5. największa gospodarka świata hamuje: jej cel dotyczący samochodów elektrycznych do 2030 roku może spaść z 80% na 60%.
Zgodnie z obecnymi przepisami, osiem na dziesięć nowych samochodów sprzedawanych w Wielkiej Brytanii w 2030 roku powinno być elektrycznych. Ten cel, określony w dyrektywie ZEV (ang. zero-emission vehicle), może spaść do około 60%, co oznaczać będzie spadek o jedną czwartą, według źródeł rządu brytyjskiego cytowanych przez lokalną prasę.
Wielka Brytania jest jednym z największych rynków w Europie, a jej system funkcjonuje inaczej niż system unijny. Podczas gdy Unia Europejska ustala limity emisji CO2 dla poszczególnych producentów, Londyn zobowiązuje każdą markę do tego, by minimalna część jej sprzedaży stanowiły samochody o zerowych emisjach. Marki od miesięcy twierdzą, że ten standard jest zbyt wysoki w porównaniu z oczekiwaniami klientów obecnie.
Jak funkcjonuje ta dyrektywa i co mogłoby się zmienić
Obecny harmonogram wymaga, aby samochody o zerowych emisjach stanowiły 33% sprzedaży każdego producenta w 2026 roku, a od tego momentu ten odsetek wzrasta do 38% w 2027 roku, 52% w 2028 roku i 66% w 2029 roku, aż osiągnie 80% w 2030 roku i 100% w 2035 roku. Ci, którzy tego nie spełnią, muszą zapłacić 12 000 funtów, czyli około 14 400 euro, za każdy brakujący samochód.
Aby złagodzić skutki, marki już mają pewną swobodę manewru. Mogą przechować nadwyżkę z jednego roku, by użyć jej później, nabyć prawa od innych marek lub pożyczyć prawa z przyszłych lat, które obecnie muszą zwrócić przed 2030 rokiem. Rozważany obecnie plan zakładałby ustalenie celu na poziomie około 60% do 2030 roku oraz przedłużenie tych ulg do 2034 roku.
Rząd mówi o spekulacjach
Zgodnie z informacjami opublikowanymi przez The Guardian, Louise Haigh, która pełni funkcję wicepremier, planuje zamknąć ten program w tym środę. Jednak premier,
, umniejszył jego znaczenie w poniedziałek. „Jeszcze nie podjęto żadnej decyzji”, powiedział brytyjskim mediom, określając to jako „spekulacje”, ponieważ rząd nadal analizuje odpowiedzi na ankietę publiczną uruchomioną w sierpniu.
Rzecznik rządu podkreślił, że do 2030 roku przestanie się sprzedawać nowe samochody, które mają jedynie silnik benzynowy lub diesla. Przypomniał również, że rewizja regulacji nie wpłynie na cel, zgodnie z którym wszystkie nowe samochody i furgonetki muszą mieć zerowe emisje do 2035 roku. Od kwietnia 2025 roku hybrydy będą mogły być sprzedawane aż do 2035 roku, więc ograniczenie wprowadzone w 2030 roku dotyczyć będzie samochodów z silnikami spalinowymi, chociaż dokładna definicja również jest przedmiotem konsultacji.
Sprzedaż rośnie, ale nie nadąża
Problem leży w liczbach. Samochody elektryczne stanowiły 26,6% sprzedaży nowych aut w tym roku, co jest poniżej wymaganego poziomu 33% na rok 2026. Brytyjskie stowarzyszenie producentów poprosiło w zeszłym tygodniu o „znaczące” zmiany w celach, aby przybliżyć je do rzeczywistej popytu, a marki obwiniają problemy w łańcuchu dostaw oraz słaby popyt.
Niemniej jednak luka nie zamyka się pomimo wysiłków. Od stycznia do października zarejestrowano 503.805 aut elektrycznych, o 30,4% więcej niż rok wcześniej, a w październiku ich udział wzrósł do 32%, co stanowi najlepszy wynik w tym roku. Mimo to branża przewiduje osiągnięcie poziomu 32% w 2027 roku, przy celu wynoszącym 38%, oraz 37,5% w 2028 roku, podczas gdy ustawa wymaga 52%. Dla porównania, w tym roku udział aut elektrycznych w Niemczech wynosi 28,2%, a we Francji 32,5% – są to dwa rynki bez obowiązkowych kwot według marki. Biorąc pod uwagę tę różnicę pomiędzy sprzedażą a celami, wymóg osiągnięcia 60% do 2030 roku wydaje się raczej sposobem na dostosowanie się do rzeczywistości niż rezygnacją z celu na 2035 rok.