Problemy z obsługą: dwa przypadki, z Peugeotem i MG

Problemy z obsługą Peugeot e-308 i MG4: dwóch czytelników pisze do nas w związku z problemami, z którymi borykają się ich samochody elektryczne. Skarżą się również na niezdolność serwisów do rozwiązania tych problemów (ktoś zasugerował: „Lepiej było kupić silnik diesla…”). Aby do nas napisać: info@vaielettrico.it

Problemy z obsługą: „Kupiłem e-3008 dzięki dopłatom, a potem…”

„Chcę zwrócić Waszą uwagę na bardzo poważny przypadek złej obsługi oraz braku pomocy ze strony marki Peugeot (Grupa Stellantis). W lipcu 2024 roku kupiłem samochód elektryczny E-3008, korzystając zarówno z dotacji rządowej Ecobonus (10.000 €), jak i z dotacji regionu Sycylia (5.000 €). Po przejechaniu około 50.000 km, 23 września, pojazd uległ poważnej awarii systemu elektrycznego, która sprawiła, że stał się całkowicie nieruchomy. Od tamtego dnia samochód znajduje się w autoryzowanym serwisie Peugeot w Caltagirone. Po ponad półtora miesiąca sytuacja pozostaje bez zmian – nie ma diagnozy ani rozwiązania. Obsługa klienta Peugeot ograniczyła się do rzadkich rozmów telefonicznych, wspominając o próbach diagnozy zdalnej, które nie przyniosły żadnych praktycznych rezultatów. Lokalna sieć serwisowa milczy.”

„Żadna diagnoza, żaden samochód zastępczy”

Autoryzowany serwis w tym rejonie nigdy nie przekazał żadnych aktualizacji ani terminów naprawy. Pomimo moich prośb nie otrzymałem żadnego samochodu zastępczego. Aby dotrzeć z domu do pracy (około 100 km dziennie), jestem zmuszony korzystać z samochodu na benzynę należącego do osoby trzeciej. Muszę ponosić nieprzewidziane wydatki w wysokości około 300 € miesięcznie na paliwo, co unieważnia zalety transportu elektrycznego. Ponieważ przekroczono wszelkie granice tolerancji, już podjąłem odpowiednie kroki prawne w celu rozwiązania umowy i otrzymania odszkodowania. Ujawniam tę sprawę organizacjom konsumenckim i prasie, aby potępiono niewystarczający poziom obsługi posprzedażowej w porównaniu ze standardami wymaganymi dla pojazdów elektrycznych. Skierowałem również zapytania do władz regionalnych i krajowych, aby oceniły, w jaki sposób skuteczność środków motywacyjnych państwowych jest podważana przez niewystarczające sieci serwisowe”. Sergio Buda

Problemy z obsługą: „Pierwsze problemy z MG4…”

„Chcę zwrócić uwagę na poważną sytuację, z którą borykam się z moim MG4 Luxury, kupionym w 2022 roku i nadal objętym gwarancją. Po problemie z klimatyzacją, który został rozwiązany w lipcu, samochód zaczął wykazywać powtarzające się poważne awarie, które zakłóciły jego funkcjonowanie, aż stał się nie do użycia. Pierwszy incydent miał miejsce 23 października – po kilku godzinach postoju samochód stracił całkowicie napęd. Pojawił się przy tym sygnał w postaci lampki w kształcie żółwia oraz komunikat o obniżonej mocy, mimo że akumulator był na połowie naładowany. Choć można było wybrać tryby D i R, samochód nie był w stanie poruszać się ani do przodu, ani do tyłu. Wezwałem lawetę, ale po około godzinie bezczynności, przed jej przybyciem, samochód nagle znów zaczął działać prawidłowo.”

„…a za nimi idą niepokojące anomalie podczas ładowania”

Do tego incydentu doszły niepokojące anomalie podczas ładowania w domu. Moc ładowania nagle spadła do około 0,2 kW z zwykłych 5 kW. A wskaźnik poziomu naładowania gwałtownie zmienił się z wartości bliskich 60% na 0%, zarówno na ekranie pojazdu, jak i w aplikacji MG. W innej sytuacji aplikacja wykazała nawet całkowicie nieprawidłową wartość 6553,5 V dla akumulatora pomocniczego. Towarzyszyły temu doniesienia o funkcjach samochodu, które wydawały się aktywne, takich jak ogrzewanie siedzeń i wnętrza, które w rzeczywistości nie pracowały. W obliczu tych problemów pierwsza diagnostyka w serwisie wskazała jako przyczynę awarii akumulator pomocniczy o napięciu 12 V. Został on zastąpiony za 250 euro, przy czym zapewniono mi, że po wykonaniu naprawy będę mógł spokojnie korzystać z pojazdu.

„Potem następuje całkowite zablokowanie napędu”

A tymczasem: po wymianie baterii samochód ponownie zaczął mieć ten sam problem. Zatrzymał się na drodze, co zmusiło mnie do ponownego wezwania lawety. Wydałem więc 250 euro na nieskuteczną interwencję, skoro problemy pojawiły się ponownie. Do tego doszły kłopoty z zatrzymaniem się na drodze i konieczność wezwania lawety. Samochód został ponownie zabrany do serwisu, gdzie do dziś problem nie został rozwiązany. Poinformowano mnie, że zastosowano kilka aktualizacji oprogramowania zaleconych przez chińskiego producenta. Nie podano mi jednak informacji na temat konkretnych modułów, wersji zainstalowanych ani nieprawidłowości, które miały zostać naprawione. Mimo tych aktualizacji oprogramowania samochód ponownie miał ten sam problem – całkowite wyłączenie napędu. To pokazuje, że interwencje nie przyniosły żadnego efektu.

„Lepiej byłoby kupić silnik diesla”

Do tego doszła jeszcze jedna szczególnie niepokojąca anomalia. Mimo pełnego naładowania do 100% w serwisie, na ekranie systemu multimedialnego pojawiła się informacja „Bateria rozładowana”. Co stoi w sprzeczności z rzeczywistym poziomem naładowania wyświetlanym na ekranie. Są to zachowania niezgodne z normalnym funkcjonowaniem i potwierdzają, że w systemie zarządzania baterią i napędem wciąż występują poważne problemy, przy czym nie znaleziono skutecznego rozwiązania. Znowu zabrałem samochód do serwisu – zostało mi w zasadzie delikatnie powiedziane, że nie jestem w stanie postępować samodzielnie i że trzeba czekać na instrukcje od firmy macierzystej bezpośrednio z Chin. Powiedziano mi nawet, że placówka nie jest odpowiednio wyposażona do naprawy samochodów elektrycznych. Zaczęli nawet sugerować, że lepiej byłoby kupić samochód z silnikiem diesla.

Odpowiedź. Nie jesteśmy w stanie zagłębić się w szczegóły tych dwóch przypadków, ponieważ nie mamy dostępu do samochodów ani dokumentacji. Ale jedno możemy potwierdzić: samochody elektryczne rzadziej się psują i wymagają mniej obsługi w porównaniu z samochodami spalinowymi. Jednak gdy pojawi się problem, sieci serwisowe rzadko potrafią mu sprostać. I tu jest ogromna praca do zrobienia, potrzebna jest nowa grupa specjalistycznych techników.

Czytaj także: rosnące floty firm elektrycznych, ale z trzema hamulcami

Krótko i zabawnie: obejrzyj nasze VIDEO-SHORTS na YouTube

TAG / Problemy z obsługą

Artykuł poprzedni

COP31 konfrontuje się z erą skrajnych warunków klimatycznych. „Elektryfikacja to rozwiązanie”

Następny artykuł

Ionity zakończyło test Shared Power. Nadchodzą stacje Huawei