Oto najfajniejsze elektryczne motocykle oraz akcesoria, które zobaczyliśmy na EICMA 2026.

Każdego roku największe firmy motocyklowe na świecie (a także wiele najmniejszych) gromadzą się w Mediolanie we Włoszech na najważniejszej w Europie wystawie motocyklowej. Oznacza to, że wszystkie najnowsze ogłoszenia dotyczące elektrycznych motocykli pojawiają się w jednym miejscu, a my mamy szansę zobaczyć najciekawsze nowości oraz najbardziej interesujące nowe akcesoria.

Poniżej znajduje się lista najlepszych rzeczy, które zobaczyłem podczas zwiedzania wystawy w tym roku, przedstawiona bez określonego porządku.

LiveWire prezentuje Honcho S4 w kilku wariantach, a także nowe e-bike’y typu DUST Moto

LiveWire pojawił się na EICMA z chyba najbardziej zróżnicowaną dotychczas linią elektrycznych motocykli dwukołowych, pokazując, jak daleko firma rozszerzyła swoją ofertę poza premiumowe motocykle elektryczne, które pierwotnie definiowały tę spółkę powstałą z Harley-Davidson.

Głównym punktem była nowa rodzina S4 Honcho, obejmująca model skierowany do jazdy po mieście – Honcho Street, wersję do terenu – Honcho Trail, oraz nowo zaprezentowany Honcho Skate, uproszczoną wersję tej modułowej platformy. W stoisku znajdowały się również większe motocykle elektryczne LiveWire’a z serii S2, tworząc dosyć szeroki wachlarz od lekkich maszyn miejskich po pełnowymiarowe motocykle elektryczne nadające się do jazdy autostradą.

Drugim ważnym elementem stoiska była DUST Moto, którą LiveWire nabył na początku tego roku. Model DUST Hightail przeznaczony do produkcji został wystawiony obok nowo zaprezentowanego DUST Spur, co umożliwiło LiveWire szybkie wejście na coraz popularniejszy rynek lekkich elektrycznych motocykli off-road.

Do tego dochodzą elektryczne rowery z równowagą od STACYC dla młodszych kierowców, dzięki czemu całe stoisko przypominało niemal wykres rozwoju elektrycznych pojazdów dwukołowych: zaczyna się od rowerka STACYC, przechodzi się do lekkich modeli DUST i Honcho, a na końcu przesiada się na pełnowymiarowego LiveWire.

GRIT prezentuje trzy modele motocykli

GR1T Motorcycles to stosunkowo młoda europejska firma start-up zajmująca się motocyklami elektrycznymi, która przykuła moją uwagę na EICMA dzięki swojej platformie G1 – lekkiemu motocyklowi elektrycznemu zaprojektowanemu i skonstruowanemu we Włoszech. Podstawowe parametry są naprawdę imponujące: prędkość maksymalna 130 km/h (81 mph), moc ciągła 11 kW oraz moc szczytowa 26,6 kW (36 KM), przy wadze zaledwie 130 kg (287 funtów).

Być może najważniejsze dla kierowców miejskich jest to, że bateria o pojemności około 6 kWh jest w rzeczywistości podzielona na dwa wymiennych moduły po 3 kWh, co oznacza, że mieszkańcy mogą je wyjąć i naładować w domu. Są one duże, ale ich usunięcie jest możliwe.

Dlatego motocykle GR1T oferują o około 50% większą pojemność baterii niż większość motocykli elektrycznych w tej klasie rozmiaru i wagi, co przekłada się również na około 50% większy zasięg.

Widoczne są również ciekawe i pomysłowe rozwiązania projektowe, takie jak tylna zawieszenie umieszczone poniżej osi oraz system trzech kamer, który obejmuje kamery przednią i tylną w desce rozdzielczej oraz kamerę skierowaną na kierowcę do nagrywania jego obrazu.

Genialnym elementem całego projektu jest to, że GR1T nie rozwija oddzielnej platformy dla każdego motocykla. To samo podstawowe szkielet G1, silnik, baterie, przeniesienie napędu za pomocą paska oraz elektronika stanowią bazę dla czterech wersji: G1S Street, G1X Scrambler, G1XR Raider oraz przeznaczonego do zadań użytkowych modelu G1M Mission.

Ceny zaczynają się od 8 495 euro wraz z VAT, co umieszcza te motocykle w kategorii stosunkowo przystępnych cenowo, lekkich motocykli elektrycznych, które oferują wystarczającą prędkość do codziennych dojazdów bez konieczności dążenia do osiągów superbike’ów.

Istnieje jednak ważna uwaga: to jeszcze nie motocykle seryjne. GR1T informuje, że obecnie zbiera fundusze, a produkcja i przyjęcie zamówień ma nastąpić po zakończeniu pozyskiwania środków, przy czym pierwsze dostawy planowane są na pierwszą połowę 2028 roku.

Więc motocykle te jeszcze nie są w pełni gotowe do użycia, ale to zdecydowanie firma, którą warto obserwować.

Real Motors Project Ares

Real Motors przywiozła na EICMA jeden z najbardziej imponujących wizualnie elektrycznych motocykli – Project: ARES, futurystyczny elektryczny motocykl typu café racer, który amerykański startup opisuje jako maszynę „Electric Analog” – w zasadzie próbę zachowania surowego, mechanicznego połączenia z motocyklizmem przy jednoczesnym eliminowaniu niepotrzebnych ekranów i gadżetów.

A pod tą science-fiction wyglądem kryje się spora moc: Real Motors podaje silnik o mocy 75 kW (100 KM), akumulator o pojemności 15 kWh, maksymalną prędkość 120 mph (192 km/h) oraz szacunkową masę 485 funtów (220 kg).

Analogiczne porównanie jest doskonałe – wyświetlacz jest prawdopodobnie najprostszym i najbardziej przejrzystym, jaki kiedykolwiek widziałem na motocyklu elektrycznym. Nie ma żadnej aplikacji, żadnej subskrypcji ani żadnych „cyfrowych kajdanek”. Ten motocykl stanowi doskonałą elektryczną wersję zwykłego motocykla z silnikiem spalinowym, który po prostu jeździ, choć z o wiele przyjemniejszą jazdą.

W odróżnieniu od wielu futurystycznych konceptów prezentowanych na EICMA, ARES faktycznie zmierza w kierunku ograniczonej produkcji.

Real Motors planuje wyprodukować zaledwie 250 egzemplarzy w pierwszej serii LOT 01, przy cenie początkowej od 20 000 dolarów; dostawy do Ameryki Północnej przewidziane są na początek 2027 roku. Dostawy do Europy mają nastąpić po zakończeniu procedury homologacji.

Firma zaangażowała również byłego dyrektora technicznego LiveWire, Vance’a Stradera, do tego projektu, aby ułatwić trudną transformację z bardzo ciekawego prototypu w prawdziwy motocykl seryjny.

W rzeczywistości miałem okazję spróbować tego roweru, więc napiszę o swoich wrażeniach. Ale po moim uśmiechu poniżej można się domyślić, że jazda była naprawdę niezapomniana!

Seatylock oferuje najlepszy zamek U-Lock odporny na piły kątowe dla motocykli

Od kilku lat Seatylock jest moim ulubionym producentem zamków do rowerów elektrycznych – używam ich zamków na swoich kilku rowerach elektrycznych oraz na rowerze elektrycznym mojej żony.

Teraz Seatylock wraca z jeszcze bardziej imponującymi zamkami. Firma zaprezentowała swój nowy zamek Ultra D28, który jest odporny na piły kątowe i na tyle szeroki, by móc zabezpieczyć koło motocykla. Rozwiązuje on problem, jak stworzyć zamek wystarczająco mocny dla motocykla, a jednocześnie na tyle mały i lekki, by można go było nosić ze sobą, w odróżnieniu od ogromnych zamków łańcuchowych, które zwykle pozostają w miejscu, gdzie zostawiamy motocykl na noc.

Na poniższym obrazku widać kajdankę obok odsłoniętej części, która pokazuje powłokę diamentową, która w zasadzie niszczy tarcze do szlifierek kątowych – nawet te pokryte diamentem.

Firma posiada również nieco mniejszą wersję tej samej kajdanki, przeznaczoną dla rowerów.

Oba rozwiązania z pewnością zniszczą nawet najtwardsze tarcze do szlifierek kątowych. Oczywiście z czasem ktoś mógłby je przeciąć, ale może to wymagać tuzina tarcz, a do tego czasu złodziej przechodzi już do łatwiejszego celu.

Flying Flea

Na EICMA 2026 Royal Enfield kontynuował rozwijanie swoich ambicji w dziedzinie motocykli elektrycznych dzięki podmarce Flying Flea, prezentując motocykl w stylu scrambler obok swojej rosnącej gamy lekkich, inspirowanych retro motocykli elektrycznych.

Wystawiono kilka interesujących wariantów kolorystycznych oraz spersonalizowanych projektów, które podkreślały stylowy wygląd modelu Flying Flea.

Nowe modele łączą klasyczne dziedzictwo projektowe Royal Enfield z nowoczesną technologią elektryczną, skierowane do kierowców miejskich oraz tych, którzy szukają przyjemnego i dostępnego motocykla elektrycznego, a nie maszyny o wysokich osiągach.

Dzięki charakterystycznemu stylowi, kompaktowym wymiarom oraz naciskowi na łatwość jazdy, seria Flying Flea stanowi próbę Royal Enfield, by zająć miejsce na rozwijającym się rynku mniejszych motocykli elektrycznych, zachowując przy tym cechy, które sprawiły, że jego motocykle na paliwo stały się tak popularne.

Yamaha NMAX E

Yamaha zaprezentowała swój nowy elektryczny skuter NMAX E, wprowadzając osiągi napędzane baterią do jednej z najbardziej rozpoznawalnych rodzin miejskich skuterów tej marki.

Nowy model, zaprojektowany jako elektryczna alternatywa dla popularnego NMAX napędzanego benzyną, łączy znajomy, sportowy wygląd z cichym, łatwym w konserwacji napędem elektrycznym przeznaczonym do codziennych dojazdów po mieście.

NMAX E wykorzystuje nowy, kompaktowy napęd eAxle firmy Yamaha, wspólny z modeliem XENTER E o większych kołach, i oferuje moc szczytową do 7,5 kW (10 KM), co umieszcza go w klasie odpowiadającej silnikom 125 cc.

Dzięki praktycznemu projektowi umożliwiającemu łatwy wsiadanie, automatycznej obsłudze oraz przystępnej wydajności, NMAX E stanowi kolejny krok w dążeniu Yamaha do elektryfikacji swojej oferty pojazdów miejskich, szczególnie na rynkach europejskich, gdzie skutery są już popularną alternatywą dla samochodów.

Skutery bezpieczeństwa Segway

Segway zaprezentował nową wizję bezpieczniejszych skuterów elektrycznych, w tym futurystyczny koncept X Cruiser, który podnosi ochronę kierowcy na zupełnie nowy poziom.

Zamiast polegać wyłącznie na tradycyjnym wyposażeniu bezpieczeństwa motocyklowego, X Cruiser oferuje rozwiązania inspirowane samochodami, takie jak siedzenia zintegrowane z pasami bezpieczeństwa, częściowe osłony, a nawet wersja z pełnym dachem, zaprojektowana w celu zapewnienia dodatkowej ochrony przed warunkami atmosferycznymi.

Koncepcja obejmuje kilka wariantów – od bardziej konwencjonalnego otwartego skutera po model z częściowymi osłonami oraz w pełni zakryty egzemplarz przypominający połączenie motocykla z małym samochodem elektrycznym. Chociaż są to nadal tylko koncepcje, a nie gotowe do produkcji skutery, pokazują one, jak Segway przemyślał transport na dwóch kołach, szukając sposobów na uczynienie skuterów elektrycznych bezpieczniejszymi, wygodniejszymi i potencjalnie bardziej atrakcyjnymi dla kierowców, którzy mogliby wahać się przy zmianie czterech kół na dwa.

Eli Zero staje się jeszcze szybszy – i bardziej przypomina samochód wyścigowy!

Eli Electric Vehicles pojawiło się na EICMA 2026, aby zaprezentować swój kompaktowy elektryczny quadricycle Eli Zero – mały, dwuosobowy pojazd miejski zaprojektowany tak, by oferować większość wygód samochodu bez jego rozmiaru, wagi czy kosztów.

Dzięki zamkniętej kabinie, siedzeniom obok siebie oraz niezwykle małym rozmiarom, Eli Zero stanowi praktyczną alternatywę dla większych pojazdów podczas krótkich podróży po mieście, łącząc ochronę przed warunkami pogodowymi i komfort samochodu z manewrowością i efektywnością znacznie mniejszego pojazdu.

Firma ujawniła mocniejszą wersję Eli Zero klasy L7e, o której wcześniej wspominała, rozszerzając możliwości tego pojazdu poza istniejącą konfigurację L6e. Nowa wersja Race Edition idzie jeszcze dalej, oferując specjalny wystrój wnętrza oraz kilka dodatkowych elementów dekoracyjnych na karoserii.

Wraz ze rosnącym zainteresowaniem mniejszą, bardziej efektywną transportacją miejską, obecność Eli na EICMA wyraźnie pokazała, jak impreza coraz częściej promuje rozwiązania związane z mobilnością elektryczną, które wykraczają poza tradycyjne motocykle i skutery.

Skutery elektryczne NIU otrzymują aktualizacje MY27

NIU zaprezentowało swoją najnowszą linię skuterów elektrycznych, kontynuując dążenie marki do uczynienia z pojazdów na baterie praktyczną alternatywą dla transportu miejskiego napędzanego benzyną. Znana ze swoich nowoczesnych projektów, technologii połączeniowych oraz dostępnych skuterów elektrycznych, NIU podkreśliła modele skierowane do różnych grup użytkowników – od zwykłych mieszkańców miast do tych, którzy szukają bardziej potężnych maszyn zdolnych do poruszania się w szybszym ruchu miejskim.

Firma zaprezentowała kilka nowych modeli na rok modelowy 2027, w tym skutery łączące nowoczesny design z funkcjami takimi jak połączenie z smartfonem, zaawansowane systemy bezpieczeństwa oraz wydajne silniki elektryczne, przy jednoczesnym zachowaniu prostoty i niskich kosztów eksploatacji, które sprawiają, że skutery elektryczne są tak atrakcyjne.

Chociaż w tym roku nie zobaczyłem nic przełomowego na stoisku marki, te stopniowe ulepszenia mają na celu wprowadzenie nowych funkcji technologicznych we wszystkich modelach marki, co pomoże większej liczbie produktów NIU dotrzeć do tego premium poziomu, za który jest znana firma.

Dla kogoś szukającego czegoś bardziej ekscytującego, Honda przedstawiła swój futurystyczny koncept EV Outlier – motocykl elektryczny, który pokazuje, jak mogłaby wyglądać konstrukcja dwukołowa, gdy inżynierowie są uwolnieni od ograniczeń tradycyjnych motocykli na benzynę.

Dzięki swojemu długiemu, nisko osadzonemu kształtowi, zupełnie innej pozycji jazdy oraz futurystycznemu wyglądowi, EV Outlier przypomina bardziej element filmu science fiction niż zwykłą motocykl. W tym konceptie silniki elektryczne są zintegrowane z oboma kołami, co zapewnia napęd na dwie koła i otwiera nowe możliwości pod względem układu komponentów oraz rozkładu masy.

Zamiast po prostu zastąpić silnik spalinowy baterią i silnikiem elektrycznym, Honda wykorzystała EV Outlier, aby przemyśleć całą konstrukcję motocykla, pokazując, w jaki sposób elektryfikacja może doprowadzić do zupełnie nowych doświadczeń jazdy.

Chociaż ten motocykl pozostaje jedynie koncepcją projektową bez ogłoszonych planów produkcji, daje ciekawy wgląd w wizję Hondy dotyczącą przyszłości motocykli elektrycznych.

Vespa Elettrica będzie miała baterie wymienną

Vespa zaprezentowała na EICMA swoją nową linię elektrycznych skuterów najnowszej generacji, w tym wersje elektryczne modeli Primavera, Sprint S oraz Primavera Tech. Chociaż z zewnątrz nie różnią się znacznie, pod znajomym stalowym nadwoziem kryje się o wiele więcej nowinek.

Nowy silnik elektryczny włoskiego pochodzenia, nie zawierający metali rzadkich, poprawia efektywność i osiągi, a modele Primavera oraz Sprint S o prędkości 45 km/h mają teraz baterie, które można zdjąć.

Szybszy model Primavera Tech, osiągający prędkość 67 km/h, ma zasięg aż 90 km według standardu WMTC – co stanowi poprawę o 12,5% – a także zaktualizowany system zarządzania pojazdem oraz bardziej wydajny ładowarka.