BYD jest zaskoczone własnym sukcesem poza Chinami i podnosi prognozy: spodziewa się sprzedać 1.800.000 samochodów w tym roku
Cztery lata temu BYD, największy chiński producent samochodów elektrycznych i hybryd podłączanych do prądu, sprzedawał nieco ponad 50.000 egzemplarzy poza swoim krajem. Do 2026 roku firma ma nadzieję osiągnąć liczbę 1,8 miliona. O takim planie poinformował Li Yunfei, dyrektor generalny ds. marki i stosunków publicznych grupy – liczba ta jest o prawie 40% wyższa od 1,3 miliona, które firma wyznaczyła w styczniu.
To drugi raz w tym roku, gdy BYD podnosi swoje prognozy sprzedaży na rynkach zagranicznych; pod koniec marca jego prezes, Wang Chuanfu, podniósł je do poziomu 1,5 miliona. Decyzja ta przychodzi w momencie, gdy łączne sprzedaże firmy są stagnacyjne: od stycznia do października wydano 3.621.700 pojazdów, co o 2,16% mniej niż rok wcześniej. To właśnie sprzedaż za granicą kompensuje spadek na rynku chińskim.
Tempo, które już przewyższa poprzedni cel
W październiku BYD sprzedało prawie 170.000 samochodów osobowych i pick-upów poza Chinami, co o 103% więcej niż rok wcześniej i stanowiło 34,6% wszystkich sprzedaży w tym miesiącu. Od stycznia do października łączna liczba sprzedanych pojazdów na rynkach zagranicznych wyniosła 1.507.400 sztuk, co o 92% więcej i stanowi już 41,6% całkowitej sprzedaży. Oznacza to, że cel wyznaczony na marzec został już osiągnięty. W pierwszej połowie roku 52,57% przychodów BYD pochodziło z rynków poza Chinami.
Rozwój w ostatnich latach tłumaczy ten optymizm – firma przeszła od nieco ponad 50.000 pojazdów w 2022 roku do ponad 200.000 w 2023 roku, ponad 400.000 w 2024 roku i 1,04 miliona w 2025 roku. Jeśli spełni nowe prognozy, w ciągu czterech lat jej sprzedaż za granicą wzrośnie ponad 30 razy.
Prognoza, która wydaje się rozsądna
Aby osiągnąć liczbę 1,8 miliona sztuk, BYD musi sprzedać około 146.000 jednostek miesięcznie w listopadzie i grudniu, co jest mniej niż w październiku. Ponadto, po spotkaniu z kierownictwem firmy na początku września, Deutsche Bank i Citi potwierdziły, że wewnętrzny cel wynosi już od 1,9 do 2 milionów. Nowa oficjalna liczba pełni raczej rolę zabezpieczenia niż ambitnego celu.
Denza i Yangwang – strategia sprzedaży po wyższych cenach
BYD przyspiesza również ekspansję swoich marek high-end na rynki międzynarodowe. 9 lipca Denza, premiumowa marka BYD, została oficjalnie wprowadzona na rynek europejski dzięki modelowi Denza Z9 GT – elektrycznemu sedanowi o dużej zasięgu i wysokiej jakości, dostępnemu w Hiszpanii po cenie przekraczającej 100 000 euro. Celem jest konkurowanie z trzema największymi europejskimi markami premium: Audi, BMW i Mercedes.
Ostatni krok zrobił Yangwang, marka luksusowa należąca do grupy, która właśnie przedstawiła model Yangwang Altior – sedan o długości 5,6 metra, zdolny konkurować bezpośrednio z Rolls-Royce’em. Jego edycja limitowana Shanhe Dingyun ma orientacyjną cenę 2,08 miliona juanów, co odpowiada około 270.400 euro, a dostawy rozpoczną się w drugim kwartale 2027 roku. Według kierownictwa BYD każdy sprzedany poza Chinami samochód przynosi firmie średnio 2.600 euro zysku netto, poziom, który firma ma zamiar utrzymać w tym roku.
Własne fabryki jako sposób na uniknięcie ceł
Drugim elementem prognozy jest produkcja lokalna. Fabryka BYD w Brazylii już działa, a ta na Węgrzech zacznie montować samochody przed końcem 2026 roku, podczas gdy postępują projekty w Tajlandii, Indonezji i innych rynkach. Wang Chuanfu widzi w lokalnej produkcji oraz globalnej sieci ultr szybkich ładowarek główną przewagę BYD poza Chinami i ma nadzieję, że pewnego dnia sprzedaż firmy będzie równo rozłożona pomiędzy jego kraj a resztę świata. Tymczasem marka nadal osiąga nowe sukcesy. 9 listopada z linii montażowej wyszedł 19 milionowy samochód elektryczny marki – Fang Cheng Bao Ti9, flagowy SUV z serii Ti.