Geely E2 odnosi ogromny sukces w Chinach, a BYD odpowiada nowym Seagull, który może przewrócić do góry nogami ceny w Hiszpanii.

Konkurencja między chińskimi producentami samochodów elektrycznych osiąga poziom trudny do wyobrażenia zaledwie kilka lat temu. Już nie wystarcza oferowanie dobrze wyposażonego modelu o rozsądnej zasięgu i przystępnej cenie. Teraz trzeba nieustannie doskonalić produkt, dostosowywać marże i szybko reagować na ruchy konkurentów. Szczególnie intensywna walka toczy się w segmencie samochodów kompaktowych, gdzie BYD musi stawić czoła silnemu konkurentowi – Geely E2.

Sytuacja doszła do tego stopnia, że Wang Chuanfu, prezes i dyrektor generalny BYD, osobiście udał się do autosalonu, aby przekazać klucze do jednego z pierwszych egzemplarzy nowego Seagulla. Spotkanie odbyło się 13 listopada w Shangqiu. Była to niezwykle rzadka wizyta kogoś o jego pozycji, która pokrywa się z szczególnie ważnym momentem dla jednego z najpopularniejszych modeli marki.

Głównym bohaterem jest nowy BYD Seagull, który właśnie wprowadził na rynek swoją drugą generację i ma przed sobą trudne zadanie: odzyskanie pozycji wobec Geely EX2, znanego w Chinach jako Xingyuan i sprzedawanego w Hiszpanii pod nazwą Geely E2.

Ciekawe jest to, że ta rywalizacja ma już bezpośredni związek z naszym rynkiem, gdzie oba producenci konkurują o klientów szukających taniego samochodu elektrycznego. A jeśli presja rynkowa, którą obserwujemy w Chinach, przeniesie się również do Europy, klienci mogą odnieść szczególne korzyści.

Geely EX2 stawia pod znakiem zapytania BYD Seagull

Dane sprzedaży pozwalają zrozumieć, dlaczego BYD poświęca tyle uwagi swojemu małemu samochodowi elektrycznemu. Od stycznia do października 2026 roku Geely EX2 zdołał zarejestrować w Chinach 360.581 egzemplarzy, podczas gdy BYD Seagull – 93.738. Oznacza to, że model Geely sprzedał się prawie cztery razy lepiej niż jego bezpośredni konkurent, co jest szczególnie uderzające biorąc pod uwagę ogromną popularność, jaką wcześniej cieszył się mały model BYD.

Odległość ta utrzymuje się przez cały rok. Już w styczniu Geely EX2 osiągnął 29.007 sprzedanych egzemplarzy w porównaniu z 5.329 modelu Seagull, a od tamtej pory co miesiąc prześciga swojego konkurenta. Październik był szczególnie istotny – Geely sprzedał 50.190 sztuk, podczas gdy BYD zdołało sprzedać zaledwie 10.134 sztuki. Ponadto sprzedaż EX2 wzrosła o 13,4% w porównaniu z wrześniem, co potwierdza, że jego rozwój nadal zachowuje wysoki tempo.

Geely osiągnął również 20 października milion wyprodukowanych egzemplarzy modelu EX2 – liczba ta odnosi się do łącznej produkcji, a niekoniecznie do dostaw klientom. Model ten rozpoczął również ekspansję na rynki międzynarodowe, obecny jest m.in. w Australii i Wielkiej Brytanii. Ta strategia podkreśla znaczenie tego małego samochodu elektrycznego w planach rozwoju firmy.

To nie oznacza, że BYD Seagull okazał się porażką, bynajmniej. Do końca września 2026 roku pierwsza generacja osiągnęła sprzedaż na poziomie około 1,55 miliona sztuk. Jednak chiński rynek nie wybacza, a proces przejścia na nową generację zaszkodził temu modelowi, ponieważ klienci woleli czekać na nowy model, który ma konkurować z E2.

Nowy Seagull to właśnie odpowiedź marki BYD. Firma zdecydowała się na znacznie głębszą modernizację niż zwykle, znacznie zwiększając rozmiary samochodu i zmieniając kluczowe aspekty jego konstrukcji. Celem jest przestanie konkurowania wyłącznie ceną i oferta produktu bardziej kompleksowego, zdolnego przyciągnąć klientów, którzy do tej pory mogli rozważać modele z wyższej półki.

Najbardziej widoczną zmianą jest nadwozie. Nowy BYD Seagull ma 4,21 metra długości, 1,81 metra szerokości i 1,57 metra wysokości, przy rozstawie osi wynoszącym 2,65 metra. Jest to znaczny skok w porównaniu z poprzednim modelem, który przybliża go do europejskiego segmentu B, gdzie będzie musiał konkurować z modelem takim jak Renault 5, Citroën ë-C3 czy sam Geely E2.

Zwiększona wielkość pojazdu została również wykorzystana do poprawy komfortu podróży. Nowy Seagull oferuje miejsce dla pięciu pasażerów, w porównaniu z czterema w modelu poprzednim, oraz ma niewielki bagażnik z przodu o pojemności 94 litrów. Gdy tylne siedzenia są złożone, pojemność bagażnika wzrasta do 1.380 litrów. Istnieje jednak jeszcze jedna ważna nowość, której nie widać na pierwszy rzut oka: BYD porzuciło napęd przedni na rzecz napędu tylnego, w połączeniu z niezależną poduszką powietrzną typu multibrace, która zastępuje poprzednią oś skrętną.

Oferta mechaniczna obejmuje dwa poziomy mocy – silniki o mocy 85 kW (116 KM) oraz 95 kW (129 KM), w zależności od wersji wykończeniowej. Producent nie podał w dostępnych informacjach danych dotyczących przyspieszenia, ale potwierdził dostępność baterii o dwóch pojemnościach. Wersja podstawowa wyposażona jest w baterię o pojemności 30,1 kWh, zapewniającą homologowaną zasięg 320 kilometrów według standardu CLTC, co według naszych szacunków odpowiada około 278 kilometrom według standardu WLTP. Wyższa wersja ma baterię o pojemności 39,2 kWh, dającą zasięg 420 kilometrów według standardu CLTC, co według naszych szacunków odpowiada około 365 kilometrom według standardu WLTP.

Dokładnie w kwestii ładowania znajdujemy jedną z najciekawszych nowości. Trzy wyższe wersje wyposażone są w nową technologię ultr szybkiego ładowania firmy BYD, która pozwala osiągnąć od 10% do 70% poziomu naładowania w zaledwie pięć minut, a 97% w ciągu dziewięciu minut.

Wyposażenie również pomaga odróżnić poszczególne wersje. Wyższa wersja Smart zawiera czujnik laserowy LiDAR zamontowany na dachu oraz system asysty przy prowadzeniu DiPilot 300, natomiast dwie tańsze warianty nie posiadają możliwości ultr szybkiego ładowania. W ten sposób BYD chce dotrzeć do szerszej grupy klientów – od tych, którzy potrzebują prostego, taniego samochodu do codziennych dojazdów, po osoby pragnące lepszych technologii i funkcji ładowania.

Wojna cenowa, która może dotrzeć do Hiszpanii

Ważne pytanie brzmi, co się stanie, gdy ta druga generacja Seagull trafi do Europy, gdzie prawdopodobnie zmieni nazwę na po prostu Dolphin, zastępując obecną. BYD ma tam bowiem już doskonale znanego rywala – Geely E2, który próbuje zająć swoje miejsce na naszym rynku, oferując rozwiązanie bardzo podobne do tego, które przynosi mu tak dobre rezultaty w Chinach.

Na naszym rynku ceny modelu Geely E2 w Hiszpanii, przed uwzględnieniem dotacji rządowych, promocji czy zniżek na finansowanie, zaczynają się od 20.990 euro dla wersji Geely E2 Pro. Jest to wariant dostępny dla szerszej publiczności, wyposażony w silnik tylny o mocy 60 kW (82 KM), akumulator o pojemności 35 kWh oraz zasięg 252 kilometrów według standardu WLTP. W standardzie znajduje się automatyczna klimatyzacja, ekran o rozdzielczości 14,6 cala, kamera tylna oraz reflektory LED.

Na górze znajduje się Geely E2 Pro+, w cenie od 24.990 euro, który zachowuje praktycznie tę samą wyposażenie, ale zwiększa moc do 85 kW (116 KM) i ma baterię o pojemności 47 kWh, dzięki której osiąga zasięg 345 kilometrów według standardu WLTP. Wreszcie E2 Max+, w cenie od 27.490 euro, ma ten sam silnik, baterię i zasięg co Pro+, ale oferuje bardziej rozbudowane wyposażenie, w tym podgrzewane fotele i kierownicę, kamerę o kącie widzenia 540 stopni, elektryczny bramkę, opony ze stopu metali lekkich oraz bezprzewodowy ładowarkę do telefonu.

I tu pojawia się kwestia ceny. Aby nowy BYD Dolphin Surf był naprawdę konkurencyjny w Hiszpanii, sensowne byłoby, aby jego wersja podstawowa kosztowała około 21.000–22.000 euro przed uwzględnieniem dotacji i promocji, podczas gdy wersje z większą baterią i szybką ładowarką powinny kosztować mniej więcej od 24.000 do 25.000 euro. To szacunek rynkowy, a nie cena ogłoszona przez BYD, ale umożliwiłoby to bezpośrednią konkurencję z Geely E2 oraz wywarcie presji na Renault 5 i Citroën ë-C3.

Coszt, który może otworzyć drogę do obniżki ceny obecnego europejskiego modelu Dolphin Surf, szczególnie biorąc pod uwagę, że do 2027 roku powinien już być produkowany w Europie, a więc będzie obarczony niższymi cłami i kosztami logistycznymi.

To, co dzieje się w Chinach, prowadzi do ciekawego wniosku. BYD musiało gruntownie zmodernizować jeden ze swoich najbardziej udanych modeli, ponieważ Geely zdołało zaproponować alternatywę zdolną przyciągnąć znacznie większą liczbę kupujących. Teraz oba producenci przenoszą tę konkurencję na inne rynki, w tym europejski.

Dla hiszpańskich konsumentów pojawienie się nowej generacji Seagull mogłoby być doskonałą wiadomością, jeśli zmusi to Geely, BYD oraz pozostałych producentów do dostosowania swoich cen. Nie byłoby dziwne, jeśli w najbliższych latach zobaczymy coraz bardziej zaawansowane samochody elektryczne z segmentu B, posiadające wystarczającą zasięg na codzienne użytkowanie oraz systemy ładowania, które do niedawna były dostępne tylko w znacznie droższych modelach. Pytanie brzmi, czy marki będą skłonne przenieść do Europy tę samą agresywność handlową, którą pokazują w Chinach.