Euro 7 wydawało się normą dotyczącą wyłącznie silników spalinowych: jego najważniejsza nowość dotyczy już hamulców i baterii w samochodach elektrycznych.
14/11/2026 15:00
Aktualizowane na
14/11/2026 15:00
Unia Europejska uruchomi 29 listopada nowy etap kontroli zanieczyszczenia pojazdów. Wejście w życie normy Euro 7 wprowadzi wymagania obejmujące nie tylko gazy wyrzucane przez silniki, ale także cząsteczki powstające podczas hamowania oraz zużycie opon. Po raz pierwszy samochody elektryczne również będą podlegać określonym ograniczeniom dotyczącym tego typu emisji.
Zmiana dotknie początkowo pojazdów, które otrzymają nową homologację, natomiast modele już jeżdżące po hiszpańskich drogach nie będą musiały dostosowywać się do tych wymogów. Środek ten stanowi część Rozporządzenia (UE) 2024/1257, przyjętego w kwietniu 2024 roku, i wprowadza istotne różnice pomiędzy różnymi technologiami napędu, a także nowe obowiązki związane z żywotnością baterii.
Euro 7 będzie bardziej wymagające w kwestii hamulców samochodów elektrycznych
Jedną z głównych nowości jest regulacja dotycząca cząstek PM10 uwalnianych przez systemy hamulcowe. Samochody całkowicie elektryczne będą musiały przestrzegać limitu 3 miligramów na kilometr, w porównaniu z 7 mg/km dozwolonym dla pojazdów na benzynę, diesel i hybrydowych. Ta różnica będzie obowiązywać również w przypadku modeli hybrydowych z możliwością ładowania oraz tych na paliwo półprzewodnikowe, natomiast określone cięższe furgonetki będą miały limity 5 i 11 mg/km odpowiednio.
Różnica ta wynika z cech funkcjonowania poszczególnych technologii. Pojazdy elektryczne zazwyczaj wykorzystują hamowanie regeneracyjne do odzyskiwania energii podczas zwalniania, co umożliwia zmniejszenie użycia tradycyjnych hamulców, a tym samym ich zużycia. Jednak od 1 stycznia 2035 roku limit ten zostanie ujednolicony na 3 mg/km dla wszystkich samochodów osobowych i vanów, niezależnie od ich systemu napędowego.
Nowe przepisy skłoniły niektóre media, takie jak El Economista, do stwierdzenia, że pojazdy elektryczne stracą status pojazdów wolnych od emisji. Jednak Euro 7 nie zmienia ich klasyfikacji jako pojazdów o zerowych emisjach spalin ani nie usuwa oznaczenia CERO wydawanego przez DGT. Zmienia się natomiast zakres monitorowanych zanieczyszczeń, ponieważ będą brane pod uwagę również cząsteczki powstające w pojazdach elektrycznych i spalinowych.
Baterie będą musiały spełniać nowe wymagania dotyczące trwałości
Przepisy te określą również minimalne wymagania dotyczące zachowania pojemności energetycznej baterii w samochodach elektrycznych i hybrydowych podłączanych do prądu. W przypadku samochodów osobowych muszą one utrzymywać co najmniej 80% swojej pojemności przez pierwsze pięć lat lub 100 000 kilometrów, natomiast wymagany procent wyniesie 72% po upływie ośmiu lat lub 160 000 kilometrów. Dla furgonetek odpowiednie wartości wyniosą 75% i 67%.
Będzie również wzmocniony nadzór nad emisjami zanieczyszczeń pochodzących z silników spalających, chociaż limity tlenków azotu pozostaną na poziomie 60 mg/km dla benzyny i 80 mg/km dla diesla. Wśród nowości wyróżnia się pomiar cząstek o mniejszych rozmiarach, począwszy od 10 nanometrów, oraz wyższe wymagania dotyczące trwałości systemów ochrony przed zanieczyszczeniami. Do tego dołączy się cyfrowy paszport środowiskowy zawierający informacje o emisjach oraz, w razie potrzeby, stan akumulatora.
Jeśli chodzi o terminy, 29 listopada 2026 roku będzie pierwszą datą wejścia w życie nowych homologacji dla samochodów osobowych i furgonetek, ale trzeba będzie poczekać do 29 listopada 2027 roku, aby wymogi te objęły ogólnie wszystkie nowe pojazdy z tych kategorii. Ciężarówki i autobusy będą miały inny harmonogram – daty przewidziane są na maj 2028 roku oraz maj 2029 roku, w zależności od tego, czy chodzi o nowe homologacje, czy o nowe pojazdy.
Na koniec wciąż pozostają aspekty wymagające dalszego opracowania, szczególnie te związane z cząstkami uwalnianymi przez opony. Ich granice będą musiały zostać określone poprzez późniejsze przepisy, przy czym 1 lipca 2028 roku jest pierwszą planowaną datą wejścia w życie wymogów dla nowych typów opon turystycznych. W ten sposób Euro 7 będzie stopniowo rozszerzać kontrolę zanieczyszczenia spowodowanego transportem drogowym, nie nakładając nowych obowiązków adaptacyjnych na samochody zarejestrowane przed odpowiednimi datami.