Samochody13 listopada 2026

BYD Tang trzeciej generacji w przedsprzedaży. Od 225 tys. juanów i do 850 km CLTC

Marcin Tymków

BYD otworzył w piątek 13 listopada w Chinach przedsprzedaż Tanga trzeciej generacji. Pięcioosobowy elektryczny SUV kosztuje od 225 tys. juanów (w przeliczeniu około 33,5 tys. dolarów) i ma do 850 km zasięgu w cyklu CLTC. Według BYD ładuje się od 10 do 70% w około 5 minut. Ceny podał na Weibo Lu Tian, szef sprzedaży linii Dynasty, a auta już trafiają do chińskich dealerów.

Spis treści

Pokaż

Ukryj

Nowy Tang zadebiutował 21 sierpnia na salonie w Chengdu, a w październiku pojawił się w chińskim katalogu homologacyjnym. BYD ustawia go jako technologiczny flagowiec serii 8 w rodzinie Dynasty. Obok stoi siedmioosobowy Da Tang z serii 9 (układ foteli 2+2+3), który wszedł na rynek w czerwcu. W ofercie są więc dwa duże rodzinne SUV-y: jeden z trzecim rzędem, drugi z pięcioma miejscami.

Trzy wersje, do 515 kW i 4,3 s do setki

Podstawą jest tylny napęd z silnikiem synchronicznym z magnesami trwałymi o mocy 300 kW (408 KM). Wersja AWD dokłada z przodu silnik asynchroniczny o mocy 215 kW, co daje łącznie 515 kW, czyli w przeliczeniu około 700 KM. BYD podaje przyspieszenie 0-100 km/h w 4,3 s, ale nie wskazuje, której wersji dotyczy ten wynik.

850 km RWD Premium

850 km RWD Flagship

770 km AWD

Cena przedsprzedażowa

225 000 juanów

240 000 juanów

260 000 juanów

Napęd

tył

4×4

Moc

300 kW

515 kW

Zasięg (CLTC)

850 km

770 km

Bateria

Blade 2. gen., LFP

Dł. / szer. / wys.

5045 / 1980 / 1740 mm

Rozstaw osi

2950 mm

Bagażnik / frunk

910 l / 205 l

Ogniwa to druga generacja litowo-żelazowo-fosforanowych (LFP) baterii Blade z FinDreams, czyli spółki zależnej BYD. Do tego dochodzi Flash Charging. Według wcześniej opublikowanych danych w normalnej temperaturze otoczenia bateria ładuje się od 10 do 70% w około 5 minut, a do 97% w około 9 minut. Liczby wyglądają imponująco, tylko że BYD nie podał ani pojemności baterii, ani maksymalnej mocy ładowania. Trudno więc dziś przełożyć te minuty na kilowatogodziny i kilometry. Także 850 km dotyczy chińskiego cyklu CLTC, a w trasie wyjdzie wyraźnie mniej.

Pod spodem pracuje DiSus-A, czyli pneumatyczne zawieszenie z dwukomorowymi miechami. Z przodu są podwójne wahacze, z tyłu wielowahacz z pięcioma ramionami, a nadwozie ma wzmocnioną strukturę klatkową. W komunikacie pojawiają się też system rozdziału momentu iTAC i inteligentny napęd na cztery koła, przy czym zakres wyposażenia zależy od wersji. W standardzie każdy Tang ma 11 poduszek powietrznych, system TBC stabilizujący auto po przebiciu opony przy dużej prędkości oraz asystenta God’s Eye B, który obsługuje nawigację w mieście i automatyczne parkowanie.

Wnętrze z dwoma ekranami i masażem w czterech fotelach

System DiLink Max ma dwa ekrany: 35,4-calowy wyświetlacz z danymi jazdy, umieszczony daleko przed kierowcą, oraz 30-calowy panoramiczny ekran do rozrywki. Obsługuje je asystent AI DiClaw ze sterowaniem głosowym. Kierownicę można wybrać okrągłą albo owalną. Fotele obszyto skórą Nappa, a wszystkie cztery zewnętrzne miejsca mają wentylację, podgrzewanie i masaż z dziesięcioma punktami. Kabinę podświetla 127 kolorów oświetlenia nastrojowego.

Po złożeniu drugiego rzędu bagażnik rośnie z 910 do 2098 litrów. BYD doliczył się też ponad 47 schowków i ponad 28 złączy do montażu akcesoriów.

Z przodu auto ma pas świateł o szerokości 2,5 m, z tyłu lampy stylizowane na feniksa. Do wyboru jest pięć lakierów jednokolorowych i trzy dwukolorowe.

Da Tang podciągnął sprzedaż serii

Rodzina Tang miała słaby początek roku. W pierwszym półroczu 2026 sprzedawała od około 5,5 do 9,3 tys. aut miesięcznie, czyli wyraźnie mniej niż rok wcześniej. Od lipca, już z Da Tangiem w salonach, każdy miesiąc przekracza 12 tys. W październiku seria znalazła 16 664 nabywców (+15,24% r/r), ale od stycznia do października zebrała 98 278 sztuk, o 25,28% mniej niż przed rokiem. Sam Da Tang sprzedał w październiku 14 tys. egzemplarzy, a od 17 czerwca do 31 października łącznie 54 222. Nie obyło się bez wpadki: BYD przeprosił właścicieli za montaż niewłaściwych felg, tłumaczył to błędem w kodowaniu u dostawcy i zaoferował bezpłatne przeglądy oraz wymianę.

Cały BYD sprzedał w październiku 490 168 aut z napędem elektrycznym i hybrydowym (+10,97% r/r), najwięcej w tym roku. Elektryki osobowe po raz pierwszy przekroczyły 300 tys. sztuk (305 743, +37,38%). Sprzedaż w samych Chinach spadła jednak o 10,57%, stąd ofensywa nowości. Dzień przed Tangiem marka Denza pokazała odświeżonego N8.

Ostatecznych cen, daty oficjalnej premiery rynkowej ani pojemności baterii BYD jeszcze nie podał. O sprzedaży Tanga trzeciej generacji w Europie, a więc i w Polsce, producent na razie nic nie mówi.

Newsletter LovEV

Chcesz więcej takich treści?

Zapisz się — wyślemy skrót tygodnia, gdy ruszy newsletter.