Wziąłem Rivian R2 na wycieczkę kempingową w środek pustyni.

Samochody są stworzone do przygód. Zawsze tak to postrzegałem. Od dzieciństwa moimi marzeniami były wysokie, szybkie samochody czterodrzwiowe, które umożliwiłyby podróżowanie po kraju w szybkim tempie oraz dostarczyłyby wystarczająco dużo wysokości nad ziemią, by móc odkrywać najciekawsze miejsca.

Dlatego pakiet startowy Rivian R2 – z silnikiem o mocy 650 koni mechanicznych i wysokością nad ziemią wynoszącą 9,6 cala – praktycznie przekonał mnie do niego.

(Pełna szczerość: Rivian pożyczył mi R2 z namiotem na dachu iKamper do tej recenzji.)

Gdy przybył tester, wyposażony w namiot na dachu Rivian x iKamper, byłem już pod wrażeniem. Przedpremierowa prezentacja R2 całkowicie przekonała mnie, bym stał się jego zagorzałym fanem. Na krętych górskich drogach i bezdrożach w Utah R2 okazał się wszechstronnym narzędziem, którego zawsze pragnąłem.

Ale łatwo sprawić, by samochód błyszczał podczas prezentacji prasowej. Firma samochodowa organizuje takie pokazy, dobierając trasę specjalnie po to, by pojazd wyglądał jak najlepiej. Wiele, wiele samochodów traci swój urok, gdy przenoszę je na swoje tereny. Dlatego moment przybycia był pełen niepokoju.

Miałem ambitne plany dotyczące R2. Plan zakładał jednodniową wycieczkę w góry, by przejechać szybkimi drogami w kanionach, oraz przyjemną sesję pracy z dowolnego miejsca w namiocie na dachu; tydzień obowiązków i przemieszczania się po mieście; a co najważniejsze – 500-milową wędrówkę przez pustynię Mojave w ramach przygody kempingowej w trudnym terenie. R2, ze swoimi specjalnymi oponami do wszelkich terenów i wyposażeniem pokładowym, zdecydowanie pasował do tych planów.

Zdjęcie: Mack Hogan/InsideEVs

Wyruszyłem w podróż z ostrożnym optymizmem. Jazda pojazdami elektrycznymi po trudnym terenie jest oczywiście domeną elity. Jednak obecnie jest to bardziej skomplikowane niż w starym stylu. Planowanie ładowania to niezbędna umiejętność, a Rivian robi wszystko, co w jego mocy, by pomóc – dzięki funkcji planowania trasy wbudowanej w samochód, która należy do najlepszych na rynku.

Mimo to nawet najlepsze oprogramowanie opiera się na założeniach, a namiot dachowy gwarantował, że te założenia będą błędne. Samochód nie miał namiotu dachowego zainstalowanego długo i prawdopodobnie dokonywał obliczeń bez uwzględnienia dodatkowego oporu spowodowanego jego obecnością. Ustawiłem konserwatywne interwały postojów i rzuciłem się w nieznane, jadąc przez pustynię z prędkością 75 mph, mając nadzieję, że nie wyczerpię całkowicie zasięgu.

Szybko jednak ogarnął mnie optymizm. R2 był cichym i wyrafinowanym pojazdem do długich tras, który bez trudu radził sobie z jazdą autostradą, między innymi dzięki swojemu asystentowi kierowcy Universal Hands-Free. Doskonałe fotele oraz przestronna kabina z pewnością przyczyniły się do tego.

Efektywność, zgodnie z oczekiwaniami, nie była doskonała. Poruszałem się w przedziale 2,3 mili na kWh, co dawało mi zaledwie 200 mil zasięgu w warunkach rzeczywistych. Jednak biorąc pod uwagę moją prędkość jazdy 75 mil na godzinę, duży parasail na dachu oraz upał 100 stopni, który zmuszał mnie do intensywnej pracy klimatyzacji, to wszystko wydawało się do przyjęcia.

Więcej historii o R2

Gdy jednak dotarłem na ziemię, warunki były o wiele lepsze, niż można by oczekiwać. R2 bez trudu pokonywał piaszczyste tereny, wspinął się po skałach i manewrował za zakrętami. Jego możliwości mogą nie przewyższać tych tradycyjnych pojazdów terenowych – Toyota 4Runner czy Jeep Wrangler wciąż oferują większą zwrotność, co jest przydatne na najtrudniejszym terenie – ale na szlaku był o wiele wygodniejszy niż jakikolwiek tradycyjny samochód ciężarowy i osiągał znacznie wyższą prędkość. W jednym fragmencie drogi było tak wiele nierówności, że pękła rura chłodnicza w elementach grzewczych samochodu Chevy Suburban mojego przyjaciela; w R2 ledwo zauważyłem te nierówności.

Podczas całej tej jazdy z dużą prędkością po otwartych pustyniach, podczas niebezpiecznych wspinaczek po stromym terenie usianym luźnymi łupkami oraz podczas długich tras międzystanowych, Rivian sprawiał wrażenie wygodnego, uroczego i szybkiego. Bez trudu pokonywał wszystko, co postawiłem przed nim, wykorzystując ogromny moment obrotowy oraz korzystną geometrię, by szybko poradzić sobie z trudnymi szlakami. W sytuacjach, gdy Subaru Outback poddawałby się, R2 nawet nie wydał żadnego dźwięku.

Uwielbiałem spać w namiocie Rivian x iKamper, ale jeśli martwisz się zasięgiem, polecałbym go pominąć. Dodatkowy opór znacząco obniża efektywność jazdy autostradą.

Zdjęcie: Mack Hogan/InsideEVs

Co o tym myślisz?

Przejeżdżał przez piasek jak samochód rajdowy i zatrzymywał się na autostradzie jak Mercedes. Był cichy, łatwy w użyciu i doskonały w każdej chwili. Bez żadnych problemów pochłaniał sprzęt kempingowy, urządzenia do nagrywania, kilku pasażerów oraz całe moje zapasy.

Jako wszechstronny narzędzie, Rivian nie dawał się zastraszyć. Rzuciłem na niego wszystko, co miałem, a on nawet nie mrugnął, co potwierdziło moje wcześniejsze przypuszczenia. Za 59 485 dolarów po przetestowaniu nie ma lepszego pojazdu do przygód na świecie. Niektóre są bardziej luksusowe, inne radzą sobie lepiej na trudnym terenie. Ale jako uniwersalny pojazd, R2 stoi w osobnej kategorii.

Galeria: 2027 Rivian R2: Pierwsza jazda

Kliknij tutaj, aby zobaczyć wszystkie artykuły z listami najlepszych pojazdów elektrycznych