Denza chce konkurować z Audi, BMW i Mercedes-Benz w Europie i ujawnia swój ambitny cel: objęcie 80% rynku premium.

Przybycie Denzy do Europy stanowi jeden z najambitniejszych kroków grupy BYD w dążeniu do zdobycia rynku samochodów premium. Chińska firma ma zamiar zająć miejsce w segmencie historycznie dominowanym przez producentów takich jak BMW, Mercedes-Benz i Audi, opierając się na projektowaniu, elektryfikacji oraz rozwijaniu nowych technologii.

Podczas spotkania zorganizowanego w Abu Zabi, Híbridos y Eléctricos przeprowadziło wywiad z Danielem Cabanillą, odpowiedzialnym za produkt Denzy w Europie, aby dowiedzieć się o planach firmy, jej celach biznesowych oraz roli, jaką będą odgrywać przyszłe modele. Dyrektor zaznaczył, że marka dąży do objęcia około 80% rynku premium swoją przyszłą gamą, choć przyznaje, że wzrost musi być stopniowy, aby chronić wartość rezydualną jej pojazdów.

Marka z wielkimi ambicjami w Europie

Pytanie. Przede wszystkim, jaka jest twoja rola w Denza i jakie masz zadanie w jej rozwoju w Europie?

Odpowiedź. Przede wszystkim witamy w Abu Zabi, w Denza oraz w grupie BYD. Nazywam się Daniel Cabanillas i pracuję jako kierownik produktu w Denza Europa.

P. Denza dopiero rozpoczyna swoją działalność w Europie, a my już poznaliśmy kilka jej pojazdów. Jakie są główne plany ekspansji firmy i czego możemy się spodziewać po tej marce w najbliższych latach?

R. Jak mogliście zauważyć, plany Denzy są dość ambitne. Prezentowaliśmy tę markę w Europie w kwietniu tego roku, a w ciągu tych miesięcy wprowadziliśmy już cztery pojazdy.

Jednak nasza strategia nie polega wyłącznie na wprowadzaniu samochodów, ale także na wprowadzaniu nowych technologii. Prezentowaliśmy nasz system Flash Charging, który stanowi prawdziwą rewolucję. Rozwijamy ekosystem, który obejmuje same pojazdy oraz infrastrukturę do ładowania. Mamy już cztery zaprezentowane modele oraz nową technologię, coś, co budzi u nas bardzo wysokie oczekiwania.

P. Grupa BYD posiada trzy marki: BYD, Denza i Yangwang. W jaki sposób Denza różni się od pozostałych dwóch, szczególnie od BYD?

R. Struktura marek w ramach grupy jest dość jasna. BYD to nasza marka, która ma na celu upowszechnienie technologii. Denza obejmuje segment premium. Zawsze mówimy, że nie chodzi o luksus, lecz o to, że Denza skierowana jest do rynku premium.

Nad nimi znajduje się Yangwang, który zajmuje pozycję w segmencie najwyższego luksusu. Na razie nie jest obecny ani w Europie, ani w Hiszpanii, ale stanowi część naszej struktury. Dlatego mamy wyraźne rozróżnienie pomiędzy tymi trzema markami.

P. Denza wchodzi na rynek, na którym BMW, Mercedes-Benz i Audi od dziesięcioleci są ugruntowane. Jakie argumenty może przedstawić nowa marka, aby konkurować z tak prestiżowymi producentami?

R. Opieramy się na dwóch bardzo ważnych filarach. Pierwszym jest projekt, ponieważ ostatecznie zawsze jest to decydujący czynnik przy zakupie. Jeśli nie podoba ci się samochód, nie będziesz go dalej oglądać. Ale przede wszystkim stawiamy na technologię. To właśnie tutaj się wyróżniamy.

Nie mamy historii marki takiej jak firmy europejskie, które istnieją od stu lat lub mają długą historię, ale rekompensujemy tę różnicę bardzo innowacyjną technologią. Jak wiecie, w naszej grupie pracuje 120 000 inżynierów, a co dzień zgłaszamy ponad 50 patentów. Jesteśmy grupą technologiczną, która pozwala nam wprowadzać innowacje na rynek i odróżniać się od pozostałych.

P. Oprócz projektu i technologii, czy istnieją inne aspekty, które uważacie za szczególnie ważne, aby odróżnić Denza od jego konkurentów?

R. Technologia to bardzo szerokie pojęcie. Posiadamy technologie ładowania, rozwijamy własne baterie i pracujemy nad wszelkimi innowacjami, które wprowadzamy do naszych pojazdów. To właśnie one ostatecznie będą nas odróżniać.

P. Od chwili swojego pojawienia się BYD odnotowało bardzo znaczący wzrost w Hiszpanii. Czy Denza będzie stosować podobną strategię biznesową, czy jako marka premium będzie rozwijać się w bardziej selektywny sposób?

R. Nie chodzi o to, że Denza to marka niszowa, ale segment premium funkcjonuje inaczej. Musimy postępować krok po kroku, musimy zyskać stabilność, a nie możemy wprowadzać na rynek więcej samochodów, niż jest na nie popyt. Ponieważ ostatecznie wartość pozostała samochodów to coś bardzo ważnego, co mocno wpływa na biznes. Dlatego tak, mamy ambicje, ale chcemy robić to krok po kroku i w sposób bezpieczny.

P. Jaki jest profil klienta, do którego skierowana jest Denza? Czy chcecie przyciągnąć tradycyjnego nabywcę pojazdów premium, czy kogoś bardziej zainteresowanego nowymi technologiami?

R. Zwracamy się zarówno do tradycyjnych klientów premium, jak i do tych, którzy szczególnie cenią design i technologię. Szukamy również klientów gotowych do odkrycia czegoś, czego obecnie na rynku nie ma. Dlatego widzimy różne segmenty w ramach rynku premium, a odpowiedź była dotychczas bardzo pozytywna.

P. Co do przyszłych premier, czy możesz nam powiedzieć, jakie modele trafią do Europy? Jaką rolę będą odgrywać samochody sportowe w przyszłej gamie?

R. Nie mogę wchodzić w zbyt wiele szczegółów na temat samochodów, które zamierzamy wprowadzić. Mogę jednak powiedzieć, że naszą ambicją jest objęcie około 80% rynku premium. Chcemy być obecni w wielu segmentach.

P. Do tej pory znaliśmy głównie elektryczne samochody Denzy. Czy w europejskiej gamie zobaczymy również samochody hybrydowe z możliwością ładowania?

R. Wszystko, co mamy, to albo samochody 100% elektryczne, albo hybrydy z możliwością ładowania.

P. Denza stawia również na samochody o wysokich osiągach i modele sportowe. Czy rozważacie przyszłą udział w wyścigach samochodowych jako część rozwoju marki?

R. Mamy pojazdy, które są wyraźnie supersportowymi samochodami, takie jak nasz Denza Z, i obejmujemy wiele segmentów rynku. Wejście w motorsport to coś, co na razie nie jest potwierdzone. Jednak grupa BYD ma wyraźną chęć innowacji i wejścia w nowe obszary. Nie mówię, że to zrobimy, ale myślę, że nikt nie postawiłby nam ograniczeń.