Próba jazdy Omoda 4 SHS-H: 700 km w Chinach za kierownicą hybrydowego SUV-a!

Mieliśmy przywilej po raz pierwszy prowadzić nowy Omoda 4 SHS-H! Stało się to podczas podróży samochodowej o długości prawie 700 km po Chinach. Zaproszeni przez Chery do bardzo wąskiej grupy francuskich dziennikarzy, poznaliśmy ten kompaktowy crossover na różnorodnych trasach – w ruchu miejskim, na długich odcinkach autostrad i górskich drogach. Była to okazja, by przetestować jego silnik hybrydowy o mocy 224 KM, a także docenić jego oszczędność oraz optymalizację systemu SHS. Pierwszy kontakt z modelem, który ma trafić do Francji na początku 2027 roku.

Po modelach Jaecoo 5 i 7 oraz Omoda 7 i 9 chiński producent przygotowuje wprowadzenie nowego SUV-a. Jego nazwa to Omoda 4 SHS-H. Podczas tej pierwszej prezentacji udaliśmy się do Wuhu, historycznej siedziby grupy, a następnie wyruszyliśmy w drogę do Hangzhou. Była to podróż o długości około 700 km, którą odbyliśmy z bardzo małą grupą francuskich kolegów. Jest to wyjątkowa okazja, ponieważ Chery otwiera przed nami drzwi swojego krajowego rynku jeszcze przed wprowadzeniem produktu na rynek europejski. Grupa ta od 23 lat z rzędu jest największym na świecie eksporterem samochodów. Jej młodsze marki Omoda i Jaecoo sprzedały już 1,4 miliona pojazdów w zaledwie trzy i pół roku. To niezwykle szybki wzrost, który świadczy o międzynarodowych ambicjach producenta. Dzięki Omoda 4 firma ta zamierza teraz przyciągnąć szerszą grupę klientów na szczególnie konkurencyjnym rynku. Ale jaka jest rzeczywista wartość tego nowego hybrydowego SUV-a na drodze?

Omoda 4 pod względem stylu: hybrydowy SUV inspirowany „Mecha”

Omoda 4 wyraźnie nie dąży do pozostania niezauważonym. Dzięki swoim kanciastym liniom, przenikliwemu wyglądowi oraz wyraźnie zaznaczonym tylnym bokom, ten nowy chiński crossover ma wyraźnie zdefiniowaną osobowość. Taki kierunek stylistyczny został zaproponowany przez jego projektanta, Mingzhi Li, który twierdzi, że czerpał inspirację z uniwersum „Mecha”. Chodzi o odniesienie do tych humanoidycznych robotów z science fiction, szczególnie popularnych dzięki mangom i kinu. Celem jest dotarcie do młodszej grupy klientów, dobrze połączonej z światem i wrażliwej na kulturę popularną.

Przeczytaj także

Omoda X: chiński SUV, który chce konkurować z autami terenowymi

Rzeczywiście przypomina on połączenie science fiction z samochodem sportowym. Charakterystyczne oświetlenie w dużej mierze przyczynia się do tej tożsamości – dwa górne elementy LED oraz bardziej dyskretne oświetlenie na dole. To wzór, który marka chce zastosować w swoich przyszłych modelach jako prawdziwy element wizualny identyfikujący markę. Kolor Vigorous Blue naszego egzemplarza podkreśla nawiązania do wody i elementów naturalnych.

+2

Należy przyznać, że widzimy tu wersję 2.0 modelu MG4. W końcu jego projektant pracował między innymi w firmie MG! Jego wymiary to: 4,42 m długości, 1,87 m szerokości i 1,57 m wysokości. Rozstaw osi wynosi 2,63 m, a pojazd ma 18-calowe felgi. Takie proporcje umieszczają Omoda 4 w sercu segmentu C-SUV, w konkurencji z Toyotą C-HR, Volkswagenem T-Roc czy Renault Symbioz. Jego szczególnie niski profil oraz opadająca linia dachu nadają mu wygląd crossovera bardziej niż tradycyjnego SUV-a.

Praca, która wymagała kilku ulepszeń platformy technicznej, aby zachować możliwość parkowania na dachu pomimo niskiego profilu pojazdu. Projektant potwierdza, że inżynierowie musieli dostosować niektóre elementy konstrukcyjne oraz układ mechaniczny. To współpraca, która zasługuje na podkreślenie, biorąc pod uwagę, że ograniczenia techniczne mogą czasami hamować ambicje zespołów projektowych.

+2

W środku: wszystko, co potrzebne, z nutą fantazji

Jeśli zewnętrzny wygląd ma być szczególnie wyrazisty, wnętrze przyjmuje znacznie bardziej konwencjonalny charakter. Deska rozdzielcza opiera się na liniach poziomych oraz stosunkowo prostym układzie elementów. Kilka detali dodaje jednak nutę oryginalności, począwszy od czerwonego przycisku z mechanizmem przełączania, który ukrywa przycisk rozruchu. To mała fantazja przypominająca niektóre włoskie supersamochody! Ogólnie jakość wrażeń jest bardzo satysfakcjonująca, dzięki kilku powłokom z pianki oraz solidnym połączeniom elementów.

Przednie fotele zapewniają również dobrą podporę ciała, nie poświęcając przy tym komfortu podczas długich podróży. Szczególnie podoba się kontrastowy wystrój siedzeń w naszym modelu testowym, chociaż jego dostępność w wersjach francuskich wymaga jeszcze potwierdzenia. Z tyłu spadzisty kształt nie zbytnio utrudnia przestrzeń dla pasażerów – dwóch dorosłych ma wystarczająco miejsca na nogi oraz odpowiedni odległość od sufitu. Bagażnik ma objętość 402 l dzięki siedzeniu składanemu na dwie części.

+2

Spójna konstrukcja dla tego modelu, chociaż niektórzy konkurenci oferują więcej. Należy zaznaczyć, że akumulator 12 V znajduje się na razie mniej więcej pod podłogą (przynajmniej tak się spodziewamy). Ergonomia opiera się głównie na dwóch ekranach: cyfrowym panelu instrumentów o rozdzielczości 8,9 cala oraz centralnym ekranie o rozdzielczości 13,2 cala. Interfejs jest płynny i dość czytelny, z kilkoma skrótami ułatwiającymi dostęp do głównych funkcji.

Specjalne wyróżnienie dla chińskiej aplikacji Amap, która zastępuje Google Maps w naszym CarPlay! Duży ekran umożliwia korzystanie z licznych praktycznych informacji, takich jak timer sygnalizacji świetlnej, miejsca postojowe oraz inne szczegółowe oznaczenia. W centralnej konsoli pozostało kilka fizycznych przycisków, ale większość ustawień realizowana jest za pomocą ekranu dotykowego. To wybór wymagający nieco czasu na przyzwyczajenie. Chcielibyśmy również więcej przycisków na kierownicy, która tutaj jest bardzo uproszczona – posiada tylko dwa przyciski i dwie pokrętła.

+2

Osobowość i prowadzenie: „Super Hybrid” o mocy 224 KM – coraz bardziej efektywny

Pod maską Omoda 4 SHS-H wykorzystuje silnik hybrydowy już znany z modelu Jaecoo 5. Ten dobrze znany układ łączy 1,5-litrowy silnik benzynowy z turbosprężarką o mocy 143 KM z silnikiem elektrycznym o mocy 204 KM. Łączna moc wynosi 224 KM, a łączny moment obrotowy 295 Nm. Bateria o pojemności 1,83 kWh służy do przechowywania energii elektrycznej, bez konieczności zewnętrznego ładowania. Przeniesienie napędu odbywa się za pomocą stałej skrzyni biegów, z elektronicznym zarządzaniem różnymi źródłami mocy.

Na papierze specyfikacja techniczna wydaje się dość obiecująca. Jednak to właśnie w praktyce ta konstrukcja pokazuje swoje zalety. W mieście „l’O4” naturalnie preferuje napęd elektryczny, oferując delikatne rozruchy i szczególnie płynną jazdę. Interwencje silnika spalinowego są niemal niewidoczne, czy chodzi o ładowanie baterii, czy o bezpośredni udział w napędzaniu pojazdu. Przejście między napędem spalinowym a elektrycznym pozostaje tak samo przejrzyste, często wręcz niewyczuwalne.

+2

Na autostradzie chiński crossover zachowuje dobrą stabilność. Przyspieszenia są wystarczająco dynamiczne, a dźwiękoizolacja umożliwia jazdę w dobrych warunkach. Mogliśmy również ocenić zachowanie podwozia na kilku drogach górskich. Choć wcale nie jest to samochód sportowy, Omoda 4 SHS-H pewnie pokonuje zakręty, bez nadmiernych ruchów nadwozia.

Amortyzacja ma dość sztywny ustawienie, które skupia się bardziej na utrzymywaniu pojazdu na drodze niż na tłumieniu nierówności. Kierownica i hamulce są delikatne i łatwe w obsłudze. Systemy wspomagające kierowcę przyczyniają się również do łatwości użytkowania dzięki dobrze skalibrowanemu regulatorowi prędkości i systemowi utrzymywania pojazdu w pasie ruchu. Należałoby jednak dopracować kilka szczegółów, szczególnie ustawienie regulatora, które odbywa się w krokach po 5 km/h – to mało praktyczne rozwiązanie przy precyzyjnej regulacji prędkości.

+2

Spalanie i zasięg: oszczędność na pierwszym miejscu

Prawdopodobnie to właśnie w tym aspekcie Omoda 4 SHS-H zrobił na nas najlepsze wrażenie. Po przejechaniu prawie 700 km pomiędzy Wuhu a Hangzhou, głównie autostradami i drogami ekspresowymi, spalanie wyniosło 5,4 l/100 km. Jest to interesujący wynik biorąc pod uwagę rozmiary pojazdu oraz dostępne osiągi. Silnik SHS pokazuje przede wszystkim szczególnie efektywne zarządzanie energią.

Silnik elektryczny odpowiada za większość faz jazdy przy niskim obciążeniu, szczególnie w mieście i podczas ruszania z miejsca. Silnik czterocylindrowy wchodzi wtedy do akcji stosunkowo dyskretnie, w zależności od potrzeb mocy oraz stanu naładowania baterii. W rezultacie często ma się wrażenie jazdy samochodem elektrycznym, bez ograniczeń związanych z ładowaniem. Co więcej, czasami mogliśmy cieszyć się jazdą w trybie EV z prędkością bliską 120 km/h!

+2

W warunkach miejskich spalanie może osiągnąć nawet 4,4 l/100 km. Regulacja recyklingu energii jest dostępna na trzech poziomach, co umożliwia dostosowanie zachowania samochodu do preferencji kierowcy. Szkoda jednak, że te ustawienia wymagają przeglądania menu na centralnym ekranie – palety na kierownicy byłyby bardziej praktyczne. Pod względem innych cech Omoda 4 SHS-H posiada zbiornik o pojemności 51 litrów, który w pełni wystarcza na długie trasy bez konieczności częstego tankowania.

Przeczytaj również

Próba jazdy Omoda 7 PHEV: wyposażony SUV hybrydowy z możliwością ładowania po niezrównanej cenie

Provisionalnie podana średnia zużycie paliwa według standardu WLTP wynosi 5,2 l/100 km, co jest wartością zbliżoną do naszych wyników z tego pierwszego testu. To zachęcający wynik, który oczywiście trzeba potwierdzić podczas dłuższych testów na naszych drogach i autostradach we Francji tak szybko, jak to możliwe. W każdym razie możemy już teraz potwierdzić, że przy normalnej jeździe zasięg wynosi 1 000 km. W trybie Sport, przy intensywnym użytkowaniu, zasięg wynosi co najmniej 700 km.

+2

Omoda 4 SHS-H: za mniej niż 28 000€?

Dzięki temu Omoda 4 SHS-H Chery kontynuuje swoją ofensywę na rynku europejskim, oferując naprawdę atrakcyjne rozwiązanie. Ten chiński crossover łączy przyjemny i oszczędny silnik hybrydowy z bogatym wyposażeniem, starannym wyglądem oraz stylem, który nie pozostawia obojętnym. Istnieją jednak pewne zastrzeżenia, szczególnie jeśli chodzi o komfort zawieszenia oraz ergonomię opartą głównie na elementach dotykowych. Mimo to całość wydaje się spójna, zwłaszcza biorąc pod uwagę oczekiwany zakres cenowy. Jakie są nasze wstępne szacunki? Cena w Francji powinna wynosić od 28 000 do 29 000 euro. Dlaczego nie od 27 490€? To czysta spekulacja!

Cena, która sprawiłaby, że Omoda 4 stałby się znacznie bardziej atrakcyjny niż niektórzy japońscy i europejscy konkurenci… A do tego, jak to ma w zwyczaju robić ten koncern, obiecana wyposażenie standardowe jest szczególnie kompleksowe. Jego pojawienie się w francuskich salonach sprzedaży przewiduje się na pierwszy kwartał 2027 roku. To może stanowić poważne wyzwanie dla liderów w segmencie hybrydowych SUV-ów klasy C, pod warunkiem że Chery potwierdzi swoje ambicje jeśli chodzi o ceny i obsługę po sprzedaży. Jednak dzięki szybkości reakcji koncernu, jego działaniom w Europie, a nawet magazynom logistycznym we Francji, nie ma zbyt wielu obaw co do obsługi po sprzedaży. A panowie, co o tym myślicie?