Czy Chińczycy będą produkować w Autoeuropa? Odpowiada nowa dyrektor generalna
W wyłącznym wywiadzie dla Razão Automóvel Anabel Andión mówiła o chińskiej konkurencji oraz o przyszłości fabryki w Palmeli.
Europejski przemysł motoryzacyjny stoi przed jednym z najtrudniejszych okresów w swojej najnowszej historii. Presja ze strony chińskich producentów, przejście na mobilność elektryczną oraz konieczność obniżania kosztów zmuszają wielkich producentów do przemyślenia swoich operacji przemysłowych. A nawet do dzielenia się fabrykami z konkurentami.
Sam koncern Volkswagen bada tę możliwość. W kwietniu Oliver Blume, prezes zarządu grupy, przyznał, że niektóre europejskie fabryki mogą udostępnić swoją zdolność produkcyjną chińskim partnerom grupy.
Ale to się nie wydarzy w Volkswagen Autoeuropa. Zapytana bezpośrednio o tę możliwość Anabel Andión, nowa dyrektor generalna Volkswagen Autoeuropa, odpowiedziała kategorycznie „Nie” w ekskluzywnym wywiadzie dla Razão Automóvel, który można obejrzeć w całości poniżej:
Rozwijająca się konkurencja ze strony chińskich producentów wywiera presję na europejski przemysł motoryzacyjny. Jednak Anabel Andión woli postrzegać tych konkurentów jako punkt odniesienia, zamiast traktować ich jako zagrożenie niemożliwe do przezwyciężenia.
Anabel Andión, dyrektor generalna Volkswagen Autoeuropa
Przez dziesięciolecia europejscy producenci byli wzorem dla chińskiego przemysłu motoryzacyjnego. Przynieśli tam technologię, procesy produkcyjne oraz wiedzę przemysłową, przyczyniając się do rozwoju branży, która dziś konkujuje z nimi bezpośrednio – i bardzo intensywnie.
Volkswagen doskonale zna tę historię. Przez 30 lat dominował na chińskim rynku, a hiszpańska kierowniczka nie zapomniała o tym okresie. „Wielu ludzi z Europy jeździło do chińskich fabryk, aby w pewien sposób nauczyć ich, jak powinni robić rzeczy. Teraz nadeszła nasza kolej, by się uczyć”, powiedziała.
A co można się nauczyć? Przede wszystkim szybkość, skupienie i organizację chińskich producentów. Cechy, które, według odpowiedzialnej za to osoby, nie zawsze są tak łatwe do odtworzenia w Europie.
„Są bardzo szybcy, bardzo skupieni i bardzo zorganizowani. W Europie czasami mamy większe trudności z pracą w taki sposób, więcej kwestionujemy różne rzeczy. Musimy obserwować, co oni robią, uczyć się od nich i nawet udoskonalać ich pomysły”.
Anabel Andión, dyrektor generalna Volkswagen Autoeuropa
Dlaczego Autoeuropa nie otwiera drzwi Chińczykom?
Odpowiedź kryje się w obecnym wykorzystaniu mocy produkcyjnych fabryki w Portugalii. W odróżnieniu od innych europejskich zakładów przemysłowych, które borykają się z nadmiarem mocy produkcyjnych, Volkswagen Autoeuropa nadal pracuje trzy zmiany w tygodniu oraz dwie zmiany w weekendy. A w drodze jest jeszcze jeden model.
W 2027 roku fabryka w Portugalii rozpocznie produkcję modelu Volkswagen ID.1 – przyszłego samochodu elektrycznego, który będzie najmniejszy i najbardziej dostępny w ofercie tej niemieckiej marki. Jego cena powinna wynosić około 20 tysięcy euro.
Jego wprowadzenie nie będzie wymagało dodatkowej linii montażowej. Nowy samochód elektryczny będzie produkowany na tej samej linii co Volkswagen T-Roc, co umożliwi dostosowanie ilości wyprodukowanych egzemplarzy do zmian popytu.
REKLAMA
To, co jest krajowe, jest dobre
Odkryj ponad 140 modeli Volkswagen T-Roc w cenach od 13 500 euro.
Zgodnie z Anabel Andión, przewidziany stosunek to jeden ID.1 na każde trzy wyprodukowane samochody, bez zmiany całkowitej mocy produkcyjnej fabryki. Rozpoczęcie produkcji planowane jest na ostatni kwartał 2027 roku.
To właśnie tak wysoki stopień wykorzystania mocy produkcyjnych, w połączeniu z konkurencyjnością kosztów produkcji, stawia Autoeuropę w odmiennym położeniu w porównaniu z innymi europejskimi fabrykami.