BMW i3 kontra elektryczny Mercedes Klasa C: prawie 1000 kilometrów, by dowiedzieć się, jaka jest ich rzeczywista zasięg.

Nadejście nowej generacji elektrycznych samochodów osobowych zwiększa ofertę i konkurencję. BMW i Mercedes postanowiły zrobić krok naprzód, przedstawiając dwa modele, które mają na celu przywrócenie dominacji niemieckich marek w tym segmencie.

Aby sprawdzić, jak daleko zaszły, brytyjscy dziennikarze z What Car? postawili nowego BMW i3 oraz elektrycznego Mercedesa Klasy C w próbie długodystansowej pomiędzy Londynem a Land’s End na południowo-zachodnim krańcu Anglii, wliczając w to powrót. Trasa liczyła 935 kilometrów, przede wszystkim autostradami, ale także drogami lokalnymi, z przystankami do ładowania, a cała trasa odbyła się w temperaturach od 8 do 12 stopni.

Celem nie było jedynie porównanie ich specyfikacji technicznych, lecz odkrycie, który z nich oferuje większą rzeczywistą zasięg, który zużywa mniej energii, jak zachowują się na drodze oraz, co najważniejsze, czy różnice w cenie są uzasadnione.

Zasięg, zużycie i ładowanie: BMW i3 prowadzi

BMW i3 użyte w teście to wersja 50 xDrive, wyposażona w akumulator o pojemności 108,7 kWh oraz homologowany zasięg do 912 kilometrów według standardu WLTP. Jednak egzemplarz testowany, z wykończeniem M Sport First Edition i oponami 20-calowymi, obniża tę wartość do 859 kilometrów. To o 53 km mniej zasięgu ze względu na rzekomo lepszy wygląd większych opon.

Z kolei Mercedes Klasa C 400 4MATIC wykorzystuje akumulator o pojemności 94,5 kWh i oferuje maksymalny zasięg 743 kilometrów według standardu WLTP. Wersja Premier Edition, również z oponami 20-calowymi i bogatym wyposażeniem, osiąga zasięg około 689 kilometrów. Podobnie jak i3, ale w tym przypadku sytuacja jest nieco gorsza, ponieważ Klasa C ma mniejszy zasięg do poświęcenia, tracąc 54 km z powodu opon.

Mimo to, na papierze, BMW ma znaczną przewagę, ale rzeczywiste warunki jazdy spowodowały, że te wartości dość się zbliżyły.

Wyniki rzeczywistego zasięgu i zużycia paliwa

Po przejechaniu 512 kilometrów oba samochody dotarły do pierwszej stacji ładowania z znaczną różnicą w procentowym poziomie pozostałej baterii. BMW miało jeszcze 14%, natomiast u Mercedesa ten wskaźnik spadł do 4%.

Ekstrapolując te wyniki aż do całkowitego wyczerpania baterii, dziennikarze obliczyli następujące zasięgi:

BMW i3 50 xDrive: 594 kilometry w praktyce.

Mercedes Klasa C 400 4MATIC: 533 kilometry w praktyce.

Różnica wyniosła 61 kilometrów na korzyść BMW, chociaż Mercedes zdołał bardziej zbliżyć się do swojego oficjalnie deklarowanego zasięgu. i3 straciło około 31% w porównaniu z zasięgiem WLTP, natomiast Klasa C była o 23% poniżej tego wartości.

Jednym z najciekawszych wyników był zużycie energii. Pomimo różnic w baterii, projekcie i podejściu technicznym, oba samochody osiągnęły niezwykle podobne wartości.

BMW potrzebowało 183,8 kWh energii, aby przejechać określoną odległość, podczas gdy Mercedes zużył około 185,4 kWh. Obliczając efektywność na podstawie energii dostarczonej podczas ładowania, włączając straty w tym procesie, wyniki były następujące:

BMW i3: 19,7 kWh/100 km.

Mercedes Klasa C: 19,9 kWh/100 km.

Przewaga BMW była minimalna, wynosząca zaledwie 0,2 kWh/100 km. Pokazuje to, że większy zasięg modelu i3 wynika przede wszystkim z jego większej pojemności baterii, a nie z istotnej różnicy w efektywności.

Szybkie ładowanie – główna słabość tego testu

Oba modele wyposażone są w systemy szybkiego ładowania. BMW i3 może przyjąć prąd o mocy do 400 kW, a według producenta ładowanie od 10% do 80% zajmuje 21 minut. Mercedes osiąga moc 330 kW i obiecuje ukończenie tego samego procesu w 22 minutach. Jednak rzeczywiste doświadczenia były zupełnie inne.

Pracownicy prasowi użyli stacji z sześcioma gniazdami o mocy 300 kW, która była praktycznie pusta, po uprzednim przygotowaniu baterii. Mimo to żaden z samochodów nie był w stanie osiągnąć swoich maksymalnych możliwości.

BMW potrzebowało 38 minut i 2 sekund, aby osiągnąć poziom naładowania 80% od 20%, podczas gdy Mercedes potrzebował 39 minut i 20 sekund. Przy pełniejszym naładowaniu do 90% BMW wykazało średnią moc 110 kW, natomiast Mercedes – 95,8 kW.

Wniosek jest ważny: posiadanie samochodu zdolnego do ładowania z prędkością 300 lub 400 kW nie gwarantuje możliwości wykorzystania tej mocy, nawet przy użyciu stacji ogłaszanych jako ultr szybkie i prawie pustych. Istnieją czynniki, które mogą zmienić rzeczywiste wyniki, a wiele z nich nie ma związku z samochodem czy stacją, lecz bezpośrednio z dostawą prądu w danym obszarze.

Jeśli chodzi o koszty energii, przy użyciu wyłącznie publicznych ładowarek po cenie 0,79 funta/kWh, BMW zużyło 145,13 funta, a Mercedes 146,50 funta. Gdyby ostatnie ładowanie odbyło się w domu po cenie 0,26 funta/kWh, koszty spadłyby odpowiednio do 93,86 i 95,91 funta.

Mercedes zaskakuje komfortem i dynamiką jazdy

Mimo że BMW przewyższyło go pod względem zasięgu i efektywności, Mercedes okazał się lepszy w większości kryteriów związanych z doświadczeniem prowadzenia.

i3 wyróżniał się stabilnością, precyzją kierownicy oraz zdolnością do pewnego prowadzenia po drogach pełnych zakrętów. Mimo że waży około 2,3 tony, sprawia wrażenie wyjątkowo zwrotnego pojazdu.

Jednak testerzy zauważyli kilka wad. Jego zawieszenie jest stosunkowo sztywne, przy pokonywaniu nierówności słychać hałasy pochodzące z amortyzatorów, a izolacja akustyczna nie osiąga poziomu oczekiwanego od samochodu tej klasy cenowej.

Mercedes Klasa C, wyposażony w zawieszenie pneumatyczne i kierownicę na tylnej osi, zapewnił znacznie bardziej wyrafinowane doświadczenie jazdy. Jego wnętrze było cichsze, zawieszenie lepiej tłumiło nierówności, a ogólne wrażenie to prowadzenie samochodu z wyższej kategorii.

Najbardziej zaskakujące było zachowanie samochodu na krętych drogach. Po włączeniu trybu sportowego Mercedes zmniejszył drgania nadwozia i zapewnił prowadzenie, które dziennikarze uznali za nawet bardziej satysfakcjonujące niż w przypadku BMW.

Pozytywnie ocenili również możliwość regulacji hamowania regeneracyjnego za pomocą dźwigni za kierownicą, czego nie oferuje i3. Tylny układ kierowniczy dodatkowo ułatwia manewrowanie w ciasnych przestrzeniach.

Wnętrze, jakość i przestrzeń

BMW oferuje nowoczesną kabinę z panoramicznym zestawem wskaźników oraz systemem multimedialnym, który według dziennikarzy jest intuicyjny w użyciu. Krytykowano jednak zależność od ekranu do obsługi podstawowych funkcji, w tym niektórych ustawień siedzeń i klimatyzacji.

Zauważono również twarde plastiki w dolnych częściach kabiny oraz schowki w drzwiach bez wykończenia, co powoduje hałas podczas przenoszenia przedmiotów.

Mercedes oferuje nieco wyższą percepcję jakości, przyjemniejsze materiały oraz system ekranów, w tym jeden przeznaczony dla pasażera z tyłu. Jego fotele są twardsze, natomiast fotele w BMW wyróżniają się początkowym wrażeniem większej miękkości.

Żaden z nich nie wyróżnia się przestrzenią dostępną na tylnych siedzeniach. Umieszczenie baterii pod podłogą oraz stosunkowo niskie nadwozie ograniczają komfort dorosłych pasażerów.

Mercedes uzyskuje niewielką przewagę dzięki bardziej naturalnej pozycji siedzenia oraz nieco większej przestrzeni na nogi.

Pod względem pojemności bagażowej również Klasa C ma przewagę – oferuje 470 litrów przestrzeni bagażowej oraz dodatkowe 101 litrów pod przednią maską, w porównaniu z 420 litrami w BMW, które ma znacznie mniejszą przestrzeń przednią.

Cena i ostateczna ocena

Jeśli chodzi o ceny, BMW i3 50 xDrive kosztuje w Hiszpanii od 65.437 euro, natomiast Clase C 400 4MATIC od 69.800 euro. Jednak wersje testowe są lepiej wyposażone i ich ceny znacznie przewyższają te wartości.

Z drugiej strony Mercedes oferuje takie elementy jak panoramiczny dach elekrochromatyczny, ogrzewane fotele tylne, dwa ładowarki bezprzewodowe oraz ekran dla pasażera. Jego pneumatyczna zawieszenie i kierownica tylna również w znacznym stopniu przyczyniają się do jego przewagi dynamicznej, choć należą one do drogiego wyposażenia dodatkowego.

Dla testujących zwycięzcą porównania okazał się elektryczny Mercedes Klasa C. Dziennikarze uważają, że oferuje znacznie lepszy komfort jazdy, lepszą izolację akustyczną, nieco lepiej wykończoną wnętrzność oraz zaskakująco dobre osiągi dynamiczne.

Z kolei BMW jest tańsze, ma większy zasięg i teoretycznie lepsze możliwości ładowania. Dlatego nadal stanowi szczególnie interesującą alternatywę dla tych, którzy priorytetowo traktują stosunek ceny, zasięgu i wyposażenia.

Porównanie prowadzi do ciekawego wniosku: BMW stworzyło niezwykle sprawny samochód elektryczny do długich podróży, ale Mercedes pokazał, że efektywność nie jest jedynym ważnym argumentem. Komfort, izolacja akustyczna oraz jakość jazdy również mogą mieć znaczący wpływ.

Tabela porównawcza: BMW i3 kontra Mercedes Klasa C elektryczny

Cecha

BMW i3 50 xDrive

Mercedes C 400 4MATIC

Bateria

108,7 kWh

94,5 kWh

Maksymalny zasięg według WLTP

911 km

727 km

Przyjęta jednostka WLTP

859 km

689 km

Oszacowany rzeczywisty zasięg

594 km

533 km

Różnica w stosunku do WLTP

-31%

-23%

Rzeczywiste zużycie energii, z uwzględnieniem strat

19,7 kWh/100 km

19,9 kWh/100 km

Maksymalna moc ładowania prądem stałym

400 kW

330 kW

Ładowanie oficjalne 10-80%

21 min

22 min

Ładowanie rzeczywiste 20-80%

38 min 2 s

39 min 20 s

Średnia moc ładowania zaobserwowana

110 kW

95,8 kW

Bagażnik tylny

420 litrów

470 litrów

Bagażnik przedni

31 litrów

101 litrów

Wygodę zawieszenia

Twarda

Bardzo wysoka

Izolacja akustyczna

Można poprawić

Doskonała

Charakterystyki na zakrętach

Dokładna i stabilna

Lepsza w teście

Początkowa cena w Hiszpanii

65.437 euro

69.800 euro

Ocena końcowa

Najlepszy zasięg i cena

Zwycięzca pod względem wygody i prowadzenia