BYD uzyskuje patent projektowy na dwudrzwiowy samochód mikro
Zdjęcie: BYD (ilustracja)
Chiński gigant motoryzacyjny BYD, który coraz aktywniej działa również w Europie, otrzymał w Chinach patent wzorniczy na dwudrzwiowy mały samochód. Chińska Narodowa Administracja ds. Własności Intelektualnej (CNIPA) opublikowała odpowiednią ochronę prawną 10 listopada 2026 roku. Zgłoszenie zostało złożone już 18 grudnia 2025 roku.
Opublikowane rysunki patentowe przedstawiają kompaktowy pojazd o silnie zaokrąglonej karoserii, krótkich zderzakach oraz kołach umieszczonych daleko na zewnątrz. Po każdej stronie pojazdu znajduje się duża drzwi. W dużej mierze zamknięty przód posiada poziomą pasmo oświetleniowe oraz dwustopniową część przednią. Tył również ma podobny design oświetleniowy z zakrzywionymi konturami, dzięki czemu przód i tył wyglądają niemal symetrycznie. Karoseria charakteryzuje się ponadto stosunkowo niskim odległością od ziemi oraz wyraźnie zaznaczonymi kabinami kół.
Zarejestrowany wzór przemysłowy chroni wyłącznie wygląd zewnętrzny pojazdu pełnie lub częściowo elektrycznego i nie zawiera żadnych specyfikacji technicznych. Brakuje informacji na temat wymiarów, liczby miejsc siedzących, platformy, wielkości baterii, mocy silnika oraz zasięgu. Ponadto BYD do tej pory nie ujawniło ani nazwy modelu, ani planów produkcji, ani ceny sprzedaży, ani terminu ewentualnego wprowadzenia na rynek.
W segmencie małych pojazdów elektrycznych BYD jest już reprezentowane przez model Racco, który od 28 lipca 2026 roku jest sprzedawany w Japonii. Ten samochód elektryczny, opracowany specjalnie dla japońskiej klasy „Kei-Car”, ma 3,395 metra długości i posiada wysoką, pięciodrzwiową karoserię z bocznymi drzwiami przesuwnymi. Według producenta Racco oferuje zasięg 210 lub 320 kilometrów w zależności od wersji baterii, według japońskiej metody testowania WLTC. Nie ma żadnych dokumentów potwierdzających techniczne lub konstrukcyjne powiązanie między Racco a teraz opatentowanym modelem dwudrzwiowym.
W przypadku Niemiec i innych rynków europejskich BYD jak dotąd nie ogłosiło wprowadzenia tego opatentowanego samochodu małolitrażowego. Ze względu na brak informacji technicznych nie można również określić, czy odpowiedni model seryjny mógłby zostać zatwierdzony zgodnie z europejskimi przepisami jako zwykły samochód osobowy klasy M1 lub jako lekki pojazd czterokołowy. Klasyfikacja pojazdu miałaby między innymi wpływ na obowiązujące wymagania dotyczące homologacji i bezpieczeństwa.
Zauważyli Państwo błędy? Prosimy o informowanie nas
poprzez e-mail
o tym. Dziękujemy!
Również interesujące
O autorze
Thomas Langenbucher jest ekspertem od mobilności elektrycznej, który pracował w przemyśle motoryzacyjnym oraz w sektorze finansowym. Od 2011 roku publikuje na stronie ecomento.de artykuły na temat samochodów elektrycznych, zrównoważonych technologii oraz rozwiązań związanych z mobilnością. Dowiedz się więcej.
Interakcje czytelników