Od fabryki pracującej na pół obrotów do potrzeby zatrudnienia więcej pracowników: ogromny sukces Renault w branży motoryzacyjnej

Fabryka w Douai we Francji stała się jednym z głównych ośrodków produkcji samochodów elektrycznych w Europie. Sukces modelu Renault 5, w połączeniu z innymi modelami marki, umożliwił przywrócenie aktywności przemysłowej i przygotował grunt pod reorganizację, która będzie miała również konsekwencje w Hiszpanii.

W ciągu ostatnich lat przyzwyczailiśmy się do czytania wiadomości o europejskich producentach, którzy zwalniają pracowników, odkładają inwestycje lub korygują swoje prognozy sprzedaży. Sytuacja ta kontrastuje z tym, co dzieje się w jednej z historycznych fabryk Renault, gdzie pojawienie się nowej generacji modeli elektrycznych umożliwiło odzyskanie znacznej części utraconej aktywności.

Mówimy o Douai w północnej Francji, zakładzie, który przeszedł od produkcji samochodów spalinowych do bycia kluczowym elementem strategii elektrycznej grupy. Renault 5 był jednym z głównych czynników tej transformacji, ale nie jedynym. Produkcja innych modeli pomaga wypełnić linie montażowe, które zaledwie kilka lat temu miały znacznie mniejszy obciążenie pracą.

Ciekawe jest to, że ta odbudowa nie ogranicza się tylko do rejestracji pojazdów czy reklam nowych modeli. Zaczyna się również odzwierciedlać w danych przemysłowych, potrzebach kadrowych oraz planach Renault dotyczących rozłożenia produkcji przyszłych samochodów elektrycznych pomiędzy różne zakłady w Europie.

Zakład Renault w Douai zwiększa produkcję

Liczby pozwalają zrozumieć skalę tej zmiany. W 2023 roku fabryka w Douai wyprodukowała 50.729 samochodów, co jest ilością stosunkowo skromną jak na zakład o takich parametrach. Dwa lata później, w 2025 roku, produkcja wzrosła do 150.477 sztuk. Oznacza to kumulatywny wzrost o blisko 197%, co daje efekt niemal potrojenia aktywności w zaledwie dwa lata.

Oczywiście należy wziąć pod uwagę, że punkt wyjścia był szczególnie niski. Douai przechodziło ważną transformację przemysłową, polegającą na dostosowaniu swoich zakładów do produkcji samochodów elektrycznych. Jednak późniejszy wzrost pokazuje, że Renault zdołało znacznie zwiększyć wykorzystanie fabryki, która potrzebowała nowych produktów, aby zapewnić sobie przyszłość.

Jednym z głównych elementów tego ożywienia jest Renault 5 E-Tech, który stał się jednym z liderów w segmencie kompaktowych samochodów elektrycznych w Europie. Jego pojawienie się umożliwiło przywrócenie objętości produkcji, do czego dochodzi produkcja modeli Renault Scénic E-Tech, Mégane E-Tech oraz innych modeli, które dzielą część tej samej bazy przemysłowej.

Popyt skłonił Renault do rozważenia przywrócenia trzech zmian produkcyjnych w Douai – środka, o którym dowiedzieliśmy się już pod koniec września. Wówczas celem było zwiększenie elastyczności fabryki w reagowaniu na rosnącą liczbę zamówień, z produkcją mającą osiągnąć 1.200 sztuk dziennie. Liczba ta powinna być postrzegana jako cel przemysłowy, a nie jako wartość już trwale potwierdzona.

Jest jednak jeszcze jeden aspekt, który warto podkreślić. Sukces Renault 5 nie przesłania pozytywnego rozwoju innych modeli elektrycznych tej marki. We Francji w ciągu pierwszych ośmiu miesięcy 2026 roku liczba zarejestrowanych egzemplarzy Scénic wzrosła o 88,6%, natomiast Mégane o 82,3%. Renault 5 z kolei odnotował wzrost o 39,5%.

To liczby pokazujące, jak Renault udaje się rozszerzać swoją obecność na rynku pojazdów elektrycznych dzięki produktom z różnych segmentów. Jest to szczególnie ważne dla fabryki takiej jak Douai, która musi utrzymywać wysoki poziom produkcji przez kilka lat, aby zrekompensować inwestycje w jej transformację.

Sukces pojazdów elektrycznych Renault będzie miał również konsekwencje w Hiszpanii.

Odrodzenie przemysłu w Douai ma jeszcze jedną ciekawą interpretację. Fabryka nie polega już wyłącznie na modelach Renault, lecz produkuje również samochody dla innych marek z sojuszu oraz ich partnerów. Na jej linii montowanych są Alpine A290, elektryczny Nissan Micra oraz elektryczny Mitsubishi Eclipse Cross. To strategia umożliwiająca współdzielenie obiektów i lepsze wykorzystanie dokonanych inwestycji.

W 2025 roku Renault 5 stanowił większość produkcji zgłoszonej przez tę markę – 87 522 egzemplarze. Scénic dostarczył kolejne 35 687 sztuk, Mégane 17 660, a Alpine A290 łącznie 9 608. Te dane, opublikowane przez Renault, dają łącznie 150 477 samochodów, choć nie obejmują szczegółów dotyczących wszystkich modeli wytwarzanych dla partnerów. Dlatego całkowity wolumen produkcji był nieco wyższy.

Znaczenie Renault 5 staje się jeszcze bardziej oczywiste, gdy przyjrzymy się tempom produkcji podanym przez samą firmę. Gdy Renault obchodził pierwsze 100 000 wyprodukowanych egzemplarzy tego modelu, poinformowano, że w Douai montowano około 900 samochodów dziennie, z których około dwie trzecie stanowił właśnie ten kompaktowy model. To właśnie ta proporcja tłumaczy, dlaczego każda zmiana popytu na ten model ma bezpośredni wpływ na działalność fabryki.

Do tego dochodzi wzrost rynku we Francji. We wrześniu 2026 roku samochody elektryczne stanowiły 53,5% rejestracji samochodów osobowych marki Renault we Francji. Podczas jednego z tygodni handlowych w październiku ten odsetek osiągnął nawet około 60%. To ważna zmiana dla producenta, który w większości swoich rynków nadal polega na modelach z silnikami spalinowymi i hybrydowych.

Jednak kolejny krok przemysłowy Renault również skierowany jest na Hiszpanię. Grupa ogłosiła inwestycję w wysokości 600 milionów euro w latach 2026–2030 w celu przebudowy swoich zakładów w Hiszpanii, szczególnie tych w Valladolid i Palencji. Plan zakłada wprowadzenie pięciu nowych modeli, z których dwa będą samochodami elektrycznymi z segmentu C, a także nowej linii montażowej baterii.

Główną bohaterką będzie fabryka w Palencji, która otrzyma platformę RGEV Medium 2.0, opracowaną dla następnej generacji samochodów elektrycznych grupy. Taka architektura umożliwi zastosowanie systemów o napięciu 800 voltów, większy zasięg oraz znacznie krótszy czas ładowania. Jej uruchomienie będzie kamieniem milowym dla Renault, które po raz pierwszy w ciągu 75 lat swojej obecności przemysłowej w Hiszpanii zacznie produkować tam samochody elektryczne.

Wśród modeli związanych z tą reorganizacją przemysłową znajduje się następne pokolenie Renault Scénic, którego produkcja ma rozpocząć się w Palencji od 2028 roku. W razie potwierdzenia tego rozwiązania Douai mogłoby uwolnić zasoby, aby skupić się na innych modelach o większej skali produkcji, podczas gdy Hiszpania przejęłaby produkcję nowej generacji modeli elektrycznych Renault.

To, co dzieje się w Douai, pokazuje, że przejście na samochody elektryczne nie musi koniecznie oznaczać mniejszej aktywności przemysłowej w Europie. Renault zdołało przywrócić produkcję w historycznej fabryce, stworzyć nowe potrzeby zatrudnienia oraz wykorzystać swoje obiekty do wytwarzania modeli różnych marek. Teraz chce rozszerzyć tę transformację na Hiszpanię.