W końcu kupiłem elektryczne rowerko z zasilaniem USB-C, a jego cena jest o 75% niższa niż rowerka od Rivian.

Od lat czekam, aż rowery elektryczne w końcu przyjmą złącze USB-C do ładowania. Już teraz wiele aspektów naszego życia opiera się na tym wygodnym małym konektorze – od telefonów i laptopów po tablety oraz niezliczone inne urządzenia. Z jakiegoś powodu rowery elektryczne w dużej mierze tego nie dostrzegły. Teraz jednak w końcu jeżdżę rowerem elektrycznym, który ładowa się przez USB-C, a najlepsze jest to, że nie kosztuje fortuny.

Poznajcie ENGWE Zip – niezwykły mały składany rower elektryczny, który kosztuje zaledwie 999 euro i szybko stał się jednym z moich ulubionych przykładów na to, jak mała funkcja może znacząco wpłynąć na jakość produktu.

Gdy pojawił się po raz pierwszy na początku tego roku, stał się jedynie trzecim rowerem elektrycznym, jaki widziałem, który może być ładowany przez USB-C, co umożliwia użycie tego samego ładowarki, którą prawdopodobnie już posiadasz w swoim telefonie i laptopie.

Ładowanie przez USB-C w rowerach elektrycznych nie jest czymś zupełnie nowym, ale jest zaskakująco rzadkie. Ampler była jedną z pierwszych firm, które wprowadziły tę funkcję zaledwie rok temu, choć niestety ich rowery przestały być produkowane po bankructwie firmy. Ostatnio pojawił się również rower elektryczny ALSO od Rivian z możliwością ładowania przez USB-C, ale taki rower kosztuje około 4 500 dolarów – przynajmniej jeśli chcesz model, który powoli trafia do klientów.

Z kolei ENGWE Zip kosztuje mniej więcej jedną czwartą tego, co jego jedyny konkurent z ładowaniem przez USB. Za 999 euro ma cenę równą stosunkowo przystępnej kwocie 1 100 dolarów. To jedna czwarta kosztu jedynego innego roweru elektrycznego z ładowaniem przez USB-C na rynku.

Oczywiście nie jest ani z bliska tak zaawansowany technologicznie jak rower elektryczny ALSO firmy Rivian. Ale cóż, przynajmniej już jest dostępny do zakupu.

I chociaż Zip to ciekawy mały rower elektryczny z składanymi kołami o średnicy 16 cali, o kompaktowym designie ułatwiającym przechowywanie i transport, to to właśnie system ładowania szczególnie mnie ekscytuje.

Zamiast mieć do czynienia z kolejnym własnym adapterem do ładowania, mogę po prostu wziąć ładowarkę USB-C z laptopa i podłączyć ją do roweru. Mam jedną w salonie obok sofy, jedną przy łóżku, a także u wszystkich moich przyjaciół. Ładowarki USB-C są wszędzie.

Jeśli podróżuję, to oznacza, że muszę spakować o jeden ładowarkę mniej. Gdy odwiedzam kogoś, istnieje duże prawdopodobieństwo, że już ma pod ręką kompatybilną ładowarkę.

W razie potrzeby mogę nawet użyć zwykłej ładowarki USB-C do telefonu. Oczywiście ładowanie dość dużej baterii roweru elektrycznego przy mocy 20 W nie będzie szczególnie szybkie, ale sama możliwość takiego ładowania jest niezwykle wygodna.

Ponadto rower ma jeszcze jeden atut – bateria również wydziela sygnał USB-C, więc mogę z niej ładować również swój laptop lub inne urządzenia. Dzięki podwójnym portom USB-C mogę nawet ładować dwa urządzenia jednocześnie.

Bateria jest umieszczona w torbie z zamkiem rolkowym, która jest przymocowana do kasku rowerowego, ale można ją szybko odblokować w celu naładowania jej poza rowerem. A ponieważ jest to zamek kluczowy, nikt nie może ukraść baterii, nawet jeśli torba zostanie na rowerze.

Zazwyczaj ładowam baterię, gdy jest nadal zamontowana na rowerze, chociaż czasami, gdy chcę użyć ładowarki USB-C przyjaciela, po prostu zdejmuję torbę i zabieram ją tam, gdzie znajduje się najbliższa ładowarka USB-C.

Może to nie być najszybsze ładowanie, ale jest naprawdę wygodne. A dzięki baterii o pojemności 360 Wh potężna ładowarka do laptopa o mocy 100 W wciąż może ją w pełni naładować w ciągu 4 godzin, a do zwykłego naładowania do 50% potrzeba około dwóch godzin.

I to właśnie jest piękno ładowania przez USB-C. Nie chodzi koniecznie o szybsze ładowanie, lecz o dostępność opcji. Chodzi o to, by nie być w trudnej sytuacji, jeśli dokładnie ten specyficzny ładowarka, która działa tylko z twoim rowerem elektrycznym, nie znajduje się akurat w miejscu, w którym się znajdujesz.

Oczywiście istnieje techniczny powód, dla którego ładowanie przez USB-C nie rozprzestrzeniło się w branży rowerów elektrycznych tak szybko jak w przypadku drobniejszych urządzeń elektronicznych. Większość akumulatorów rowerów elektrycznych pracuje przy napięciu nominalnym 36V lub 48V, co oznacza, że ich napięcie ładowania jest wyższe niż 20V, które zazwyczaj dostarczają standardowe ładowarki do laptopów USB-C. Wymaga to dodatkowej konwersji napięcia oraz specjalnych obwodów ładowania wewnątrz roweru lub akumulatora.

Jasne jest jednak, że to możliwe. A jeśli ENGWE może to zaoferować w rowerze elektrycznym za 999 euro, istnieje mocny argument za tym, by coraz więcej producentów poważnie rozważyło tę technologię. W tym przypadku wszystko znajduje się wewnątrz baterii, co oznacza, że można ją bezpośrednio zintegrować z dowolnym rowerem elektrycznym, którego producent ma na tyle odwagi, by ją zastosować.

Nie sugeruję, że każdy rower elektryczny musi od razu porzucić swój dedykowany ładowarkę. W przypadku większych baterii ładowarki o dużej mocy nadal są bardzo sensowne, szczególnie gdy chce się szybko wrócić w drogę.

Ale posiadanie USB-C jako dodatkowej opcji ładowania? To coś, co chciałbym, aby stało się standardem.

Od lat obserwujemy, jak rowery elektryczne stają się coraz wygodniejsze, praktyczniejsze i lepiej integrowane z naszym codziennym życiem. Jednak jeśli chodzi o ładowanie, wciąż musimy nosić ze sobą różne, w większości własne ładowarki.

Teraz jeżdżę na rowerze elektrycznym w cenie zaledwie około 1000 dolarów, który może być ładowany z tej samej ładowarki co mój laptop. Szczerze mówiąc, uważam, że nadszedł czas, aby reszta branży rowerów elektrycznych nadrobiła zaległości!