Czy Tesla to Apple branży pojazdów elektrycznych?

Wsparcie działalności CleanTechnica można zapewnić poprzez subskrypcję na Substacku, na Patreonie lub przez Stripe. Pomóż nam tworzyć wysokiej jakości, oryginalne treści, które publikujemy co tydzień, pomimo wyzwań stawianych przez sztuczną inteligencję do wydobywania treści, antyspołeczne media, inflację i inne przeszkody.

Tesla to interesująca firma, znajdująca się w ciekawej fazie transformacji pojazdów elektrycznych. Właściwie zawsze była interesującą firmą w tym procesie. Jednak ostatnio, gdy branża szybko przechodzi w nową fazę, zastanawiam się, jakie miejsce zajmie Tesla w tym kontekście w nadchodzących latach.

Chociaż na rynku dostępnych jest teraz setki modeli pojazdów elektrycznych, a udział pojazdów elektrycznych w sprzedaży nowych aut osiągnął na świecie 32% (lub 23%, jeśli weźmiemy pod uwagę tylko pojazdy całkowicie elektryczne/BEV), Tesla sprzedaje zaledwie dwa modele, ale pozostaje drugim co do sprzedaży producentem pojazdów BEV na świecie. Nadal znacznie wyprzedza inne firmy motoryzacyjne i ustępuje jedynie chińskiemu gigantowi BYD (lub również Geely, jeśli weźmiemy pod uwagę pojazdy PHEV).

W Stanach Zjednoczonych, gdzie konkurencja w segmencie pojazdów elektrycznych jest znacznie mniejsza (szczególnie ze względu na blokadę wejścia chińskich pojazdów elektrycznych na rynek), udział Tesli w sprzedaży pojazdów elektrycznych przekracza 50%.

Apple iPhone zajmuje około 20–22% światowego rynku smartfonów oraz około 58% rynku smartfonów w Stanach Zjednoczonych. Choć jest to wartość nieco wyższa niż udział Tesli, to różnica jest niewielka. Biorąc pod uwagę, że Apple sprzedaje tylko ten jeden model telefonu (ale w kilku różnych wersjach), a Tesla tylko Model 3 i Model Y, trudno nie porównywać tych urządzeń.

W miarę jak sprzedaż pojazdów elektrycznych rośnie w niektórych częściach świata, a przynajmniej dociera do części rynku w USA, wydaje mi się, że wielu ludzi wybiera Teslę, ponieważ słyszeli, że to marka specjalizująca się w pojazdach elektrycznych. Tesla od dawna jest symbolem transformacji na pojazdy elektryczne w większości krajów świata, a nawet uważana jest za jedyną „prawdziwą” opcję. Znam wielu nabywców w USA, którzy od razu sięgnęli po Teslę, nie rozglądając się za innymi opcjami. To trochę podobne do sytuacji, gdy wielu ludzi rozważa i szuka tylko telefonów marki Apple. Jednak jak bardzo to się zmieni w nadchodzących latach? Czy dominacja Tesli jeszcze bardziej się zmniejszy (już spadła z około 80% rynku w USA do nieco ponad 50%), w miarę jak na rynek trafia coraz więcej alternatyw, czy też utrzyma swoją wyjątkową pozycję jako pionier, lider technologiczny oraz producent wyłącznie pojazdów elektrycznych?

Kolejną interesującą kwestią jest temat „pełnego samochodu autonomicznego” – który obecnie dostępny jest jedynie w wersji „z nadzorem”, ale Tesla pragnie stworzyć opcję całkowicie bezudziałową, bez konieczności obserwacji drogi dla właścicieli samochodów tej marki. Czy Tesla zdoła ponownie zająć czołową pozycję przez lata, będąc jedynym producentem samochodów konsumenckich o pełnej autonomii, które nie wymagają udziału kierowcy ani jego obserwacji drogi? A może nie uda jej się wyprzedzić innych producentów w wprowadzeniu takiej funkcji, która wyeliminuje odpowiedzialność człowieka kierującego samochodem za wypadki i pozwoli mu spać, oglądać filmy, pracować itp. wewnątrz pojazdu? Kwestia ta jest intensywnie dyskutowana od około dekady; Tesla jest o prawie dekadę za opóźnieniem w realizacji celów Elona Muska w tym zakresie, ale firma już teraz prowadzi robotaxis w kilku miastach i zwiększa produkcję Cybercab. Niezależnie od ryzyka, czy Tesla jest bliska przejęcia odpowiedzialności za osoby korzystające z FSD w swoich samochodach? A jeśli faktycznie podejmie ten krok, czy popyt na samochody Tesla wzrośnie do takiego poziomu, że firma ponownie zobaczy znaczny wzrost swojej udziału w rynku pojazdów elektrycznych?

Wiem, że wielu ludzi ma mocne opinie na temat tych kwestii — po obu stronach debaty. Niektórzy są przekonani, że Tesla ponownie odzyska popularność i wkrótce wprowadzi pełną funkcję samodzielnego prowadzenia na szeroką skalę, a przynajmniej znacznie wcześniej niż inne producenty samochodów. Inni uważają, że podejście Tesli oparte wyłącznie na wizji jest śmiertelnie błędne i że firma nigdy nie przyjmie pełnej odpowiedzialności za użytkowników FSD. Nie mam wystarczającej wiedzy ani ekspertyzy, by stwierdzić, co jest absolutnie pewne, a co nie, ale uważam, że kwestia FSD ma duże znaczenie dla tego, by Tesla pozostała „jabłkiem w branży pojazdów elektrycznych” — nawet potencjalnie bez przyjmowania odpowiedzialności za wypadki. Nawet jeśli wszystko pozostanie takie, jak jest, zastanawiam się, czy Tesla będzie mogła pozostać dominującym graczem w segmencie pojazdów elektrycznych w USA i niektórych innych rynkach tylko dzięki swojej wczesnej reputacji, marki oraz marketingowi XXI wieku. Zobaczymy.