AutoRess-Roadmap: Tak mają stać się pojazdy elektryczne bardziej oszczędzające zasoby

Zdjęcie: Audi (ilustracja)

Nowa mapa drogowa ma pokazać, w jaki sposób samochody elektryczne na baterie mogą stać się bardziej oszczędne pod względem zasobów i bardziej zgodne z zasadami zrównoważonego rozwoju. Została opracowana przez Öko-Institut we współpracy z ifeu, Mehlhart Consulting oraz team ewen w ramach projektu AutoRess na zlecenie Urzędu Federalnego ds. Ochrony Środowiska.

W centrum uwagi znajdują się pojazdy, które przez cały swój cykl życiowy wymagają jak najmniej surowców pierwotnych i energii, wytwarzają niewiele emisji gazów cieplarnianych i mogą być wysokiej jakości odzyskiwane. Dzięki mobilności elektrycznej oraz coraz większemu udziałowi energii odnawialnej emisje gazów cieplarnianych w ruchu samochodowym w Niemczech mogłyby do 2045 roku spadać o prawie 60 procent.

Plan rozwoju określa cztery kluczowe cele dotyczące samochodów elektrycznych oszczędzających zasoby: mniejsze pojazdy i baterie, dłuższy okres użytkowania, niższe zużycie energii oraz wyższy udział materiałów z recyklingu. Dla pojazdów miejskich proponowane są maksymalne wymiary wynoszące 2,39 metra długości i 1,32 metra szerokości. Pojazdy przeznaczone do podróży międzymiastowych z rodziną i bagażem powinny mieć maksymalnie 4,50 metra długości i 1,85 metra szerokości. Jak stwierdza się, mniejsze samochody elektryczne wymagają mniej surowców, są już dostępne i mogą być celowo wspierane poprzez środki polityczne przy ich zakupie.

Długowieczność, efektywność energetyczna i recykling w centrum uwagi

Kolejnym celem jest gwarantowana żywotność pojazdu wynosząca 20 lat, włączając aktualizacje oprogramowania. Jeśli chodzi o baterie, plan rozwoju przewiduje minimalną gwarancję 300 000 kilometrów lub 20 lat, po upływie których powinny nadal być użyteczne w 80 procentach. W tym celu pojazdy powinny być zbudowane w sposób modułowy, części zamienne powinny być dostępne na dłuższy czas, a aktualizacje oprogramowania i sprzętu powinny być zapewniane przez cały okres użytkowania. Proponuje się również minimalne gwarancje dla pojazdów, baterii i części zamiennej oraz długoterminowe zobowiązania producentów do dostarczania informacji dotyczących napraw i konserwacji.

Również zużycie energii oraz wpływ produkcji pojazdów na środowisko mają być systematycznie zmniejszane. Do proponowanych narzędzi należą ślad węglowy produktu, długoterminowe cele dotyczące cyklu życia floty oraz minimalne wartości gęstości energetycznej baterii. Ponadto roadmapa zaleca obowiązkowe kwoty wykorzystania recyklingowanych tworzyw i stali z recyklingu, a także wyższe wymagania dotyczące demontażu i jakości recyklingu. Paszport gospodarki obiegu zamkniętego pojazdów ma dokumentować, jakie materiały z recyklingu zostały zastosowane.

W ramach politycznej realizacji mapa drogowa proponuje system bonusów i kar oparty na wielkości pojazdu, opodatkowanie firmowych samochodów z myślą o oszczędzaniu zasobów oraz wytyczne dotyczące zamówień publicznych. Inne środki obejmują oznakowanie efektywności energetycznej oraz rozszerzony system odpowiedzialności producentów za stare pojazdy, a także wymogi dotyczące urządzeń do kruszenia i recyklingu. Cenne komponenty mają być demontowane, a materiały jak najpełniej zwracane do obiegu materiałowego bez konieczności ich obniżania jakości.

„Debata na temat zrównoważonych samochodów osobowych nie może skupiać się wyłącznie na silniku”, mówi Jürgen Sutter, starszy badacz w Öko-Institut i autor mapy drogowej. „Gdy emisje podczas użytkowania spadają, zyskują na znaczeniu produkcja, zapotrzebowanie na surowce, możliwość naprawy oraz recykling. Dlatego ochrona zasobów zaczyna się już na etapie projektowania pojazdu.”

„Samochód oszczędzający zasoby to nie pojedyncza cecha techniczna, lecz wynik wielu decyzji podejmowanych na przestrzeni całego cyklu życia”, podkreśla Sutter. „Trzeba łącznie rozważać mniejsze pojazdy, trwałe komponenty, możliwość naprawy, aktualizacje oprogramowania oraz wysokiej jakości recykling. Do tego potrzebne są jasne wytyczne polityczne – na poziomie UE i w Niemczech.”

Zauważyli Państwo błędy? Prosimy o poinformowanie nas

poprzez e-mail

o tym. Dziękujemy!

Również interesujące

O autorze

Thomas Langenbucher to ekspert od mobilności elektrycznej z doświadczeniem w przemyśle motoryzacyjnym i sektorze finansowym. Od 2011 roku publikuje na ecomento.de artykuły o samochodach elektrycznych, zrównoważonych technologiach i rozwiązaniach mobilnościowych. Dowiedz się więcej.

Interakcje czytelników