre samochody elektryczne przewidują interwały dwuletnie lub po 30 000 kilometrach. Jednak częstotliwość zależy od producenta i modelu, a niektóre marki wymagają corocznych przeglądów lub specjalnych kontroli.

To nie oznacza, że samochody elektryczne są wolne od konserwacji. Opony, amortyzatory, łożyska, systemy klimatyzacji, chłodzenia oraz inne elementy nadal wymagają uwagi. Ponadto większa masa niektórych modeli oraz natychmiastowe przekazywanie mocy mogą przyspieszyć zużycie opon, szczególnie przy agresywnym stylu jazdy.

Są też baterie, inwertery, ładowarki wewnętrzne oraz inne komponenty wysokiego napięcia. Są to systemy, które zazwyczaj wymagają niewielu okresowych interwencji, ale ich naprawa może być kosztowna w przypadku awarii po upływie gwarancji.

W przypadku akumulatorów producenci zazwyczaj oferują gwarancję trwającą około ośmiu lat lub 160 000 kilometrów, przy minimalnej sprawności wynoszącej zwykle około 70%. Daje to kupującym pewne poczucie spokoju, choć nie eliminuje konieczności sprawdzenia ich stanu przy zakupie używanego samochodu elektrycznego.

Dla kierowców wniosek jest dość jasny. Chociaż cena zakupu wciąż stanowi barierę dla niektórych modeli, mniejsze wymagania konserwacyjne stanowią korzyść finansową, którą należy wziąć pod uwagę przy obliczaniu całkowitego kosztu posiadania. Do tego dochodzi oszczędność energii, szczególnie gdy dostępna jest ładowarka domowa po konkurencyjnych cenach.

Warsztaty będą musiały się przekształcić, aby przetrwać

Druga strona tej transformacji dotyka bezpośrednio specjalistów od napraw. Każda zastąpiona olejowa, każdy sprzęgło, którego już nie wymienia się, czy każdy układ wydechowy, który nie wymaga już naprawy, oznacza mniej operacji do fakturowania.

Dla dużych grup dealerów przejście to oznacza konieczność dostosowania obiektów oraz szkolenia pracowników. Jednak dla małych, niezależnych warsztatów wyzwanie może być większe, szczególnie gdy nie mają wystarczających zasobów na inwestycje w narzędzia diagnostyczne, sprzęt ochronny oraz specjalistyczne szkolenia z obsługi systemów wysokiego napięcia.

Samochody elektryczne wymagają również innych umiejętności. Naprawa silnika elektrycznego, inwertera lub systemu zarządzania bateriami ma niewiele wspólnego z wymianą sprzęgła czy naprawą silnika diesla. Elektronika, oprogramowanie oraz zaawansowana diagnostyka stają się coraz ważniejsze, zmuszając specjalistów do aktualizacji swoich umiejętności.

Krajowe Stowarzyszenie ds. Szkolenia w Branży Samochodowej we Francji (ANFA) ostrzega, że samochody elektryczne powodują mniejszą ilość tradycyjnych prac konserwacyjnych i naprawczych, szczególnie poza takimi czynnościami jak wymiana opon. W miarę wzrostu ich udziału ta tendencja może zmniejszyć zapotrzebowanie na siłę roboczą w niektórych pracach serwisowych.

Jednak zmiana nie nastąpi natychmiast. Europejski park samochodowy nadal składa się głównie z pojazdów z silnikami spalinowymi, z których wiele ma ponad dziesięć lub piętnaście lat. Te pojazdy wciąż wymagają częstych napraw, a w miarę starzenia się mogą potrzebować coraz droższych interwencji.

To pozwoli tradycyjnym warsztatom utrzymać znaczną część swojej działalności przez lata. Jednak zmusi je również do przygotowania się na sytuację, w której standardowe przeglądy mechaniczne będą miały coraz mniejsze znaczenie.

W tym samym czasie transformacja otwiera nowe możliwości. Naprawa baterii, diagnostyka elektroniczna, problemy z ładowaniem, klimatyzacja i zarządzanie temperaturą to obszary, w których specjalistyczne warsztaty mogą znaleźć nowe źródła dochodu.

Ryzyko polega na tym, że nieprzystosowani niezależni specjaliści ostatecznie stracą pozycję wobec usług oficjalnych, które zazwyczaj mają dostęp do narzędzi, dokumentacji oraz specjalistycznego szkolenia dostarczanego przez poszczególnych producentów.

Dla kierowców bilans pozostaje pozytywny. Samochód elektryczny może wymagać mniej konserwacji i pozwolić zaoszczędzić znaczną ilość pieniędzy w ciągu całego okresu jego użytkowania. Jednak dla branży naprawczej stanowi to głęboką zmianę, która zmusi do przeanalizowania modelu biznesowego budowanego od dziesięcioleci wokół coraz bardziej skomplikowanych silników spalinowych.

Pojawienie się samochodów elektrycznych nie oznacza, że warsztaty znikną, lecz że będą musiały zmienić sposób pracy i generowania dochodów. Ci, którzy zdołają dostosować się do nowych technologii, będą mieli szanse na rozwój, natomiast ci, którzy polegają wyłącznie na tradycyjnej konserwacji, mogą napotkać coraz mniejszy rynek.