DGT chwaliła się wzmocnieniem nadzoru lotniczego: rok później jej helikoptery leżą już w hangarze w Madrycie, pokryte kurzem.
13/11/2026 19:00
Aktualizowane na
13/11/2026 19:00
Główny Urząd Ruchu Drogowego ponownie pozostaje bez jednego ze swoich głównych zasobów do nadzorowania ruchu na hiszpańskich drogach. Problemy finansowe Eliance, firmy odpowiedzialnej za obsługę i konserwację helikopterów, zmusiły ten organ do tymczasowego wstrzymania działalności lotniczej. Środek ten dotyczy całej floty, której wydano polecenie powrotu do Madrytu, dopóki nie zostanie ustalone, jak zapewnić ciągłość usług.
Sytuacja pogorszyła się w ciągu ostatnich dni, chociaż pierwsze trudności operacyjne pojawiły się już kilka tygodni temu. Jak donosi „El Mundo”, decyzja została podjęta 6 listopada ubiegłego roku, po tym jak wybrany podmiot oficjalnie przyznał, że jego niewypłacalność uniemożliwia mu spełnienie wszystkich zobowiązań. Na razie nie ma potwierdzonej daty na przywrócenie lotów patrolowych.
Helikoptery DGT wracają do Madrytu z powodów bezpieczeństwa
Wstrzymanie lotów wynika głównie z kwestii bezpieczeństwa lotniczego. Po otrzymaniu informacji od Eliance, Tráfico uznało, że trudności finansowe firmy mogą zagrozić dostępności pilotów, wykwalifikowanego personelu oraz zasobów serwisowych. Z tego powodu nakazano wstrzymanie lotów i skoncentrowanie samolotów w obiektach w Cuatro Vientos, gdzie pozostaną pod środkami konserwacji.
Przeniesienie zostało zorganizowane etapami. Samolot przeznaczony do Saragossy przybył do Madrytu 6 listopada, natomiast ten z Walencji wrócił następnego dnia. Helikopter z Valladolidu ukończył przemieszczanie się w niedzielę, po rozwiązaniu problemu mechanicznego. Równocześnie firma poinformowała, że jej zasoby finansowe ledwo wystarczają na pokrycie niezbędnych wydatków i że czeka na postępy w postępowaniu sądowym dotyczącym upadłości.
Niepewność dotyka również pracowników Jednostki Środków Powietrznych (UMA). Związek zawodowy UGT poprosił 10 listopada o pilne spotkanie z dyrektorem generalnym ds. ruchu lotniczego, aby poznać planowane środki i wyjaśnić przyszłość załóg, operatorów kamer oraz personelu technicznego. Organizacja skarży się na brak oficjalnych informacji na temat kontynuacji działań.
Umowa wartej ponad 51 milionów euro, która i tak już miała problemy
Zatrzymanie działań nastąpiło zaledwie rok po przyznaniu usługi firmie Eliance. We wrześniu 2025 roku Ministerstwo Spraw Wewnętrznych przyznało tymczasowemu związku firm powiązanym z tą spółką kontrakt w wartości 51,14 miliona euro, bez podatków, na początkowy okres 38 miesięcy z możliwością przedłużenia o kolejne 22 miesiące. Szacowana wartość projektu wynosiła 83,2 miliona euro i zakładała zwiększenie rocznej liczby godzin lotu z około 2.700 do 5.500.
Jednak trudności zaczęły się jeszcze przed ogólnym wstrzymaniem działalności. Na początku października CCOO ostrzegało już przed sytuacją kredytorską Eliance, przypisując jej straty w wysokości blisko 24 milionów euro w 2025 roku. W tym czasie helikoptery rozmieszczone w Maladze, Sewilli i Santiago de Compostela przerwały swoją działalność, podczas gdy inne bazy nadal funkcjonowały z ograniczeniami. Kryzys dodaje się do poprzedniego okresu bezczynności trwającego od września do października 2025 roku, kiedy maszyny pozostawały na ziemi z powodu braku nowej umowy.
Skutki ekonomiczne Eliance nie ograniczają się również do DGT. Firma uczestniczy w innych usługach publicznych, w tym w nadzorze lotniczym celnych oraz w transporcie medycznym. Jej cztery helikoptery przydzielone do Służby Nadzoru Celnych przestały funkcjonować 4 listopada, podczas gdy dwa sprzęty medyczne z systemu Summa 112 w Madrycie również doświadczyły przerw z powodu problemów technicznych i związanych z szkoleniem. Te incydenty zmusiły dotknięte nimi administracje do poszukiwania alternatyw w celu zapewnienia swoich usług.
Co się dzieje z radarami Pegasus, gdy helikoptery pozostają na ziemi
Wstrzymanie działania oznacza, że systemy Pegasus zainstalowane w helikopterach nie mogą wykonywać swoich standardowych zadań związanych z nadzorem powietrznym. Urządzenia te umożliwiają kontrolowanie prędkości pojazdów z powietrza, natomiast kamery zamontowane na samolotach ułatwiają wykrywanie innych wykroczeń, takich jak korzystanie z telefonu komórkowego podczas jazdy lub poruszanie się bez pasów bezpieczeństwa.
Mimo to przerwa w lotach nie oznacza zatrzymania kontroli prędkości w Hiszpanii. DGT ma do dyspozycji inne urządzenia do nadzoru, w tym stacjonarne i mobilne radary, kamery kontrolne, drony oraz pojazdy maskujące. Odzyskanie helikopterów będzie zależeć od rozwoju sytuacji w Eliance oraz od decyzji podjętych przez Ministerstwo Spraw Wewnętrznych w celu ponownego zapewnienia usług lotniczych.