BMW i3 pokonało trasę od Przylądka Północnego do Tarify, potrzebując na naładowanie mniej niż trzech godzin.

BMW przejechało trasę o długości prawie 5 900 kilometrów od Przylądka Północnego do Tarify przy użyciu nowego modelu i3 50 xDrive. Według producenta, ten elektryczny samochód z serii 3 potrzebował na naładowanie zaledwie 2 godzin i 46 minut.

Podczas podróży BMW i3 zużywało średnio 12,5 kWh na 100 km.

Jest listopad. Tutaj, w Europie Północnej, pogoda staje się zimna, a wielu ludziom na półkuli północnej myśli już krążą wokół wakacji nadchodzącego lata – być może gdzieś na południu, jak we Francji południowej lub Hiszpanii. Albo może podróż samochodem po całej Europie. A dla tych, którzy planują taką podróż samochodem elektrycznym, oprócz kosztów hoteli, opłat drogowych i pytania, ile par butów da się realistycznie zmieścić w walizce, zwykle istnieje jeszcze jeden czynnik do rozważenia: czas ładowania. BMW znacznie ułatwiło teraz to obliczanie.

Podczas 5 886,7-kilometrowej podróży od Przylądka Północnego na północy Norwegii do Tarify w Hiszpanii czas ładowania nowego modelu i3 50 xDrive wyniósł zaledwie 2 godziny, 45 minut i 54 sekundy. Tak zwana trasa „Paneuropeana” doprowadziła BMW przez osiem krajów. Celem nie było osiągnięcie najkrótszego czasu jazdy, lecz wyraźne skrócenie czasu ładowania w z góry określonych punktach kontrolnych. Zespół miał swobodę wyboru publicznie dostępnych stacji szybkiego ładowania i mógł dostosować trasę do najpotężniejszej infrastruktury ładowania, a także do warunków pogodowych i ruchu drogowego.

BMW podaje, że średnia moc ładowania podczas całej podróży wyniosła 275 kW. Dzięki temu i3 prześcignął poprzedni rekord z 2017 roku o ponad siedem godzin.

• 1/5
• 2/5
• 3/5
• 4/5
• 5/5

BMW i3 podczas swojej niemal 5900-kilometrowej podróży po Paneuropeanie.

Czysty czas jazdy wyniósł 3 dni, 2 godziny i 41 minut. W tym czasie i3 osiągnął średnią prędkość 79,7 km/h i, według BMW, zużył średnio 12,5 kWh/100 km. Ta wartość jest jeszcze niższa od oficjalnego średniego zużycia WLTP modelu i3 50 xDrive, które waha się od 13,4 do 18 kWh/100 km. Ładowanie odbywało się wyłącznie w publicznie dostępnych punktach ładowania.

BMW wyposaża i3 w moc ładowania do 400 kW

Podstawą techniczną krótkiego czasu ładowania jest szósta generacja systemu BMW eDrive. Nowy i3 wykorzystuje architekturę 800 voltów oraz cylindryczne ogniwa, co umożliwia maksymalną moc ładowania prądem stałym na poziomie 400 kW. W optymalnych warunkach można naładować aż 423 kilometry zasięgu według standardu WLTP w zaledwie dziesięć minut.

i3 50 xDrive użyty podczas rekordowego przejazdu jest wyposażony w silnik elektryczny zarówno na osi przedniej, jak i tylnej. Razem oba silniki dostarczają 345 kW (469 KM) mocy oraz 645 Nm momentu obrotowego. Ten w pełni elektryczny samochód z napędem na wszystkie koła przyspiesza z 0 do 100 km/h w 4,7 sekundy, a jego maksymalna prędkość wynosi 200 km/h.

Pojemność użyteczna baterii wysokonapięciowej wynosi 108,7 kWh. BMW podaje zasięg według standardu WLTP na poziomie do 912 kilometrów dla modelu i3 50 xDrive. Pojazd wykorzystuje wersję NMC nowej baterii Gen6. Mimo to BMW nie planuje w przyszłości oferować modelu Neue Klasse wyłącznie z taką chemią ogniw. Jak niedawno potwierdził prezes BMW Milan Nedeljković, w wybranych modelach będą również używane baterie LFP. Jednym z wczesnych przykładów jest iX3 30L opracowany dla rynku chińskiego, natomiast modele o wyższej pozycji rynkowej będą nadal korzystać z ogniw NMC. BMW nie planuje całkowitego przejścia na baterie LFP.

Wydajność jest również zwiększana dzięki współczynnikowi oporu toczenia (c d) wynoszącemu zaledwie 0,21 oraz oponom o niskim oporze toczenia. Według BMW straty energii w silnikach elektrycznych Gen6 zostały zmniejszone o 40 procent w porównaniu z poprzednią generacją. Objętościowa gęstość energii cylindrycznych ogniw wzrosła o 20 procent w porównaniu z ogniwami pryzmatycznymi z Gen5.

Rolę odgrywa również hamowanie regeneracyjne. BMW twierdzi, że ponad 95 procent wszystkich operacji hamowania jest kontrolowanych przez centralny komputer „Heart of Joy” za pośrednictwem silników elektrycznych, co umożliwia zwracanie dużej części energii kinetycznej z powrotem do baterii.

BMW podkreśla również, że pojazdy użyte w wyzwaniu Paneuropeana w pełni odpowiadały standardom produkcji seryjnej zarówno pod względem sprzętowym, jak i oprogramowania. Oprócz pojazdu, który ustanowił rekord, w podróży towarzyszyły mu jako pojazdy pomocnicze kolejne i3 oraz iX3 50 xDrive. Nowa elektryczna seria 3 jest produkowana w zakładzie BMW w Monachium.

Oczywiście napęd na nośniki optymalizowany pod kątem minimalnego czasu ładowania różni się od rodzinnych wakacji w sierpniu. Są tam korki, prace drogowe, głodni pasażerowie oraz ludzie, którzy dopiero pięć minut po ostatniej przerwie na ładowanie uświadamiają sobie, że jednak muszą skorzystać z toalety. Ale jeśli samochód potrzebuje mniej niż trzech godzin ładowania na prawie 6 000 kilometrów, to przynajmniej jeden z klasycznych problemów samochodów elektrycznych wydaje się stopniowo zmniejszać. Teraz BMW musi jedynie znaleźć rozwiązanie na analogiczne wyzwania europejskiej podróży samochodem — na przykład prace drogowe.