BMW i3 Neue Klasse: Seria 3 staje się elektryczna, ale charakter pozostaje niezmienny

Pierwszy kontakt z nowym BMW i3: całkowicie odnowiony design, futurystyczne wnętrze, deklarowana zasięg do 912 km oraz moc 345 kW. Ale przede wszystkim jedno pytanie: czy Seria 3 może zachować swój sportowy charakter nawet bez silnika benzynowego?

Seria 3 to nazwa, która dla BMW oznacza sportowość, przyjemność z jazdy i urok. Neue Klasse natomiast to nazwa nowego kierunku rozwoju tego bawarskiego producenta: rewolucja technologiczna, filozoficzna, a oczywiście także estetyczna. Nowy BMW i3 powstaje z połączenia tych dwóch charakterów, z ambicją wprowadzenia do ery elektrycznej jednego z najbardziej reprezentatywnych modeli marki.

Oczywiście pytanie brzmi, czy jej się to udało. Ponieważ Serie 3 nie musi być tylko szybka: musi mieć charakter, przekazywać wrażenia i angażować kierowcę. A po pierwszym, krótkim kontakcie z nowym i3 możemy już podać kilka odpowiedzi.

BMW i3: wszystko się zmienia, ale nadal jest to Serie 3

BMW drastycznie zmienia swój styl, starając się jednak zachować elementy, które przez ostatnie pięćdziesiąt lat sprawiły, że Serie 3 była łatwa do rozpoznania.

Proporcje pozostają takie same jak u sportowego sedanu – z wyraźnym zderzakiem, tylną częścią kabiny, dużym rozstawem osi i krótkimi nadkolami. Jednak powierzchnie stają się bardziej czyste, linie bardziej minimalistyczne, a przede wszystkim całkowicie zmienia się przednia część pojazdu.

Kapota zachowuje charakterystyczny kształt w kształcie litery V, przy czym żebra skupiają się w kierunku logo BMW. Tradycyjne podwójne nerwy zostały natomiast całkowicie przeinterpretowane i połączone z podwójnymi reflektorami. Jest to rozwiązanie bardziej poziome, wyraźnie eleganckie, które stanowi wyraźną przeciwwagę dla dużych grilli z ostatnich lat.

Bok samochodu jest bardzo smukły, również niezwykle czysty, z uchwytami znajdującymi się bezpośrednio na powierzchni karoserii. W dolnej części widnieje dość wyraźne żebro, natomiast wyraźne progowe elementy podkreślają „mięśnie” modelu Serie 3.

Tylna część natomiast wydaje się niemal kontrastować z lekkością profilu bocznego. Poziome rozmieszczenie elementów oświetleniowych wizualnie podkreśla szerokość pojazdu, nadając wrażenie solidności i stabilności.

Rozmiary potwierdzają, że mamy do czynienia z ważnym sedanem: 4,76 metra długości, 1,87 metra szerokości, 1,48 metra wysokości oraz rozstaw osi prawie 2,90 metra. Ten ostatni parametr jest szczególnie interesujący, ponieważ dzięki platformie opracowanej specjalnie dla samochodu elektrycznego umożliwia lepsze wykorzystanie dostępnego przestrzeni dla pasażerów.

Wnętrze BMW i3: science fiction, ale główną rolę nadal pełni kierowca

Jeśli zewnętrzny wygląd stanowi ewolucję stylu BMW, to wnętrze to znacznie bardziej radykalna rewolucja. Po wejściu do środka ma się wrażenie, jakby znalazło się się w niemal science fiction środowisku. Ale uważaj: za najbardziej spektakularnymi rozwiązaniami kryje się precyzyjne badanie ergonomii, a przede wszystkim główną rolę nadal pełni kierowca.

Trzy elementy w największym stopniu charakteryzują wnętrze pojazdu. Pierwszym z nich jest duży centralny ekran o rozdzielczości 17,9 cala, o wyraźnie oryginalnym kształcie prostokąta. To wybór stylistyczny, który ma również praktyczną przyczynę – umieszczenie najdalszego rogu ekranu bliżej kierowcy, co ułatwia jego dostęp.

Nie wszystko jednak przekonuje. Osobiście nadal nie podziwiam decyzji o skupieniu praktycznie wszystkich ustawień pojazdu na ekranie. Bez względu na to, jak zaawansowany i dobrze zaprojektowany jest ten system, kilka dodatkowych przycisków fizycznych sprawiłoby, że niektóre operacje byłyby szybsze.

Drugim elementem jest kierownica, naprawdę wyjątkowa. Ma lekko kwadratowy kształt, bardzo sportowy wygląd oraz kierownice o zupełnie nietypowym dizajnie. Nawet elementy sterujące wydają się pochodzić z przyszłości: powierzchnie czułe na dotyk z feedbackiem taktylnym, które reagują na nacisk w sposób dotykowy. Po lewej stronie znajdują się elementy sterujące systemami asystującymi podczas jazdy, a po prawej te związane z systemem rozrywki.

Lecz rozwiązaniem, które najbardziej mnie zaskoczyło, jest bez wątpienia BMW Panoramic Vision. Nie jest to zwykły, bardzo długi ekran, lecz system, który projektuje informacje wzdłuż całej dolnej części przedniej szyby, od jednego słupka do drugiego.

W lewej części, z przodu kierowcy, wyświetlane są podstawowe dane niezbędne do jazdy, takie jak prędkość i zasięg. Części środkowa i prawa można natomiast dostosować, wybierając do sześciu widgetów z informacjami, które chcemy mieć zawsze pod ręką.

Wynik jest efektowny, ale przede wszystkim funkcjonalny. Informacje znajdują się w dolnej części pola widzenia i nie zmuszają do ciągłego spoglądania w stronę tradycyjnych wskaźników.

Również odczuwana jakość jest wysoka. Powierzchnie otaczają pasażerów, a wiele wykończeń ma wygląd i teksturę skóry, mimo że są wykonane z materiału syntetycznego. Przykładem jest Veganza, jedno z rozwiązań proponowanych przez BMW, które przyczynia się do stworzenia eleganckiego i nowoczesnego środowiska.

BMW i3: dwie wersje, moc do 345 kW i zasięg ponad 900 km

Nowy BMW i3 powstał na platformie Neue Klasse i wykorzystuje szóstą generację technologii elektrycznej BMW eDrive. Początkowa gama obejmuje dwie wersje, obie z napędem na wszystkie koła, z silnikiem elektrycznym na każdą oś.

BMW i3 40 xDrive osiąga łączną moc 275 kW i ma akumulator o pojemności 82,8 kWh, co zapewnia deklarowany zasięg do 710 kilometrów według standardu WLTP.

BMW i3 50 xDrive natomiast osiąga moc 345 kW, maksymalny moment obrotowy 645 Nm oraz przyspieszenie z 0 do 100 km/h w zaledwie 4,7 sekundy.

Najbardziej imponującym parametrem jest jednak zasięg. Dzięki baterii o pojemności 108,7 kWh BMW deklaruje zasięg do 912 kilometrów w cyklu WLTP. Jest to wartość, którą oczywiście trzeba sprawdzić w warunkach rzeczywistych, ale która stawia nowy model i3 w gronie najciekawszych samochodów elektrycznych dla osób podróżujących na długie odległości. (Bardzo wkrótce będziemy mogli go testować przez dłuższy czas i dokładnie sprawdzić również rzeczywiste zużycie paliwa.)

U podstaw tych wyników leży również gruntowna modernizacja technologii baterii. Neue Klasse wykorzystuje komórki cylindryczne, które według BMW zwiększają gęstość energetyczną objętościową o 20% w porównaniu z poprzednią generacją.

Zmienia się również system napędowy. W modelu i3 50 xDrive znajduje się silnik synchroniczny z elektrycznym wzbudzeniem z tyłu oraz silnik asynchroniczny z przodu. To połączenie, według producenta, pozwala zmniejszyć straty energetyczne o 40% w porównaniu z poprzednią generacją.

Ładowanie 400 kW: aż 423 km w dziesięć minut

Architektura 800 volt umożliwia BMW i3 50 xDrive osiągnięcie maksymalnej mocy ładowania prądem stałym na poziomie 400 kW.

BMW twierdzi, że w idealnych warunkach dziesięć minut przy użyciu szybkiego ładowarki wystarcza, aby nabrać energii wystarczającej na 423 kilometry zgodnie z normą WLTP.

Nowy model i3 obsługuje również ładowanie dwukierunkowe, które umożliwia wykorzystanie baterii do zasilania urządzeń zewnętrznych lub, przy użyciu kompatybilnych urządzeń, domu oraz sieci elektrycznej.

Jak radzi sobie BMW i3? Jej charakter jest wyczuwalny już od pierwszych zakrętów.

Niestety, podczas tego pierwszego kontaktu nie miałem możliwości przejechania wielu kilometrów. Wystarczyło to jednak, by zrozumieć, że BMW nie zapomniało, czym powinna być Seria 3.

Pierwszą rzeczą, która rzuca się w oczy już od pierwszych zakrętów, jest przyczepność. Ta i3 wydaje się dosłownie przylegać do drogi. To wrażenie wynika z faktu, że jest to pojazd niezwykle stabilny, precyzyjny i zdolny do zapewniania dużej pewności siebie nawet przy zwiększaniu prędkości. Dzięki nowemu systemowi Heart of Joy – wysokowydajnej jednostce sterującej, która koordynuje napęd, hamulce, odzyskiwanie energii oraz niektóre funkcje kierownicy – i3 jest zarówno przyjemna w prowadzeniu, jak i bezpieczna. Ten „mózg” pojazdu pozwala nam nieco bardziej wykorzystać potencjał i3, dostarczając odpowiedniej dawki adrenaliny, przy jednoczesnym pełnym kontrolowaniu pojazdu.

Przyspieszenie jest imponujące, co jest oczywiście spodziewane po samochodzie z mocą obrotową prawie 650 Nm i czasem rozpędu z 0 do 100 km/h wynoszącym 4,7 sekundy. Siła napędowa jest natychmiastowa, intensywna, a przede wszystkim doskonale kontrolowana.

Do przekonania mnie przyczynił się również kierowniczy układ, niezwykle precyzyjny i responsywny, który przyczynia się do tego, że jazda jest bardzo intensywna. Bardzo dobra jest również hamulcowa funkcja – skuteczna, ale łatwa do regulacji, co jest aspektem bynajmniej nieoczywistym w samochodach elektrycznych, gdzie przejście między hamowaniem regeneracyjnym a tradycyjnym nie zawsze daje naturalne wrażenia. W tym kontekście BMW poinformowało nas, że hamulce mechaniczne w modelu i3 są używane bardzo rzadko, a ogromną większość pracy wykonuje hamowanie regeneracyjne.

Krytycy samochodów elektrycznych powiedzą, że brakuje dźwięku cylindrów. To prawda. Ale jeśli chodzi o precyzję, przyspieszenie i przyjemność z jazdy, ten model Serie 3 wydaje się mieć wszystko, co potrzebne.

Ceny BMW i3: samochód elektryczny zaskakuje nawet w porównaniu z wersją benzynową

Nowy BMW i3 przekonał mnie pod wieloma względami: design, jakość wnętrza, rozwiązania technologiczne, a przede wszystkim zachowanie na drodze. Nie można też zapomnieć o deklarowanej zasięgu, który obiecuje zmniejszyć jeden z głównych wad postrzeganych w samochodach elektrycznych.

Jest jednak jeszcze jeden element, który mnie zaskoczył: cena. BMW i3 40 xDrive (model bardziej przystosowany, jeśli nie jesteście miłośnikami dalekich podróży) kosztuje od 59.900 euro, natomiast najmocniejszy model i3 50 xDrive wymaga 64.750 euro.

Oczywiście są to liczby bynajmniej niepopularne. Jednak porównanie z wersjami na benzynę Serii 3 zmienia perspektywę. Wersja 320 na benzynę kosztuje od 57.550 euro, czyli zaledwie 2.350 euro mniej niż i3 40 xDrive, który oferuje jednak znacznie większą moc oraz napęd na wszystkie koła.

A aby zbliżyć się do osiągów i3 50 xDrive, trzeba spojrzeć na wersję na benzynę M350 xDrive, która kosztuje około 83.000 euro.

Podsumowując, biorąc pod uwagę technologię, osiągi i zasięg, pozycjonowanie nowego i3 wydaje się wyraźnie konkurencyjne, nawet w ramach samej gamy BMW.

Podsumowując, BMW ewoluuje, ale nie zmienia się. Neue Klasse oznacza głębokie zerwanie z przeszłością, jednak ta nowa Serie 3 pokazuje, przynajmniej po pierwszym kontakcie, że sportowy charakter marki może doskonale przetrwać zanik silników spalinowych.

Zmienia się sposób wytwarzania mocy, zmienia się język estetyczny, zmienia się doświadczenie za kierownicą. Ale przyjemność z jazdy BMW pozostała dokładnie tam, gdzie była.