BMW i3 pokonuje trasę z Przylądka Dobrej Nadziei do Tarify w czasie krótszym niż trzy godziny naładowania.

BMW przejechało nowym modelem BMW i3 50 xDrive trasę długość około 5.900 kilometrów od Przylądka Dobrej Nadziei do Tarify. Według producenta na naładowanie tego elektrycznego samochodu potrzebne było łącznie zaledwie 2 godziny i 46 minut.

Na tej trasie BMW i3 zużywało średnio 12,5 kWh/100 km.

Zdjęcie: BMW

Jest listopad. Na zewnątrz robi się zimno i właśnie teraz wielu zaczyna myśleć o nadchodzącej letniej wycieczce. Być może w kierunku południa. Być może do południowej Francji. Być może do Hiszpanii. A może od razu podróż samochodem przez całą Europę. A ci, którzy planują ją samochodem elektrycznym, oprócz cen hoteli, opłat drogowych i pytania, ile par butów naprawdę musi zmieścić się w walizce, zazwyczaj uwzględniają jeszcze jedną rzecz: czas ładowania. BMW znacznie skróciło ten czas.

Przez 5.886,7 kilometra od Przylądka Północnego aż do hiszpańskiego Tarify czas ładowania nowego modelu i3 50 xDrive wyniósł zaledwie 2 godziny, 45 minut i 54 sekundy. Tak zwana Paneuropeana prowadziła samochód BMW przez osiem krajów. Celem nie była w żadnym wypadku jak najkrótsza czas trwania podróży, lecz jak najkrótszy czas ładowania wzdłuż określonych punktów kontrolnych. Zespół mógł sam wybrać dostępne publicznie stacje szybkiego ładowania i dostosować trasę tak, aby korzystać z najskuteczniejszej infrastruktury ładowania, biorąc pod uwagę warunki pogodowe i ruch drogowy.

BMW podaje, że średnia moc ładowania podczas całej podróży wyniosła 275 kW. Dzięki temu i3 pobił dotychczasowy rekord Paneuropeany z 2017 roku o ponad siedem godzin.

• 1/5
• 2/5
• 3/5
• 4/5
• 5/5

BMW i3 podczas swojej podróży po trasie Paneuropeana o długości prawie 5.900 kilometrów.

Czysty czas jazdy wyniósł 3 dni, 2 godziny i 41 minut. Podczas tej podróży i3 osiągnął średnią prędkość 79,7 km/h, a według BMW zużył średnio 12,5 kWh/100 km. Ta wartość jest nawet niższa od oficjalnego średniego zużycia w trybie kombinowanym WLTP dla modelu i3 50 xDrive, które wynosi od 13,4 do 18 kWh/100 km. Naładowanie samochodu odbywało się wyłącznie w punktach ładowania dostępnych dla publiczności.

BMW w modelu i3 wykorzystuje moc ładowania do 400 kW

Podstawą techniczną krótkiego czasu ładowania jest szósta generacja systemu BMW-eDrive. Nowy i3 wykorzystuje architekturę 800 voltów oraz ogniwa okrągłe, osiągając maksymalną moc ładowania prądem stałym wynoszącą 400 kW. W optymalnych warunkach w ciągu dziesięciu minut ma być możliwe naładowanie auta o zasięgu do 423 kilometrów według standardu WLTP.

i3 50 xDrive, użyty podczas rekordowej jazdy, posiada silnik elektryczny zarówno na przedniej, jak i tylnej osi. Razem oba silniki dostarczają 345 kW mocy, odpowiednio 469 KM oraz moment obrotowy 645 Nm. Ten elektryczny samochód z napędem na wszystkie koła przyspiesza z zeru do 100 km/h w 4,7 sekundy, a jego prędkość maksymalna wynosi 200 km/h.

Użyteczna pojemność magazynu wysokiego napięcia wynosi 108,7 kWh. BMW podaje, że i3 50 xDrive ma zasięg według standardu WLTP do 912 kilometrów. Do jego zasilania wykorzystywana jest wersja NMC nowej baterii Gen6. BMW nie zamierza jednak w przyszłości oferować całej nowej klasy wyłącznie z tym rodzajem ogniw. Jak niedawno potwierdził szef BMW Milan Nedeljković, w wybranych modelach mają być również używane baterie LFP. Pierwszym przykładem jest iX3 30L opracowany dla Chin, natomiast wersje o wyższej pozycji rynkowej nadal korzystają z ogniw NMC. BMW nie planuje ogólnej zmiany na baterie LFP.

Aby zwiększyć efektywność, oprócz silnika mają przyczynić się również wartość cW wynosząca zaledwie 0,21 oraz opony o szczególnie niskim oporze toczenia. Według BMW straty energii w silnikach elektrycznych Gen6 zostały zmniejszone o 40 procent w porównaniu z poprzednią generacją. Gęstość energetyczna komórek okrągłych wzrosła o 20 procent w porównaniu z komórkami pryzmatycznymi Gen5.

Również system regeneracji ma przyczynić się do tego celu. Według BMW ponad 95 procent wszystkich procesów hamowania jest kontrolowanych przez centralny komputer „Heart of Joy” za pośrednictwem silników elektrycznych, dzięki czemu duża część energii ruchu może wrócić do baterii.

BMW podkreśla również, że pojazdy użyte podczas Paneuropeany w pełni odpowiadały pod względem sprzętowym i oprogramowania standardowi seryjnemu dostępnemu do zamówienia. Oprócz pojazdu rekordowego w trasie znajdował się jeszcze jeden model i3 oraz iX3 50 xDrive jako pojazd towarzyszący. Nowy elektryczny model 3 jest produkowany w zakładzie BMW w Monachium.

Oczywiście rekordowa podróż zoptymalizowana pod kątem minimalnego czasu ładowania to coś zupełnie innego niż wakacje rodzinne w sierpniu. Wtedy występują korki, prace budowlane, głodni pasażerowie oraz ludzie, którzy dopiero pięć minut po ostatniej przerwie na ładowanie uświadamiają sobie, że muszą jeszcze raz iść do toalety. Ale jeśli samochód potrzebuje mniej niż trzech godzin na ponowne naładowanie na nieco ponad 6.000 kilometrów, wydaje się, że przynajmniej jedno z klasycznych problemów samochodów elektrycznych powoli znika. Teraz BMW musiałoby tylko wymyślić coś na analogiczne problemy związane z podróżą wakacyjną po Europie – na przykład prace budowlane.