Eksport chińskich samochodów elektrycznych rośnie o 140%

Samochody elektryczne oraz hybrydy z możliwością ładowania z gniazdka, produkowane w Chinach, coraz częściej stają się hitem eksportowym dla Republiki Ludowej: już samego października z tego kraju wyeksportowano 606 000 takich pojazdów – co stanowi wzrost o 140%. Natomiast sprzedaż krajowa w Chinach spadła o 8,6%.

Pojazdy Chery w brytyjskim porcie

Zdjęcie: PD Ports

Najnowsze dane hurtowe przekazane przez Chińskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów (CAAM) ponownie pokazują boom tzw. pojazdów nowej energii (NEV) w Chinach. Ustanowiono nowe rekordy – łącznie sprzedano 1,94 miliona takich pojazdów, z czego 606 000 zostało wyeksportowanych.

Dane CAAM obejmują sprzedaż krajową i eksport, dotyczące zarówno pojazdów osobowych, jak i użytkowych. „NEV” to chiński termin ogólny obejmujący pojazdy wyłącznie elektryczne, hybrydy z możliwością ładowania oraz pojazdy na paliwo wodorowe. W przypadku samochodów oznacza to niemal zawsze pojazdy elektryczne na baterie (BEV) oraz hybrydy z możliwością ładowania (PHEV), natomiast pojazdy na paliwo wodorowe (FCEV) są zazwyczaj istotne tylko dla pojazdów użytkowych obok innych typów pojazdów elektrycznych. Rząd chiński wyklucza obecnie pojazdy hybrydowe elektryczne (HEV, czyli bez możliwości ładowania) z kategorii NEV.

Sprzedaż pojazdów NEV nadal rośnie dynamicznie – o 13,1 procent w porównaniu z październikiem 2025 roku, osiągając 1,94 miliona sztuk. Liczba ta obejmuje sprzedaż krajową w wysokości 1,334 miliona sztuk oraz eksport: wyeksportowano 606 000 pojazdów z możliwością ładowania.

31,2 % pojazdów NEV zostało wyeksportowanych

606 000 wyeksportowanych pojazdów nowej energii to imponująca liczba: wzrost w porównaniu z tym samym miesiącem w zeszłym roku wyniósł 140 procent. Nawet w porównaniu z 571 000 sztukami w wrześniu 2026 roku odnotowano wzrost o 6,1 procent. Co ważniejsze, oznacza to, że 31,2 procent wszystkich pojazdów nowej energii zostało wyeksportowanych w zeszłym miesiącu.

Liczby te można również podzielić na pojazdy elektryczne pełnej mocy (BEV) i hybrydy z możliwością ładowania z gniazdka (PHEV): z łącznie 1,94 miliona pojazdów nowej energii wyprodukowanych w Chinach 1,353 miliona to pojazdy elektryczne, a 587 000 to hybrydy z możliwością ładowania z gniazdka (przy czym CAAM zalicza do tej kategorii również pojazdy z rozszerzaczem zasięgu).

Tutaj również można określić udział eksportu: eksport pojazdów BEV w październiku osiągnął 374 000 sztuk – co stanowi wzrost o około 130 procent w porównaniu z tym samym okresem w zeszłym roku. Eksport pojazdów PHEV wyniósł 233 000 sztuk, co odpowiada wzrostowi o około 160 procent.

Silna pozycja eksportu wywołuje reakcje polityczne

Biorąc pod uwagę silną pozycję chińskich producentów w segmencie pojazdów BEV i PHEV, Europa od dawna toczy debaty polityczne na temat ograniczenia importu z tego kraju. Wkrótce przepis „Made in EU” przyjęty przez Komisję Europejską ma umożliwić wprowadzenie ograniczeń w programach dotacyjnych dla pojazdów elektrycznych wyprodukowanych w UE. Ponadto od 1 grudnia 2026 roku UE ograniczy import chińskich pojazdów hybrydowych oraz hybryd z możliwością ładowania do 350 000 sztuk rocznie. Nowe regulacje mają spowodować ponad dwukrotne zmniejszenie importu tych pojazdów od producentów takich jak BYD, Chery czy MG Motor. Import będzie mógł rosnąć o maksymalnie sześć procent rocznie.

Warto zauważyć, że według danych sprzedażowych CAAM w październiku sprzedano jedynie 1,076 miliona pojazdów, które nie spełniają definicji pojazdów nowej energii, czyli pojazdów z silnikami spalinowymi bez możliwości ładowania z zewnątrz, takich jak hybrydy elektryczne (HEV), czy też modele na benzynę lub diesel. W połączeniu z 1,94 milionem pojazdów nowej energii daje to łączną sprzedaż 3,016 miliona pojazdów. W październiku pojazdy nowej energii osiągnęły tym samym nowy rekord, stanowiąc 64,3 procent całkowitej sprzedaży pojazdów, co jest wzrostem w porównaniu do 61,6 procent w wrześniu. To już czwarty kolejny miesiąc, w którym pojazdy z możliwością ładowania przekroczyły próg 60 procent.

Nawiasem mówiąc, dane CAAM nie obejmują wyłącznie danych o sprzedaży producentów chińskich; te dane hurtowe odnoszą się zawsze do pojazdów wyprodukowanych w Chinach. Oznacza to na przykład, że wliczane są również pojazdy elektryczne produkowane przez Teslę w jej fabryce Gigafactory w Szanghaju. Ponadto CAAM nie publikuje indywidualnych danych o sprzedaży według poszczególnych producentów; zamiast tego to sami producenci przekazują swoje dane dotyczące sprzedaży, jak na przykład BYD, który po raz pierwszy w październiku sprzedał ponad 300 000 pojazdów całkowicie elektrycznych.