Ben Sulayem twierdzi, że BYD i Geely zwróciły się do FIA w sprawie tworzenia 12. zespołu F1.

Zarząd sportu potwierdził, że zarówno BYD, jak i Geely skontaktowały się z FIA w celu wejścia do Formuły 1. Prezes FIA Mohammed Ben Sulayem wymienił te dwie chińskie firmy podczas wystąpienia na Forum Nowej Gospodarki w Madrycie, jak pierwotnie doniosło Grande Prêmio.

Jednak nie istnieje otwarty proces rekrutacji 12. zespołu, a żadna z firm nie ma jeszcze umowy. FIA dąży również do tego, by Formuła 1 używała silników, których producenci pojazdów elektrycznych mają najmniejsze powody do budowy.

Co powiedział prezes FIA

„Jedną z firm była BYD, a drugą Geely” – powiedział Ben Sulayem o producentach, którzy zgłosili chęć dołączenia do serii.

Powiedział, że zasugerował, aby BYD kupiło istniejący zespół zamiast zakładać nowy. BYD nie było zainteresowane tą opcją – chce mieć własny zespół, dlatego Ben Sulayem poprosił firmę o przedstawienie „poważnej propozycji”, która pokazałaby, że projekt może się udać.

Poinformował również jasno, że chińscy producenci nie otrzymają żadnego specjalnego traktowania. Każda oferta będzie przechodzić przez ten sam proces co inne potencjalne uczestniki, a zasady nie zostaną zmienione, by im odpowiadały. Obecnie w ogóle nie ma żadnego procesu rozszerzania liczby zespołów – FIA aktywnie nie szuka dwunastego zespołu.

Mimo to Ben Sulayem powtórzył, że chciałby, aby następny nowy zespół w F1 pochodził z Chin, wskazując na rozwój technologii pojazdów elektrycznych w tym kraju oraz Grand Prix Chin w Szanghaju.

BYD od lat krąży wokół F1

To nie jest nic nowego dla BYD. Już w marcu pisałyśmy, że firma rozważa wejście do Formuły 1, albo poprzez zakup zespołu, albo poprzez jego stworzenie od zera.

W kwietniu wiceprezes Stella Li powiedziała, że BYD spotkała się w Szanghaju z dyrektorem generalnym F1 Stefano Domenicalim i że wejście do serii to „coś, co omawiamy”. Do lipca ton wypowiedzi stał się bardziej ostrożny. Li stwierdziła, że „marzenie zawsze istnieje, ale nie mamy konkretnego planu”, a specjalny doradca Alfredo Altavilla postawił jasną warunek: „Nigdy nie weźmiemy udziału w Formule 1 tylko po to, by umieścić naklejkę z boku samochodu”.

Altavilla powiedział, że BYD rozważy wejście do F1 tylko wtedy, gdy jej technologia będzie mogła przyczynić się do rozwoju tego sportu.

Geely to nowa nazwa w tym kontekście. Grupa sprzedała w zeszłym roku 3,02 miliona pojazdów i posiada marki Volvo, Polestar oraz Lotus, który ma dziesięciolecia historii w Formule 1. W przyszłym roku planuje również wejście na rynek kanadyjski, w ramach intensywnych działań chińskich producentów samochodów na nowe rynki.

Ostatni nowicjusz, Cadillac, przebył długą drogę. FIA rozpoczęła w 2023 roku procedurę zgłaszania zainteresowania, a zespół GM dołączył do serii jako jedenasty zespół w tym sezonie, używając silników Ferrari do czasu dostawy własnych jednostek napędowych. Audi trafiło na rynek w inny sposób, przejmując zespół Sauber.

Problem z silnikiem

Tutaj pojawiają się trudności dla producentów pojazdów elektrycznych. Jednostki napędowe Formuły 1 z 2026 roku dzielą moc mniej więcej po równo pomiędzy silnik spalinowy a moc elektryczną, przy czym MGU-K osiąga moc 350 kW.

FIA już cofa tę decyzję. W czerwcu zgodziła się na zmianę stosunku na 60-40 na korzyść silników spalinowych na lata 2027 i 2028. Ben Sulayem natomiast dąży do wprowadzenia silników V8 napędzanych paliwem zrównoważonym z „niewielką elektryfikacją” w następnym cyklu regulacji, który powinien rozpocząć się najpóźniej w 2031 roku, a możliwe, że już w 2030. Domenicali twierdzi, że F1 powinna mieć gotowy pakiet propozycji do omówienia do końca tego roku.

Zatem prezes FIA chce, aby na torach pojawili się chińscy producenci pojazdów elektrycznych, jednocześnie forsując zasady, które sprawią, że ich główna zaleta stanie się mniej istotna.

Opinia Electrek

Podobają nam się pomysły wprowadzenia BYD lub Geely do F1. Chińscy producenci samochodów mają pieniądze i inżynierów, a także pilnie potrzebują prestiżu marki poza Chinami. W szczególności BYD intensywnie rozwija swoje osiągi dzięki modelowi Yangwang, a F1 byłaby najgłośniejszym sposobem na pokazanie Europie, że to nie jest tylko tania marka samochodów.

Jednak komentarze Bena Sulayema niewiele zmieniają. Nie ma żadnego procesu aplikacyjnego, BYD już odrzuciło jego główną propozycję, a zainteresowanie Geely to tylko wzmianka na konferencji, a nie oficjalna oferta.

Chińczyk prawdopodobnie też byłby dobrym wyborem dla F1. Sporty motorowe cieszą się rosnącą popularnością w Chinach, co stanowiłoby idealne uzupełnienie w dążeniu do upowszechnienia tej dyscypliny na największym rynku świata.

Większym problemem jest silnik. Altavilla jasno dał do zrozumienia, że BYD nie jest zainteresowane umieszczaniem swojego logo na samochodzie. Chce, aby F1 prezentowała jego technologię, a technologią BYD są baterie i napęd elektryczny. Dążenia FIA do silników V8 idą w przeciwnym kierunku. Trudno przekonać giganta z branży pojazdów elektrycznych do sportu, który zmniejsza udział elementów elektrycznych w układzie napędowym.