BMW i3 50 xDrive przejechało 5.886 kilometrów przy czasie ładowania nieco poniżej trzech godzin

Zespół BMW EfficientDynamics poddał nowy BMW i3 50 xDrive szeroko zakrojonym testom długodystansowym w ramach Paneuropeany. Ta trasa testowa, stworzona przez Rafaela de Mestre, jest uznawana w branży motoryzacyjnej za wymagający standard oceny efektywności w warunkach rzeczywistych, szybkości ładowania oraz praktycznej przydatności pojazdów elektrycznych do jazdy na długich dystansach.

Ustalona trasa biegnie przez cały kontynent europejski, łącząc najbardziej północny punkt Europy kontynentalnej, dostępny samochodem, na Przylądku Nordkapp w Norwegii przy szerokości geograficznej 71° 10′ 21″ N, z najbardziej południowym punktem kontynentalnej Europy w hiszpańskiej Tarifie przy szerokości geograficznej 36° 0′ 23″ W.

Galeria zdjęć: BMW i3 50 xDrive od Przylądku Nordkapp do Tarify

Podczas testów główny nacisk nie kładziono na maksymalną prędkość jazdy, lecz na optymalne dostosowanie infrastruktury ładowania oraz planowania trasy z uwzględnieniem czynników zewnętrznych, takich jak warunki pogodowe, uwarunkowania topograficzne oraz aktualna sytuacja ruchu na autostradach, drogach krajowych i w obszarach miejskich.

BMW i3 50 xDrive podczas testowej podróży przemierzył łącznie osiem krajów europejskich, pokonując łączną odległość dokładnie 5.886,7 kilometra. Sam czas jazdy wyniósł 3 dni, 2 godziny i 41 minut, co odpowiada efektywnej prędkości średniej 79,7 km/h. Średnie zużycie energii na całej trasie wyniosło 12,5 kWh na 100 kilometrów.

Mniej niż trzy godziny przy stacji ładowania

Wartość praktyczna ta znacznie jest niższa od oficjalnie ustalonego według procedury testowej WLTP łącznego zużycia energii modelu i3, które wynosi od 13,4 do 18,0 kWh na 100 kilometrów. Łączny czas wszystkich niezbędnych procesów szybkiego ładowania przy użyciu wyłącznie publicznych stacji ładowania o wysokiej mocy wyniósł 2 godziny, 45 minut i 54 sekundy przy średniej mocy ładowania 275 kW. Dzięki temu pojazd testowy pobił dotychczasowy rekord trasy z 2017 roku o ponad siedem godzin.

W BMW i3 50 xDrive od Przylądka Północnego do Tarify

Zdjęcie: BMW

Pojazd był prowadzony przez osobnego inżyniera i towarzyszyły mu identyczne modeli oraz BMW iX3 50 xDrive. Wszystkie użyte pojazdy pod względem sprzętowym i oprogramowania w pełni odpowiadały standardowemu wyposażeniu seryjnemu.

Użyty pojazd testowy opiera się na platformie Nowej Klasy i wykorzystuje szóstą generację technologii BMW eDrive. System napędowy łączy po jednym silniku elektrycznym na osi przedniej i tylnej, tworząc napęd na cztery koła o mocy systemowej 345 kW (469 KM) i maksymalnym momentie obrotowym 645 Nm. Pojazd przyspiesza z 0 do 100 km/h w 4,7 sekundy, a jego prędkość maksymalna wynosi 200 km/h.

Bateria wysokonapięciowa oparta na jonach litu ma pojemność energii wynoszącą 108,7 kWh i jest zintegrowana bezpośrednio z konstrukcją nadwozia zgodnie z zasadami Cell-to-Pack oraz Pack-to-Open-Body. Maksymalny zasięg według standardu WLTP wynosi do 912 kilometrów. Dzięki ulepszonemu układowi napięciowemu 800 V możliwe jest ładowanie prądem stałym o mocy do 400 kW, co umożliwia na odpowiednich stacjach szybkiego ładowania uzupełnienie energii potrzebnej do przejechania od 423 kilometrów w ciągu zaledwie 10 minut.

W BMW i3 50 xDrive od Przylądka Północnego do Tarify

Zdjęcie: BMW

Oprócz postępów w dziedzinie elektroniki przemysłowej i chemii ogniw, optymalizacje aerodynamiczne i mechaniczne z programu EfficientDynamics przyczyniają się do ogólnej efektywności pojazdu. BMW i3 50 xDrive ma współczynnik oporu powietrza (wartość cW) wynoszący 0,21, co jest możliwe między innymi dzięki zastosowaniu kół M Aerodynamik o średnicy 19 cali. Opony montowane w tym modelu charakteryzują się oporem toczenia, który o 14 procent jest niższy od wartości referencyjnej dla klasy A w europejskim oznaczeniu opon.

Ponadto wewnętrzne straty energii silników elektrycznych zostały zmniejszone o 40 procent w porównaniu z poprzednią generacją napędów, natomiast gęstość energetyczna używanych ogniw okrągłych wzrosła o 20 procent w stosunku do dotychczasowych ogniw pryzmatycznych. Podczas hamowania centralny system sterowania przejmuje ponad 95 procent wszystkich procesów hamowania za pośrednictwem silników elektrycznych, dzięki czemu duży udział energii kinetycznej jest odzyskiwany do magazynu wysokiego napięcia.

Więcej informacji o nowym BMW i3: