Rozbierali 115 silników elektrycznych z 80 samochodów z Chin, Europy i Stanów Zjednoczonych – oto najbardziej zaskakujące różnice.
12/11/2026 11:30
Aktualizowane na
12/11/2026 11:30
Czy silniki chińskich samochodów elektrycznych różnią się technologicznie od tych opracowywanych przez europejskich i amerykańskich producentów? Badanie przeprowadzone na Uniwersytecie RWTH Aachen w Niemczech przeanalizowało 115 silników zainstalowanych w 80 pojazdach z lat 2019–2025 i doszło do ciekawego wniosku: ich architektury są znacznie bardziej podobne, niż mogłoby się wydawać. Główne różnice występują w użytych materiałach oraz niektórych detalach produkcji. Badanie ujawnia również, że gęstość mocy nowocześniejszych silników elektrycznych wzrosła od 2019 roku o około 45%.
Chińskie i europejskie silniki są bardziej podobne, niż się wydaje
Badanie, opublikowane w tym miesiącu listopadzie w czasopiśmie naukowym Energies, zostało przygotowane przez wydział Inżynierii Produkcji Komponentów Mobilności Elektrycznej na Uniwersytecie RWTH Aachen.
Naukowcy przeanalizowali takie aspekty jak konstrukcja silnika, rotor, stator, elektronika mocy, przekładnia oraz systemy chłodzenia.
Ich wniosek brzmi, że nie ma zasadniczych różnic w architekturze silników elektrycznych producentów chińskich, europejskich i amerykańskich uwzględnionych w porównaniach.
Jednakże istnieją różne decyzje inżynieryjne. Jedna z najciekawszych dotyczy obudów. Podczas gdy europejscy producenci zazwyczaj używają aluminium, niektórzy chińscy konstruktorzy decydują się na stopy magnezu. Ten materiał może zmniejszyć wagę obudowy o 20% do 30% w porównaniu z odpowiednikiem z aluminium.
Jego użycie stwarza wyzwania związane z produkcją i odpornością na korozję, ale Chiny mają istotną przewagę: koncentrują ponad 80% światowej produkcji surowego magnezu.
Istnieją również różnice w wewnętrznych połączeniach elektrycznych. Chińscy producenci często używają prętów przewodzących z powłoką proszkową, podczas gdy Europejczycy korzystają z zespołów miedzianych zintegrowanych w materiałach polimerowych.
Współczesne silniki elektryczne oferują o 45% więcej mocy na kilogram
Badanie wskazuje również na istotny rozwój technologiczny wspólny dla wszystkich rynków. Maksymalna gęstość mocy silników synchronicznych z trwałymi magnesami wzrosła ze średnich 1,68 kW/kg w 2019 roku do 2,43 kW/kg w modelach z lat 2024 i 2025.
To oznacza poprawę na poziomie bliskim 45%, co umożliwia opracowanie bardziej kompaktowych silników przy danej mocy.
Jednym z kluczowych elementów jest zwiększenie liczby obrotów. W latach 2020–2022 analizowane silniki pracowały głównie przy maksymalnych prędkościach od 8.000 do 17.000 obrotów na minutę. Natomiast nowsze modele często przekraczają 20.000 obrotów na minutę, a niektóre osiągają nawet 30.500 obrotów na minutę.
Praca przy wyższych prędkościach pozwala zmniejszyć niektóre wymiary silnika i zaoszczędzić materiały, choć wymaga dostosowanych przekładni oraz starannego kontrolowania wibracji.
Chiny i Europa rozwijają bardziej kompaktowe i lepiej chłodzone silniki
Kolejną powszechną tendencją jest integracja komponentów. Od 2022 roku w badanych pojazdach przeważają zestawy łączące silnik, skrzynię biegów oraz elektronikę mocy w kompaktowych konstrukcjach.
Zmieniają się również systemy chłodzenia. Zamiast tradycyjnych chłodnic wody, producenci coraz częściej stosują rozwiązania chłodzenia bezpośredniego za pomocą oleju w celu kontrolowania temperatury rotora i statora. Technologie te umożliwiają lepsze zarządzanie ciepłem, choć wymagają również większej precyzji w produkcji.
Dla europejskiego przemysłu badanie przynosi istotny wniosek: Chiny nie podążają zupełnie inną drogą technologiczną, lecz konkurują, wykorzystując podobne rozwiązania oraz określone przewagi w zakresie materiałów i procesów przemysłowych.
Badanie nie określa, który kraj produkuje najlepsze silniki elektryczne. Jego głównym wkładem jest identyfikacja technologii, które przekształcają te komponenty i które mogą wpłynąć na ich koszt, rozmiar oraz osiągi w nadchodzących latach.