Geely martwi się trwałością używanych pojazdów elektrycznych.

Zdaniem Geely degradacja baterii stanowi poważne zagrożenie. Może okazać się nierentowne naprawiać samochód elektryczny, który nadal ma wiele do zaoferowania.

Samochód elektryczny w wieku 10 lat i z przebiegiem 200 tysięcy kilometrów nadal może wiele dać. Ale co, jeśli bateria już nie jest w dobrym stanie? A jeśli jej wymiana będzie tak droga, że naprawa samochodu straci sens?

To właśnie ten scenariusz martwi Li Shufu, prezesa grupy Geely. Podczas konferencji World Internet Conference 2026 w Chinach ostrzegł on przed rozbieżnością pomiędzy żywotnością samochodów elektrycznych a ich baterii.

Dla Li Shufu problem nie osiągnął jeszcze dużych rozmiarów w Chinach, ponieważ rynek samochodów elektrycznych jest nadal stosunkowo młody. Ale czas płynie, a ten problem sam nie zniknie.

Na spotkaniu uczestniczył również William Li, założyciel i prezes Nio, który podkreślił ten problem. Samochód może przejechać 10 lat lub 200 tysięcy kilometrów, mając jeszcze pięć lub sześć lat użytkowania, ale jego bateria ulega degradacji, co wpływa na zasięg i wartość odsprzedaży.

To nie oznacza, że bateria musi koniecznie być wymieniana po 10 latach. Stopień degradacji różni się w zależności od samochodu i zależy od takich czynników jak sposób użytkowania, temperatura oraz nawyki ładowania.

Jednak obawy już są odczuwalne na chińskim rynku samochodów używanych. Według Międzynarodowej Agencji Energetycznej (AIE) około 80% handlarzy samochodami używanymi w Chinach odrzuca pojazdy elektryczne starsze niż pięć lat.

Spadek wartości jest również wyraźny. Zgodnie z danymi Chińskiego Stowarzyszenia Dystrybutorów Samochodów, samochód elektryczny w wieku trzech lat zachowuje około 45% swojej pierwotnej wartości, w porównaniu z około 55% w 2023 roku. Szybki rozwój technologiczny oraz konkurencja ze strony nowszych modeli również przyczyniają się do tego spadku.

Zamiana baterii może kosztować 13 tysięcy euro

Według informacji podanych przez chińskie wydanie Yicai, inżynier z centrum serwisowego CATL w Szanghaju wskazał, że pełna wymiana baterii kosztuje około 100 tysięcy juanów, co odpowiada mniej więcej 13 tysiącom euro.

Naprawa baterii jest tańsza. W tym samym centrum koszty naprawy waha się od 10 tysięcy do 20 tysięcy juanów, co odpowiada od 1300 do 2600 euro.

Różnica jest znaczna, ale istnieje jeden problem: nie wszystkie baterie zostały zaprojektowane tak, aby można je było łatwo naprawić. Na przykład w architekturze cell-to-pack (CTP) ogniwa są bezpośrednio zintegrowane z całością, co eliminuje konwencjonalne struktury modułowe. To może utrudnić demontaż i wymianę poszczególnych ogniw.

REKLAMA

Szukam samochodu elektrycznego do 20 tysięcy euro

Odkryj ponad 330 samochodów elektrycznych za mniej niż 20 tysięcy euro

Ponadto nie wystarczy zastąpić pojedynczą komórkę i zamknąć akumulatora. Konieczne jest zapewnienie kompatybilności między komponentami, zachowanie systemu chłodzenia oraz upewnienie się, że wszystkie połączenia i systemy bezpieczeństwa nadal działają prawidłowo.

Rozwiązanie Geely? Szybka wymiana akumulatorów

Dla Li Shufu jedną z odpowiedzi jest wymiana akumulatorów w specjalnych stacjach. W tym systemie samochód otrzymuje naładowany akumulator w ciągu kilku minut, nie będąc zależnym od tego samego akumulatora przez cały okres jego użytkowania. Gdy ten się zużyje, można go usunąć z eksploatacji bez utraty możliwości korzystania z samochodu.

To rozwiązanie jest zgodne z umową, którą Geely podpisała z Nio we wrześniu. Zgodnie z tą umową Geely planuje nabyć 30% udziałów w Nio Power, działie odpowiedzialnym za infrastrukturę wymiany akumulatorów w tym chińskim producencie.

Oba przedsiębiorstwa zamierzają rozwijać wspólne technologie i standardy, a także wspólną sieć stacji wymiany baterii. Jednak to rozwiązanie również napotyka na przeszkody. Wymaga samochodów kompatybilnych, znormalizowanych baterii oraz infrastruktury wystarczająco rozbudowanej, aby uzasadnić inwestycję.