Unia Europejska zamierza odłożyć 10% opłatę celną dla samochodów produkowanych w Wielkiej Brytanii.
Wiadomości
Podatek w wysokości 10% obowiązujący od stycznia, który może zaszkodzić branży, może zostać wstrzymany, ponieważ Europa i Wielka Brytania szukają sposobów na kontratak przeciwko chińskim markom
MA
Matt Allan
12 listopada 2026 r., 11:38 GMT · 3 minuty lektury
Dodaj jako źródło preferowane w Google
Zgodnie z doniesieniami, przywódcy europejscy rozważają odroczenie 10% cła na pojazdy elektryczne produkowane w Wielkiej Brytanii.
The Financial Times twierdzi, że politycy w Brukseli omawiają opóźnienie tego podatku w celu ochrony europejskiego przemysłu motoryzacyjnego przed chińskimi konkurentami.
The FT powołał się na „kilka osób bliskich temu sprawie” i poinformował, że Wielka Brytania popiera ten plan.
Zgodnie z zasadami pochodzenia obowiązującymi po Brexicie, począwszy od 1 stycznia 2027 roku, pojazdy elektryczne eksportowane z Wielkiej Brytanii do Europy będą podlegać 10% cłom, chyba że co najmniej 55% ich wartości pochodzi z Wielkiej Brytanii lub UE. Ponadto 70% całej baterii pojazdu musi pochodzić z jednej z tych dwóch regionów, a 65% komórek baterii również.
W czerwcu Brytyjskie Stowarzyszenie Producentów i Handlowców Samochodami (SMMT) ostrzegło, że obecne wymogi dotyczące „wyprodukowano w Europie” będą kosztować producentów pojazdów elektrycznych 1,4 miliarda funtów w postaci ceł, a w przypadku ich wdrożenia opłata ta zaszkodzi zarówno brytyjskiemu, jak i europejskiemu przemysłowi samochodowemu.
Zasady pochodzenia zostały opracowane w celu ochrony europejskiego przemysłu samochodowego przed rosnącym zagrożeniem ze strony pojazdów elektrycznych produkowanych w Chinach. Jednak obecnie obawia się, że mogą one sprawić, iż chińskie modele staną się jeszcze bardziej atrakcyjne w Wielkiej Brytanii, podczas gdy samochody produkowane w Wielkiej Brytanii stracą konkurencyjność w Europie.
W wrześniu Europejskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów (ACEA) ostrzegło, że europejski przemysł produkcji baterii nie jest wystarczająco rozwinięty, aby spełnić wymagania, i że 82% z 520 000 pojazdów elektrycznych, które mają zostać sprzedane w 2027 roku, podlegać będzie temu podatku.
Zgodnie z doniesieniami FT, źródła bliskie temu sprawie stwierdziły, że zmiany zostaną rozważone po wspólnej szczycie zaplanowanym na 20 listopada. Kompromis mógłby obejmować umowę na rok lub dwa lata, która umożliwiłaby zrównoważenie niezgodnych z normami pojazdów eksportowanych z zgodnymi z normami sprzedażami krajowymi.
Wielka Brytania i UE są najważniejszymi rynkami eksportowymi jedna dla drugiej, a na początku tego miesiąca raport LSE Consulting wezwał do wspólnych działań w celu ochrony tych wzajemnie zależnych branż przed konkurencją globalną. Stwierdzono w nim, że współpraca oraz włączenie Wielkiej Brytanii do polityk „Made in Europe” leżą w interesie obu stron.
W odpowiedzi na raport LSE Sigrid de Vries, dyrektor generalna ACEA, powiedziała: „Bliższe związki pomiędzy przemysłem motoryzacyjnym UE a Wielkiej Brytanii to atut, którego nie możemy sobie pozwolić na osłabienie.”
„Obie strony mają wspólny interes w rozwijaniu tych relacji, aby stworzyć odpowiednie warunki dla inwestycji, innowacji i produkcji. Bardziej ścisła współpraca oraz pragmatyczne decyzje polityczne będą kluczowe, aby Europa pozostała konkurencyjnym miejscem do produkcji i sprzedaży pojazdów.”
Mike Hawes, dyrektor generalny SMMT, dodał: „Wielka Brytania i UE są powiązane rocznym handlem samochodowym o wartości 80 miliardów euro oraz milionami miejsc pracy. W czasie intensywnej konkurencji na świecie ten raport jasno pokazuje konieczność współpracy obu stron w celu usunięcia barier handlowych.”
„Nasza wspólna reakcja musi wzmocnić oba sektory, włączając Wielką Brytanię do działań typu ‘Made in Europe’, poprzez pragmatyczne rozwiązania dotyczące zasad pochodzenia do 2027 roku oraz silniejsze, zintegrowane łańcuchy dostaw.”