BYD: Yangwang U9 Xtreme „ustala nowe standardy dla czystych napędów elektrycznych”

Zdjęcie: BYD

U9 Xtreme, elektryczny hypersamochód sportowy marki luksusowej Yangwang należącej do chińskiego giganta w branży pojazdów elektrycznych BYD, ustanowił nowy rekord świata prędkości dla samochodów seryjnych – 503,17 km/h. Tym samym przewyższył swój poprzedni rekord wynoszący 496,22 km/h i po raz pierwszy jako samochód elektryczny przekroczył granicę 500 km/h. Za tym osiągnięciem stoi kompleksowa modernizacja pod względem technicznym silników, baterii, elektroniki sterującej mocą, zawieszenia oraz opon. Inżynierowie przebudowali liczne komponenty poprzedniego modelu U9, dostosowując je do wymagań ekstremalnych prędkości.

Zgodnie z dostępnymi informacjami w centrum znajduje się w pełni zoptymalizowany napęd elektryczny z czterema silnikami. Każdy silnik osiąga moc 555 kW (755 KM) oraz prędkość obrotową do 30 000 obrotów na minutę. Do jego budowy wykorzystano m.in. „najcienkszy na świecie stal superkrzemową produkowaną seryjnie” o grubości 0,1 milimetra w statorze, ultraciękną stal krzemową o wytrzymałości 970 megapaskali w rotorze oraz aluminium o jakości lotniczej i kosmicznej do produkcji obudów silników. Razem cztery silniki elektryczne generują ponad 2207 kW (3000 KM), co stanowi ponad dwukrotność mocy dotychczasowego modelu U9.

Moc na tonę U9 Xtreme wynosi 895 kW (1217 KM). Za rozkład siły napędowej odpowiada niezależny system rozdziału momentu obrotowego z czterema silnikami z platformy e4, który dostosowuje moment obrotowy każdego koła ponad 100 razy na sekundę. System ten stale monitoruje zachowanie pojazdu i kontroluje położenie nadwozia nawet przy wysokich prędkościach. Ma on zapewnić, że żadne koło nie zacznie się obracać w miejscu ani nie straci przyczepności.

Kluczową innowacją techniczną jest platforma o napięciu 1200 voltów o nazwie „Ultrahochgeschwindigkeitsplattform”. U9 Xtreme to pierwszy model seryjny wykorzystujący tę technologię, która może przewodzić prądy do 1000 amperów. W połączeniu z udoskonaloną baterią typu „Blade” gęstość mocy na ogniwo wzrosła o 170 procent w porównaniu z systemem o napięciu 800 voltów, co umożliwia szybkość rozładowania na poziomie 30C. Według twórców jest to nawet dziesięć razy więcej niż szybkość rozładowania standardowej baterii samochodu elektrycznego oraz dwa razy więcej niż w przypadku innych elektrycznych supersamochodów sportowych.

Bateria Blade zachowuje swoją chemię litu żelazofosforanowego (LFP) i według przedstawicieli firmy wyróżnia się solidną konstrukcją oszczędzającą przestrzeń. Nawet przy poziomie naładowania 20 procent może nadal zapewnić moc wyjściową 1800 kW, podczas gdy maksymalna szybkość regeneracji energii wynosi ponad 700 kW. Regeneracja zmniejsza obciążenie hamulców mechanicznych i wspomaga bardziej równomierną skuteczność hamowania w warunkach wyścigowych. Jednocześnie platforma 1200 voltów redukuje wydzielanie ciepła w porównaniu z systemem 800 voltów przy tej samej mocy o nawet 67 procent.

Widzisz obecnie treść tymczasową z YouTube. Aby uzyskać dostęp do rzeczywistej treści, kliknij przycisk „Odblokuj treść”. Prosimy pamiętać, że w tym celu dane są przekazywane podmiotom trzecim.

Rama pojazdu również została dostosowana do wymagań wysokich prędkości. Inteligentny system kontroli nad karoserią DiSus-X opiera się na elektronicznych amortyzatorach z dwoma zaworami o zasięgu działania przekraczającym 12 kilonewtonów i może w ciągu 120 milisekund dostarczyć aktywną siłę do 50 kilonewtonów. Ta technologia umożliwia niezależne pionowe dostosowywanie zawieszenia we wszystkich czterech rogach pojazdu oraz tłumi ruchy karoserii podczas przyspieszania i hamowania. Ponadto U9 Xtreme dzięki temu systemowi może przechylać się w zakrętach o maksymalnie 2,43 stopnia przy 0,3 g oraz aktywnie optymalizować powierzchnię kontaktu między oponami a drogą.

W celu rozwoju opon Yangwang współpracuje z Giti Tire. Powstała opona typu semislick przeznaczona do wyścigów, wyposażona w optymalizowane mieszanki gumowe oraz specjalnie dostosowany projekt bieżnika. Rzeźba na styku opony z felgą oraz wysokowiskozystentny smar minimalizują względny poślizg podczas intensywnego przyspieszania i hamowania. Dzięki temu ma być zmniejszona utrata momentu obrotowego i zużycie opon, a także poprawiona przewidywalność i stabilność przy ekstremalnych prędkościach oraz większych przyspieszeniach poprzecznych.

Stella Li, wiceprezes firmy BYD, uważa rozwój techniczny tego pojazdu za kamień milowy w dziedzinie systemów napędowych elektrycznych. Odnosząc się do osiągniętej prędkości 503,17 km/h, mówi: „Ustanawia on nowe standardy dla czystych napędów elektrycznych, które znacznie przewyższają to, o czym inni mogą jedynie marzyć”. Marc Basseng, kierowca, który ustanowił rekord, podkreśla: „W odróżnieniu od specjalnej trasy testowej, droga publiczna stawia zupełnie inne wymagania, dlatego precyzja, stabilność oraz zaufanie do pojazdu są ważniejsze niż kiedykolwiek”.

Yangwang U9 Xtreme jest ograniczony na całym świecie do 30 egzemplarzy. „Niektórzy klienci już określili swoje indywidualne specyfikacje i obecnie znajdują się na etapie podpisywania umów oraz planowania produkcji”, mówi producent. Ceny nie zostały ujawnione.

Czy zauważyli Państwo błędy? Prosimy o informowanie nas

poprzez e-mail

o tym fakcie. Dziękujemy!

Również interesujące

O autorze

Thomas Langenbucher to ekspert od mobilności elektrycznej, który pracował w przemyśle motoryzacyjnym oraz w sektorze finansowym. Od 2011 roku publikuje na ecomento.de artykuły na temat samochodów elektrycznych, zrównoważonych technologii oraz rozwiązań w zakresie mobilności. Dowiedz się więcej.

Interakcje czytelników