Dyrektor generalny Porsche rzuca oskarżenie wobec Elona Muska z powodu nowego „latającego” Tesla Roadster: „Chcemy uciec od spektakularności”.

Prezentacja nowego Tesla Roadster wywołała nieoczekiwaną reakcję u jednego z najważniejszych na świecie producentów samochodów sportowych. Podczas gdy Elon Musk stara się pokazać możliwości swojego przyszłego pojazdu elektrycznego za pomocą akrobacji oraz nietypowych systemów napędowych, najwyższy kierownik Porsche postanowił publicznie zachować dystans. Jego oświadczenia ujawniają różnice pomiędzy tymi dwoma firmami, które, mimo konkurowania na rynku samochodów wysokowydajnych, stosują zupełnie różne strategie.

Głównym bohaterem jest Michael Leiters, dyrektor generalny Porsche, który podczas konferencji w Berlinie zakwestionował pokaz zorganizowany przez Teslę w celu prezentacji jej nowego Roadstera. Według doniesień Bloomberga, niemiecki menedżer uważa, że efektowne demonstracje nie odzwierciedlają kierunku, który chce obrać jego firma, i opowiada się za strategią skupioną na konkretnych innowacjach technologicznych, które mogą zapewnić kierowcom rzeczywiste korzyści.

Najbardziej wymowne oświadczenie padło, gdy Leiters wyjaśnił, w jaki sposób zamierza odróżnić Porsche od propozycji takich jak te amerykańskiego producenta. „Chcemy całkowicie unikać wszelkich efektów specjalnych i pokazów”, stwierdził dyrektor. Była to refleksja powstała po porównaniu nowego Tesla Roadstera z Porsche Mission S – dwóch samochodów sportowych zaprezentowanych 15 października, które, według kierownika niemieckiej firmy, są skierowane do różnych grup odbiorców.

Tesla Roadster, który zaskoczył akrobacjami w powietrzu

Aby zrozumieć słowa najwyższego kierownika Porsche, trzeba przypomnieć sobie to, co wydarzyło się podczas prezentacji nowego Roadstera. Tesla pokazała nową generację swojego elektrycznego samochodu sportowego, zapowiedzianego pierwotnie w 2017 roku, który wykorzystuje technologie opracowane we współpracy z SpaceX. Wśród najbardziej imponujących demonstracji wyróżniło się zastosowanie systemów napędowych opartych na sprężonym gazie, zdolnych do napędzania pojazdu i umożliwiania mu wykonywania manewrów dotychczas rzadko spotykanych w samochodach.

Podczas tego wydarzenia Roadster zdołał unieść się nad ziemię i wykonać akrobacje, zanim wrócił na asfalt. Tesla pokazała również, w jaki sposób pojazd może pokonywać przeszkody dzięki tym dodatkowym systemom napędowym. Prezentacja miała na celu zademonstrowanie możliwości technologii, za pomocą której Elon Musk chce wyróżnić swój samochód sportowy od modeli konwencjonalnych, chociaż niektóre z tych funkcji są dostępne tylko w wersjach specjalnych i niekoniecznie będą dostępne do jazdy po drogach publicznych.

Amerkański producent ogłosił również szczególnie ambitne osiągi, w tym przyspieszenie z 0 do 60 mil na godzinę, co odpowiada około 97 km/h, poniżej jednej sekundy w niektórych konfiguracjach. Jednakże te wartości odnoszą się do danych podanych przez Teslę i nadal należy je odróżnić od wyników uzyskanych w niezależnych testach. Firma planuje rozpoczęcie produkcji na rok 2028, po serii opóźnień, z którymi borykał się ten projekt.

Porsche stawia na superauto inne od Tesli

W odpowiedzi na tę propozycję Porsche opracowało model Mission S – prototyp, który ma zapowiedzieć nowe pokolenie samochodów sportowych z silnikiem umieszczonym pośrodku. Prezentowany również 15 października, ten pojazd stanowi jedną z głównych stawek Michaela Leitersa na nadchodzące lata. Jego główną cechą jest to, że nie jest zaprojektowany wyłącznie wokół napędu elektrycznego, lecz wokół architektury zdolnej do obsługi różnych systemów napędowych, w tym silników spalinowych i hybrydowych.

Sam Leiters wyjaśnił podczas konferencji w Berlinie, że przyjęcie modelu Mission S wśród klientów było „ogromne”. Według Bloomberga Porsche zamierza wykorzystać tę nową platformę do stworzenia supersamochodu sportowego stojącego wyżej niż 911, zarówno pod względem pozycjonowania rynkowego, jak i ekskluzywności. Marka uważa, że istnieje miejsce na model o wyższych osiągach, skierowany do klientów szukających unikalnego doświadczenia jazdy.

Strategia ta ma również istotny wymiar ekonomiczny. Porsche chce wzmocnić swoją obecność w najbardziej ekskluzywnych segmentach motoryzacyjnych, gdzie wysokie ceny i ograniczone ilości produkcji mogą przyczynić się do poprawy rentowności. Potencjalna wersja seryjna Mission S oznaczałaby przywrócenie stałej obecności w segmencie supersamochodów sportowych z silnikiem umieszczonym pośrodku, dziedzinie, w której firma wcześniej wyróżniała się modelami takimi jak Carrera GT i 918 Spyder.

Dwa sposoby postrzegania przyszłości samochodów sportowych

Różnice pomiędzy tymi dwoma producentami są widoczne również w projekcie wnętrza oraz w relacji pomiędzy kierowcą a samochodem. Podczas gdy Tesla stawia na coraz bardziej zaawansowane rozwiązania technologiczne oraz rosnącą rolę oprogramowania, Porsche zaprojektowało dla Mission S kokpit szczególnie skoncentrowany na kierowcy. Prototyp nawiązuje do elementów o klasycznym charakterze, łączy fizyczne przyciski z cyfrowymi wskaźnikami i rezygnuje z trwałe zintegrowanego ekranu centralnego.

Nowe podejście Porsche nie oznacza rezygnacji z elektryfikacji – technologii, która nadal stanowi część jego oferty oraz planów przemysłowych. Leiters chce przekazać, że innowacje muszą przekładać się na konkretne ulepszenia pod względem osiągów, zachowania pojazdu oraz doświadczenia kierowcy, niezależnie od rodzaju napędu. Z kolei Tesla wykorzystuje Roadstera jako wizytówkę nietypowych możliwości technicznych, choć nadal musi udowodnić, które z nich trafią do ostatecznej wersji produktu.

Wypowiedzi dyrektora generalnego Porsche pokazują zatem różnicę w podejściu między dwoma producentami szukającymi nabywców ekskluzywnych samochodów sportowych. Tesla zamierza zaskoczyć wyjątkowymi osiągami i dotąd nieznanymi technologiami, podczas gdy Porsche opiera się na bardziej tradycyjnej interpretacji sportowości, wspartej inżynierią i doświadczeniem za kierownicą. Kolejnym krokiem będzie sprawdzenie, w jaki sposób te obietnice zostaną przeniesione na odpowiednie modele seryjne, szczególnie w przypadku Roadstera, którego wejście na rynek jest nadal niepewne.