UE wprowadza limit dla pyłu z hamulców. Od końca listopada zmienią się zasady.

Norma Euro 7 ograniczy cząsteczki powstające w wyniku zużycia hamulców. Dlatego producenci zmieniają tarcze i klocki, a wymogi dotkną samochodów spalinowych oraz pojazdów elektrycznych.

Najpierw nowe typy, za rok wszystkie nowe samochody

Od 29 listopada 2026 roku nowo zatwierdzane typy samochodów osobowych i lekkich dostawczych będą musiały spełniać wymagania normy emisji Euro 7. Po raz pierwszy wprowadza ona również limity dla pyłu z hamulców. Obowiązek ten dotyczy samochodów spalinowych, hybryd oraz pojazdów elektrycznych na baterie.

Rok później, od 29 listopada 2027 roku, wymogi zostaną ogólnie rozszerzone na wszystkie nowo zarejestrowane samochody osobowe i lekkie dostawczy. Właściciele już eksploatowanych pojazdów nie będą zobowiązani do dodatkowej wymiany układu hamulcowego w tych terminach.

Przepis bierze pod uwagę cząsteczki PM10 powstające podczas hamowania. Ich ilość mierzy się w określonym cyklu testowym i przelicza na kilometr dla całego pojazdu.

Silnik samochodu osobowego

Limit emisji PM10 z hamulców

Samochód elektryczny na baterie

3 mg/km

Pojazd spalinowy lub hybrydowy, włączając hybrydy typu plug-in

7 mg/km

Wartości te obowiązują do końca 2029 roku. Te same limity dotyczą również większości lekkich furgonetek. Dla furgonetek kategorii N1 klasy III limity są wyższe – dla samochodów elektrycznych wynoszą one 5 mg/km, a dla pozostałych napędów 11 mg/km.

Pył hamulcowy powstaje również bez wydechu

Podczas tarcia tarcz o bębny oba elementy ulegają zużyciu, a część materiału uwalnia się do otoczenia. Samochody elektryczne i hybrydy mogą ograniczyć użycie hamulców mechanicznych poprzez regenerację energii. Podczas zwalniania silnik elektryczny działa jak generator i zwraca energię do baterii.

Producenci hamulców dostosowują materiały tarcia oraz powierzchnię tarcz. Do rozwiązań należą mniej abrazywne szczęki, obróbka cieplna tarcz lub twarde powłoki. Odpowiednia kombinacja zależy od masy samochodu, napędu oraz obciążenia układu hamulcowego.

Brembo w systemie Greentell łączy na przykład specjalne szczęki z tarczą wyposażoną w dwuwarstwową powłokę naniesioną za pomocą technologii laserowej. Według własnych badań laboratoryjnych powłoka ta zmniejsza zużycie powierzchni tarczy o nawet 80% w porównaniu z zwykłą, niepowlekaną tarczą ze stali. Jeśli chodzi o emisję pyłu hamulcowego, firma podaje spadek o aż 90% przy pomiarach w cyklu testowym WLTP-Brake.

Przy wymianie będzie decydująca kombinacja części

W przypadku hamulców o niskich emisjach ważna jest współpraca tarczy i szczęki. Dlatego przy naprawie konieczne jest przestrzeganie zatwierdzonych kombinacji części zamiennych dla konkretnego pojazdu. Inna szczęka może zmienić stopień zużycia tarczy oraz ilość powstających cząstek.

Na zmiany przygotowują się również dostawcy części dla niezależnych serwisów. ZF przedstawił tarcze i szczęki TRW DTEC, w przypadku których, według własnych pomiarów, udało się zmniejszyć emisję PM10 aż o 80% w porównaniu z zwykłymi kombinacjami elementów hamulcowych.

Część nowych powierzchni tarcz jest droższa w produkcji, ale może jednocześnie ograniczyć zużycie i korozję. Ostateczna cena serwisu będzie zależeć od konkretnego systemu hamulcowego, ceny części zamiennych oraz ich żywotności.

Źródła:

tekst autorstwa / Elektrickevozy.cz

EUR-Lex – rozporządzenie Euro 7 i harmonogram jego wdrożenia

Rada UE – przyjęcie zasad Euro 7

Brembo – technologia Greentell i wyniki badań laboratoryjnych

ZF – hamulce o niskich emisjach TRW DTEC dla rynku niezależnego

Nie przegap

Lidl obniżył cenę akcesorium dla kierowców. Magnetyczny uchwyt na telefon kosztuje zaledwie 129,90 Kč

Škoda Octavia straci wersję TDI. Produkcja silników diesla zostanie zakończona w połowie 2027 roku

Karbon, 100 Nm i skrzynia automatyczna. Honda pokazała nowy rower elektryczny